2009 Sedan'dan beri Toyota Camry Test Drive

Toyota Camry V6 Test Sürüşü: Lexus'a Davet

Toyota Camry yeni değil, ama elimde tutmak ilginçti. Gerçekten de, son zamanlarda Camry, Rusya'da çok, çok popüler hale geldi. Bu, Rus Meclisi nedeniyle düşük bir fiyatla birlikte Toyota'nın geleneksel kalitesi ile kolaylaştırıldı.
Test sürücüsü, hacim 3,5 litre ve Sectral Otomatik Şanzıman-6 olan bir V6 motorlu üst set aldı. Sokaklarımızdaki bu tür arabalar, daha mütevazı hemşirelerle küçük bir kız kardeşle karşılaşır. Ama her zamanki gibi görünüşle başlayacağız.
Camry, dışarıdaki arabamızın içeriden daha küçük görünen reklam sloganını tamamen ifade eder. Birçok yönden, bu hem ön hem de arkanın kısa çıkıntıları ile kolaylaştırılır. Küçük boyutlar, yakıt ekonomisine katkıda bulunan (ayrı kelimeleri hak eden) aerodinamik dirençte bir azalma sağlar, aynı zamanda salon oldukça ferahtır.
Amblemin konturu boyunca kaputun markalı marketi, Corolla modelinden daha az belirgindir. Camry'ye açıkça fayda sağladı. Ayrı fenerlerle sırt, arabayı daha pahalı Lexus marka modellerine benzer hale getiriyor. Yan duvarlar ve kapılardaki oksijüler boşluklar, grotesk gibi görünmez. Genel olarak, Camry'nin dış kısmı doğal olarak hoştur, zevkle çığlık atanlar için değil, bazı önde gelen üreticilerin Çinli otomobil biçimlerine bakar.
İç mekan sağlam bir şekilde yapıldı. Salonun plastiği yüksek kaliteli görünüyor ve kulak, çok koşullu olarak adlandırılabilen Rus yollarının bölümlerinde bile gıcırdayan, dokunma ve çatlamayı sabitlemedi.
Ancak salonun renk şeması birkaç soru sordu. İlk olarak, ağaç dekorasyonu çok ucuz görünüyor. İkincisi (ve bu çok daha çarpıcıdır), koyu gri plastik ve cilt ve parlak kahverengi ekler ve salon kapaklarının kapakları, ses sisteminin açık mavi (?!) Paneli ve bir iklim kontrol paneli ve iklim kontrolü . Belki de hafif bir salonda daha organik görünüyor, ancak karanlık döşemenin arka planına karşı, mavimsi sadece gözü keser. Bununla birlikte, panel, direksiyon simidindeki anahtarların buna yardımcı olduğu kontrol işlevleriyle iyi bir şekilde başa çıkar.
Biraz garip bir şekilde yerleştirilmiş koltukların ısıtılması anahtarları bulunur ve P konumundaki çakmak otomatik şanzıman kolu ile örtüşmektedir. Bu nedenle, otoparktaki koltukları doldurmak veya ısıtmak çok uygun olmayacak. Koltukların ısıtılmasının güç dereceleri olmaması biraz şaşırdı. Bir işletme sınıfı otomobil için bir şekilde çözülemez göründüğü ya açabilir veya kapatabilir.
İleri ve aşağı inceleme iyidir. Yan arka görüş aynaları oldukça güçlü bir mesafe çarpıtma sağlar, ancak bu bir alışkanlık meselesidir. Sabitler kahverengiyi geri bozar, eğer kimse arkadan oturmazsa, onları sonuna kadar düşürmek daha iyidir.
 
