2011'den beri Toyota Camry Test Sürüşü Sedan

Bizim camry.

Biliyor musun, okuyucu, tekrar Rusya otomobil endüstrisine ve parlak geleceğine inanıyordum. Özellikle ülkemizden sonra dünyanın en teknolojik otomobillerinden Toyota Camry'i toplamaya başladı.
Japonya'daki Japon şirketinin bitkilerindeydim, Türkiye'de ve Rusya'da ölçeğindeki tek fark. Ancak yakın zamana kadar, her neyse, bilincin derinliklerinde bir yerde bir şüphe vardı, bir şüphe vardı, Japonca kadar mümkün olabilecek olabileceğimizi mi? Yönetilen! Petersburg Meclisi Camry'nin günlük kullanımından sonraki birkaç hafta sonra güvenle söyleyebilirim.
Başlamak için, size yaklaşık 5 milyar ruble yatıran işletmede, tam bir döngü düzenlendi: vücut kaynağı, renk, montaj ve kalite kontrol burada yapılır. Doğal olarak, fabrikada, 600 kişinin bir vardiyada çalıştığı fabrikada, TOYOTA Üretim Sisteminin (TMS) iyi bilinen ilkesi, defalarca söylüyoruz. Bununla birlikte, efsanevi ürün kalitesini sağlamak için ek önlemler tanıtıldı. Özellikle, özel ara kontrol istasyonları oluşturulmuştur, boyanın kalınlığı ve vernik kaplama yapılır. Paralel olarak, yerelleştirme süreci tam hızıyla. Rusya'da, koltuklar, gözlükler ve lastikler üretilir.
Amerikan versiyonu
2006 yılında gerçekleşen modelle ilk tanışma sırasında, Camry'nin görünümünün, rakiplerin yeni nesilleri sınıf arkadaşları sunabileceği birkaç yıl sonra neredeyse hiç engel olacağını düşündüm. Şimdi bu araba hala taze ve orijinal göründüğü konusunda hiçbir şüphe yok. Bununla birlikte, Camry üzerinden boşuna değildi, ancak Avustralya ve ABD, Fransa ve Japonya'daki çeşitli konularda tasarım merkezlerinde. Sonuç olarak, bir tane bile değildi, ancak bir kerede birbirinden ayrıntıda farklılık gösteriyor. Bizim Rus seçeneğimiz, Amerikan ile tam olarak çakışıyor.
Her gün Camry'ye gittiğinizde, diğer sürücülerin size saygıyla ait olduğuna dikkat edin. Muhtemelen, ayrıca etkileyici ve aynı zamanda modelin sağlam bir görünümünü de çekiyorlar. Ve onları Camry'nin görünümünde, Lexus'un etkisi bu mu? Her ne kadar kişisel olarak bana öyle görünmüyor. Dış kısım oldukça orijinaldir. Ancak bizim durumumuzda, vücudun montajının ve renginin diğer kalitesi çok daha önemlidir. Yani hiçbir kusur ya da meslektaşlarım bulundu. Boşlukların büyüklüğü, vücutta minimum ve aynıdır. Rengin kalitesi de herhangi bir lekenin şikayetleri veya herhangi bir cips veya lekesidir. Ve hatta Rus gözlükleri pratikte Japonlardan farklı değil. Aradaki fark, çok az yeşil tonlarında. Ancak, daha tam olarak, birkaç hafta boyunca Japonca bir versiyonu aldığınızda yakında kuracağız. Sonra karşılaştırın.
Önceki nesil arabayla karşılaştırıldığında, yeni Camry Dingilbase 55 mm arttı ve ön ve arka raylar sırasıyla 30 ve 40 mm'ye kadar genişletildi. Dolayısıyla, içinde samimi söyleyeceğim çok geniş salon, olması çok hoş.

Süit odasında güçlü bir V6 ile modelin en iyi versiyonuna sahibiz. Bu nedenle, her iki ön koltuğun tüm ayarları elektrikseldir. Dahası, koltuklar, Rus kökenlerine rağmen, görsel olarak ve dokunuşa rağmen Japonlardan farklı değildir. Yumuşak, rahat ve kötü değil, her ne kadar katta oldukça yüksek olmasalar. Ancak, çabucak alışacaksınız. Anladığınız gibi, sorunun tekerleğinin arkasındaki sağ iniş, yükseklikte ve ayarlanabilir ve Direksiyon kolonuna ayrılarak da dahil olmak üzere hiçbir sorun bulunmamaktadır. Koyun tenli RAM, 6 vitesli bir otomatik tutamak gibi ahşap ekler vardır. Bu arada, sadece ses kontrol düğmeleri ve panodaki bilgisayarın direksiyon simidinde bulunur, aynı zamanda kabinde havanın sıcaklığından ve saflığından sorumlu anahtarlar da bulunur. İklimsel kurulum sadece yumuşaklık ve sessiz çalışmayı memnun etmiyor, ancak başka avantajlar var. Örneğin, bir hava ionizer plasmacluster ile donatılmıştır. Olumlu ve olumsuz yüklü iyonların gerekli oranını sağlayan doğru iyonik ortamı oluşturur ve aynı zamanda hoş olmayan kokular ve kötü niyetli bakterilerle savaşmaya yardımcı olur. Örneğin, Moskova trafik sıkışıklığında, özellikle merkezde, plastacluster neredeyse sürekli çalışır, sermaye havasını temizlemek için mümkün olan her şeyi yapmaya çalışır. Ve bu, düz diyelim ki, görev kolay değil

