2011'den beri Toyota Camry Test Sürüşü Sedan

Fatura

1980'de görünen, bu model en çok satan haline geldi - yedi milyondan fazla araba sattı. Dört kuşak güvenilirlik ve rahatlık için onu sevdi. Yeni bir Toyota Camry'nin seveceğini zaman gösterecek.
Dünyadaki keskin düşüş (Rusya sayılmaz) 1990-2000'de iş sınıfı arabalarına olan talebi, geçen yılın bu sınıfın sadece 128 bin arabanın satıldığı gerçeğine yol açtı. Fakat on yıl önce, rakam 566 bin kopya ulaştı. Ve sadece Toyota Camry, sınıf arkadaşlarının dünyasının yüzde 3'ünü kapladı. Şimdi şirketin pazarlamacıları, durumun geliştiğine inanıyor ve şimdi daha düşük bir fiyata arabadan daha fazla potansiyel alıcılar sunma zamanı.
 
 
Varsayımı varsayımları. Beşinci neslinin camrası, öncelikle görünüşte ortaya çıkan tamamen yeni bir platform üzerine kuruludur. Etkileyici, dengeli, sağlam ve kendi onurlarını yerine getirdiği ortaya çıktı. Bir paydan yoksun değil, bu saldırganlık, ancak kendi gücünün bilincini, kendisine güven. Ancak, birisi birisine hatırlatıyor. Şirketin temsilcileri kendileri, yeni bir Camry tasarımı geliştirirken, Toyota'nın stilistik çözümleri kullanıldığını, lüks modellerde somutlaştırdığını kabul eder. Okuma - Lexus. Buradan, önceki sürümden bahsetmemek için, arabanın sınıf arkadaşlarından daha sağlam ve daha pahalı göründüğü pahasına olan özellikler vardı.
Bir estetik ile sınırlı değildir. Tamponların şekli ve büyüklüğü nedeniyle, tüm yüzeylerin hesaplanan konfigürasyonu - yan aynalar gövde kapağının kenarına - ve vücut elemanları arasındaki minimum boşluklar, Camry, aerodinamik sesleri mümkün olduğunca azaltabildi ve Bu aerodinamik direnç katsayısı (CX) - 0.28 sınıfı için düşük kayıt. Lexus GS430'dan (0.29) daha iyidir.
Gezegenlerin yeri. Yeni Camry, 2.4 litrelik bir dört silindirli motor ve 3 litrelik V şeklinde altı altı versiyonda mevcuttur. İlk seçenek 5 vitesli bir mekanik şanzıman veya yükseltme şanzımanının kapatılması ile 4 vitesli bir otomatla donatılabilir - overdrive. Altı olan sürümü yalnızca otomatik şanzıman ile birlikte kullanılabilir.
Avrupa üreticilerinin aksine, Japonlar, kontinental tüketicileri çok çeşitli komple setleri ile şaşırtmaz. Rusya'daki Camry için sadece iki sürüm seçeneği var. Doğru, tahtası onu çok yükseldi. En çok katı, doğal olarak, 3 litrelik altı olan bir versiyondur. Bu sınıf için vazgeçilmez bir ile birlikte, standart paketteki bir set (ABS - Elektropacket - Isıtmalı Bilgisayar - Cruise İklim), Dinamik Bir Stabilizasyon Sistemi VSC, Anti-Direkleme Çekiş Kontrolü, EBD Fren Dağıtım Sistemi ve Acil BAS Frenleme içerir. Sistem. Ön ve arka yolcular için yan perdeler de dahil olmak üzere, burada yan perdeler dahil olmak üzere altı hava yastığı daha ekleyin - her şey gibi görünüyor. Ek olarak, aynalar ısıtma, ayrıca özel bir su geçirmez kaplamaya sahiptir ve ayrıca bir elektrikli tahrik vasıtasıyla katlanır. Ve intrasalon aynası elektrokromatik, kendi kendine implansingdir. Dış aydınlatma, örneğin tünelin girişinde, örneğin girişte ışık eksikliğinde şık bir otomatik içerme moduna sahiptir, örneğin ve silecekler bir yağmur sensörü ile donatılmıştır. İç dekorasyon, ağacın katı taklidi unsurları olan cilttir.
4 silindirli bir motora sahip bir sürüm VSC ve Çekiş Kontrol Sistemlerinin yokluğu, ön koltukların seyir kontrolü ve elektrikli tahrik ayarlamasıyla ayırt edilir. Ayakkabılar da farklılık gösterir: Kauçuk yerine 215/60 R16, 205/65 R15 lastikleri basit bir versiyonda duracaktır.
Yeni Camry Platformu, arabanın uzunluğu 15 mm arttı nedeniyle 50mm dingil mesafesine sahiptir. Ve kubbe şeklinde, araba 70 mm ile büyüdü. İç hacim yüzde 6,8 oranında artmıştır. Basit bir dile çevrilmiştir, şimdi büyük boyuttaki patronun yolcu sahasındaki arka koltukta, temsilcinin Sedan'ın sedanında olduğu gibi neredeyse hiç olmadığı anlamına gelir. Arabanın pratikliği, büyük bir gövde (587 L), ayrıca arka koltuğun arkasından 1/3: 2/3 oranında katlanır.
Karmik borç. İlk alan tanışması için, 3 litrelik bir motor ve otomatik şanzımanlı bir versiyonumuz var. Bugüne kadar, Toyota, görünüşte, her türlü köprü ve 5 vitesli otomata tutkusunu etkilemeyen tek otomobil üreticisi olarak kaldı. Nedir? Muhafazakarlık veya ince hesaplama? Büyük olasılıkla her ikisi de. Şirketin uzmanları, en iyi şekilde geleneksel 4 vitesli otomatik şanzımanın, motorun özelliklerine karşılık geldiğine inanıyor, sürüş tarzı için adaptasyon programı için bir elektronik kontrol ünitesi sağlamak yeterlidir. Bunun içindeki ana rolünün Amerikan pazarı için öncelikli bir yönlendirme yaptığına inanıyoruz.
Fransa'nın güneyinde yolundaki yeni Camry'deki yolculuğumuz kısaydı, ancak bazı gözlemler yapmayı mümkün kıldı. Araba, sınıfı için çok yüksek bir konfor ve kontrol kolaylığı vardır. İlk torku, ilk torku 1000 rpm'de 230 nm olan ve 2500 devrimde 270 nm'ye ulaşan mükemmel pürüzsüzlüğe, rahat bir süspansiyona ve güçlü bir elastik motora sahiptir. Ayrıca, yumuşak ve doğru vites değişimini, otomatik şanzımanın sürüş tarzına hızlı bir şekilde adapte olma kabiliyetini ve inişin yanı sıra, doğru ve bilgilendirici frenler ve direksiyonlara baktık.
Ancak, aynı zamanda, bazı tuhaflıklar kendilerini davranışlarda kendini gösterir. Dağ serpantinleri üzerinde sayısız dönüş bağlarında, direk bazen netlik yoktu. Dik bir dönüşte hızda, ilk önce araba doğrudan düz harekete geçmeye çalıştı ve bir noktada aniden doğru yönde keskin bir nokta yaptı. Buna benzer - Amerikanlaştırılmış süspansiyon ayarları. Gerekli olabilir: gereklidir: Müşterinin önündeki ciddi bir işadamı değil. Bununla birlikte, açıklanamayan şekilde büyük reversal yarıçap, dar kentsel sokaklarda bazı sırayla ikinci sağdan geçmek zorunda kalmasına neden olmuştur. Araba, denedikçe, araba eski güzel sokaklarına sığmadı. Görünüşe göre, süspansiyon mühendisleriyle çalışmak için başka bir tane var.
Genel olarak, yeni Camry'nin piyasa segmentinde öne sürdüğü söylenebilir, altındaki gerçekten yeni bir iş planı. Ve yakın gelecekte, onları Rusya alanındaki kılıçları ezmeye kesinlikle zorlayacağız.
 