Salon aynası aracılığıyla gözden geçirme bir özelliği vardır. Arka cam, camın yan sargılarına ulaşmayan bir örgü perde ile kapatılabilir. Sonuç olarak, zaman zaman lateral görme, camın gereksiz bir bölümünü, beyaz araba arabasının kuyruğa geldiği vücudun bir elemanı olarak algılar. Ama belki de göz de buna alışır.
Sürücü koltuğu rahat. Gelişmiş (ılımlı) bir yan desteğe ve bir lomber geri de dahil olmak üzere eksiksiz bir elektrik düzenlemesine sahiptir. Ancak ön yolcu koltuğunda, üzerinde uzun geziler çok rahat olmayan bir sırt suyu yok.
Arka yolcular için alanın uzunluğu yeterli görünüyor. Bununla birlikte, ortalama yolcu için konfor seviyesi (yine uzun yolculuklarda) şüpheye sahiptir. Yeri bir şekilde ikna edici görünüyor - belirgin bir şekilde ileriye doğru çıkıntı yapan dar bir arka bölüme sahip. Bununla birlikte, saatler süren gezilerin Camry için beş sezonluk bir standart olması olası değildir.
Business Class bir otomobil için, ses sisteminin kontrolünü ve iklim kontrolünü arka koltuklara getirmek doğal olacaktır. Bununla birlikte, bu sadece yolcular sadece son panjurları ve hava kanallarını düzenleyemez.
Yönetim organları ergonomik. Direksiyon simidinin pozisyonu sadece ilgi çekmeden değişti - ortalama büyümemle, gösterge tablosuna genel bakışını sınırlamadı. Panelin kendisi yetkin bir şekilde düzenlenir ve iyi okunur. Hareketli kol dayama, sağ eli rahatça takmanıza olanak tanır. Gaz ve fren pedallarının bir nedenden ötürü aynı seviyede olması çok sık sık meydana gelmez, ancak adım sağ bacağın yorgunluğunu arttırır ve fren sırasında ek bir zaman gecikmesi verir.
Ancak park freni biraz şaşkınlığa neden oldu. Sol bacağının altındaki bir pedal tarafından kontrol edilmesi bir artıdır: bu bacak hala meşgul değildir ve ön koltuklar arasındaki boşluk çok daha az dağınıklık haline gelmiştir. Ama neden sadece park otomatik şanzıman ile birlikte çalışıyor? Camry açıldığında sağ bacakla dinlenmek için bir trafik ışığında veya trafik sıkışıklığında uzun vadeli basit bir girişim, Camry ilerlemeye devam ediyor. Sağ eli kullanmalı ve şanzımanı değiştirmelisiniz. Ancak diğer bazı arabalarda, kutu sürücü modunda olsa bile, park freni toplamayı önler, bu çok daha uygundur.
Direksiyon açıkçası büyük. Göze çarpan tepki, şehirdeki orta sürücü için uygundur, ancak uzun bir banliyö yolculuğunda Business Class sedanında çok iyi bir his vermezler. Özellikle V6 motorlu bir sürüm söz konusu olduğunda. İki yüz yetmiş -yedi kısrak (pasaporta göre) 230 km/s'ye kadar hız sağlar. Yüz yetmişe hızlandım, ama hız göstergesi okunu bir şekilde sürdürmek için bir arzu yoktu. Alman Autobahns'ta her şeyin farklı görünmesi mümkündür. Bununla birlikte, yerli yollarda (sadece iki vals, amur dalgaları ve Mançurya tepelerinde müzik derneklerine neden olan) Camry direksiyonu yüksek hızlarda hareket etmek için açıkça yeterli değildir. Ancak, trafik kuralları bu tür hızları yasaklar, bu nedenle bu tartışılamaz.
Camry hızlanma ve frenleme çok kararlı performans gösterir. Bu şaşırtıcı bir şekilde tam donanımlı değildir: anti -kilit fren sistemi (ABS), fren kuvvetinin dağılım sistemi (EBD), acil durum frenleme amplifikatörü (neyse ki, gerçek koşullarda deneyimleyemedi), Anti -endüstriyel sistem ve ayrıca motor kontrol sistemi ve fren çabalarının dağılımı ile terminal stabilite sistemi (VSC). Buradaki hedef kararlılık sisteminin kapalı olmadığını not ediyorum.
Camry süspansiyonu çift izlenim bıraktı. Bir yandan, mekanik parametreleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Yoldaki belirgin usulsüzlükleri kolayca yutar, arabayı sürekli bir virajda tutar ve yüksek frekanslı titreşimleri iyi söndürür. Öte yandan, süspansiyon oldukça yüksektir. Görünüşe göre hareket halindeki gürültünün ana kaynağı. Bununla birlikte, bu, Ruslaştırılmış bir süspansiyona sahip çoğu otomobilin karakteristiğidir. Buna ek olarak, Michelin kauçuk tekerleklerin mükemmel debriyaj göstergeleri yapması mümkündür, ancak yumuşaklık ve buna göre sessiz, farklı değildir (artan ilerleme uğruna imtiyaz). Yollarımızda kulaklarımız bunun için ödeme yapmak zorundadır.
 