Ancak, salona geri dönün ve dekorasyonda uygulanan plastiğin yumuşak olduğunu ve çok iyi göründüğünü not ediyoruz. Kurumsal düzeyde montaj detaylarının doğruluğu ve ayrıca bir bütün olarak montajın kalitesini. Biz zaten üç bin kilometreden fazla haddelenmiş ve kabinde hala tam bir sessizlik var. Bu arada, Camry'nin özelliğini ayırt edici mükemmel yalıtım. Kabinde, kapalı pencerelerle, dış mekanlara nüfuz etmiyor gibi görünüyor. Michelin lastikleriyle bu anlamda tek şikayet. Mesele şu ki, Rus meclisinin Camry'nin ülkemizde üretilen lastik Michelin enerjisi ile donatılıyor. Öyleyse, bu lastiklerin son derece gürültülü olduğu, yani kuplaj özellikleri arzu edilecek çok şey bırakıyor. Hala kuru asfalt olarak adlandırılan bir şey varsa, ıslak havalarda, sürüş keyfi kaybolur. Lastikler suyun uzaklaştırılmasıyla başa çıkmazlar, tekerlekler ve daha sonra kaymaya girmeye çalışırlar ve stabilizasyon sistemi işletmeye gelir. Bir kelimeyle, şirketin Michelin enerjisini değiştirmeyi düşünmek zorunda kalacak, doğrudan söyleyeceğim, lastikler kötü ve sağlam araba uygun değil.

Pürüzsüz hareket
Daha önce de belirtildiği gibi, Editörlere bir test sürüşünde, 3.5 litrelik bir benzinli v6 ile güçlü bir versiyonumuz var. 277 HP geliştirir 346 nm'de güç ve tork. Sonuç olarak, mükemmel bir dinamik var. 100 km / s'ye kadar hızaşırtma için sadece 7.4 saniye gerekir. Ayrıca, bu işlem çok hoş ve sessiz (lastik gürültüsü hariç), Diva'nın verildiği. Hızölçer okları sayıları gösterdiğinden, göz kırpması için zamanınız yok, beni canavar para cezalarını hatırlamaya zorluyor. Ayrıca, ACP'nin iletimi sadece yukarı doğru değil, aynı zamanda aşağı doğru değil. Ve bu, makinenin düşünceli olduğu anlamına gelmez. Hiçbir şey böyle değil! Hızlandırıcı tarafından çalışmaya mükemmel tepki verir ve herhangi bir karayolu üzerinde herhangi bir durumda kendinden emin hissetmenizi sağlar. Ek olarak, yalnızca ACP'nin spor çalışma modu değil, aynı zamanda şanzımanları manuel olarak değiştirme yeteneğine de sahiptir. Kabul etmek için, ben onu kullanırsam, daha sonra yalnızca deneysel amaçlar altında. Günlük yolculuğa sahip, yaz aylarında vurgulanır, ek fırsatlar son derece nadiren gereklidir.
Aynı zamanda, Toyota Camry'nin hala yarış için bir araba olmadığını not edemiyorum. Evet, dinamikler üzerinde iyidir ve frenler güven aşılıyor. Ancak, kabarcıklar üzerinde güvenli ayarlar hissedilir. Vücudun Viragee'nin ön eksenini kaydırmaya başlaması gerçeğinde, yetersiz tornalama veya basitçe konuşur. Virajın ön eksenini kaydırmaya başlar. Sürüklenmenin büyük çoğunluğunun bir nimet olduğu sürüklenmesi sadece gerçekçi değildir. Ancak güvenlik ve mükemmel pürüzsüzlük. Bizimki bile, dünyanın en iyi yolları değil, süspansiyonlar mükemmel çalışıyor. Hiçbir vuruş ya da daha fazla bozulma duymadık. Yalnızca, yükseklikte enerji yoğunluğu, ayrıca 16 cm'lik iyi bir boşluk, Moskova'da yapım aşamasında veya sınırları zorlarken vücut için endişelenmemesini mümkün kılar.
Sonuç olarak, başka bir anı not edeceğim. Camry V6'nın iyi gücüne rağmen, araba gereksiz yere faydasız olarak adlandırılamaz. Kentsel döngüdeki ortalama yakıt tüketimi, 100 km başına yaklaşık 14 litredir, bu da böyle bir araba için mükemmel bir göstergedir.
Bu sadece başlangıç
Rusya'daki Camry üretiminin başlangıcından daha önce konuştuk, ithalat vergileriyle ilgili maliyetleri azaltmayı mümkün kıldı. Böylece, resmi bayi salonlarında satılan Toyota Camry arabalarının yeni önerilen fiyatları ortalama% 9 oranında azaltıldı. Şimdi düşük fiyat planı 790 bin ruble ve modelin üretim yeri ne olursa olsun. Arabayı test ettik, maksimum konfigürasyonda, çoğu rakiplerin arka planına karşı, arabayı çok çekici hale getiren 1.090.000 ruble maliyeti.
Bu arada, editoryal ofisinde olmaya devam eden Toyota Camry'ye bir kereden fazla geri döneceğiz. AI-Filo uygulamalarının yakınında, kurumsal satış pazarındaki modelin beklentilerini değerlendirmeye çalışacağız. Tabii ki, özellikle flit yöneticileri ile ilgilenen aynı anda bilgi sağlayarak.
Andrei Osipov
 
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Haziran 2008]