Metin Andrey Timofeev, Yazar ve Toyota'nın Fotoğrafı
Model / Modification Toyota Camry 3.0 V6
Üretici ülke Japonya
Vücut sedan.
Kapı sayısı / koltuk sayısı 4/5
MOTOR
Çok parçalı enjeksiyon ile Tip benzin
Geçen ön konum
Çalışma hacmi (küp. Cm) 2995
Sayı / silindir Konum 6 / V-Şek
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 5300 137 (186)
Maks. torku (rpm'de mil.) 273 4300 de
DOHC Sistem / sayısı / 24 valfleri Zamanlama
AKTARMA
sürücü ön
Şanzıman otomatik 4-hızlı
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız McPherson tipi, enine denge sabitleyici
Arka bağımsız çift soluk, yaylı raflar, enine denge sabitleyici
DİREKSİYON
Entegre tip hidrolik fırlatma dişlinin yazın
Min. ters (M) çapı 11.2
Torkemose
Ön / arka disk havalandırılmış / katı diski
REF sistemi, ABS elektronik 4 kanallı
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4815/1795/1500
Dingil (mm) 2720
Lastik boyutu 215/60 R16
Alaşım jantlar, 6, 5JJX16
Yakıt deposu (L) Cilt 70
, Kesme / Tam 1500-1570 / 2015 Kütle
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız (km / s) 225
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 9.1
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km):
İl / Karışık Döngüsü / Otoyol 15.7 / 8.3 / 11.0
Moskova'da önerilen fiyatı $ 36.900 olduğunu.

 

Bir kaynak: "Autopilot"