Makinedeki altı hızlı bir kontrol noktası, bu kadar güçlü bir motorla bile çok iyi dinamikler vermez. Ancak Sectral modunda, Camry V6 yerden atlar ve harekette çok, çok hızlı bir şekilde hızlanır. Bir kereden fazla, bu versiyonun görsel olarak daha az güçlü amblemden farklı olmadığı için pişman olmak zorunda kaldım V6 küçük olacak ve çok fark edilmeyen bir yerde bulunuyor. Bu, birçok sürücüye (özellikle sözde -spor arabaları), bu işadamı beklenmedik bir şekilde hızlı bir şekilde hareket edebildiğinde sağlam bir sedan ve sürpriz bir şekilde dolaşma arzusunu doğurur.
 
Otomatikten kontrol noktasının manuel moduna geçiş şu soruyu gündeme getirdi: Hareket moduna bakılmaksızın kutu neden 4. vitese yükselir? Kontrol noktası geçerli adımda kalırsa muhtemelen daha uygun (ve güvenli) olurdu. Ve bir trafik ışığında, bir sıraya geçişten sonra, ilk vitese geçmek için tutamağı kendinize üç kez çekmeniz gerektiği ortaya çıkıyor.
Motorun ekonomisi (otomatik şanzıman-6 ile birlikte çift VVT-I gaz dağıtım aşamalarının kontrolü için gelişmiş teknoloji kullanır. Camry V6'nın Pskov'dan Moskova'ya (745 km) aynı tankta sürdüğüm tek araba (elbette bir benzinli motorla) olduğunu söylemek yeterli. Aynı zamanda, ISTRA'nın arsası yaklaşık sekiz saatti (yani, hareketin hız modu en ekonomik olmaktan çok uzaktı). Ancak ISTRA'dan Moskova'ya hareket üç saatten fazla sürdü (yolların onarımı ve çok kilometrelik kuyruk toplayan birkaç kaza), bu da yakıt tasarrufuna katkıda bulunmadı. Ancak bu koşullar altında bile, benzin tüketimi şaşırtıcı derecede küçüktü.
Yakıtın verimliliğinin, motorun bağlarının geliştiricilerini dinamiklerden çok daha fazla heyecanlandırdığı düşünülmektedir. Meraktan, hız ve motor hızı oranı oldukça meraklı (doğal olarak, yaklaşık olarak) kaydettim. 90 km/s hızda hareket için motora 1700 rpm verilmelidir. Ayrıca (10 km/s aralıklarla) şu şekilde çıktı: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Sonra kutu 6. vitese gider: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Doğal olarak, bu oranlar, hız / ciro ile yakıt maliyetleri küçük olacaktır. Sonuçta, V6 6000 rpm'ye yükseltilebilir. Bununla birlikte, otomobil yeni aldı (test sürüşünün başlangıcında sadece 88 km idi), çalışma kılavuzundaki giriş süresi kaydedildi, bu yüzden gaz pedalına çok fazla basmamaya çalıştım.
Özetleyelim. Toyota Camry Mass Business Circus. En ucuz sürüm 1040000 ruble maliyeti. (Bundan böyle, 19 Mayıs 2009 için veriler). Suite yapılandırmasında, ~ 1463.000 ruble ödemeniz gerekiyor. Şimdi Rus Meclisi'nin Japonya'sında üretilen arabalardan bahsettiğimizi, bayilerin sahip olmadığı, sona erdiğini belirtiyorum. Bununla birlikte, Toyota'da motor Haziran ayında, Haziran ayında güncellenmiş versiyonun (sadece Rus üretimi) satışının başlayacağını bildirdi. Bunun fiyatı sırasıyla farklı olacak. Bununla birlikte, fiyatlar için diğer pazarlarda yerli hükümetimize teşekkür etmemiz gerekiyor, bu otomobilin maliyeti bir buçuk, hatta yarısı kadar.
V6 motoru ile Camry iyi dinamikler ve mükemmel yakıt verimliliği gösterir. Camry'nin en iyi versiyonlarının nispeten zayıf personeliyle ilgili soruya basit bir cevap var. Toyota'nın premium bir markası var (bir grup şirketi çoğu rakipten ayırıyor). Bu nedenle, Camry ekipmanı seviyesinden memnun olmayanlar Lexus'u satın alabilirler.
Test Drive'da sunulan otomobil için Twyota Motor'a teşekkürler.
 

Kaynak: İş arabası kulübü