2011 Sedan'dan beri Toyota Camry Test Drive

Söyle bana, arkadaşın kim ...

İyi bilinen sözleri yeniden icat ettikten sonra, söyleyebilirsiniz: Bana arabanızın ne olduğunu söyleyin ve kim olduğunuzu söyleyeceğim. Ve tam tersi ... Örneğin Toyota Camry'nin sahibi, başkalarının çok fazla ilgisine ihtiyacı olmayan sakin, kendine güvenen bir kişi olarak görülür. Kıyafetleri muhafazakar, hayat aerodinamik. Acele etmez ve asla geç kalmaz. İşini iyice biliyor ve gereksiz gürültü olmadan yapıyor - güvenilir ve profesyonel olarak. Ve elbette, arabasından aynısını bekliyor. Burada herhangi bir diyet gerekmez, ana şey, gerektiğinde ustanızı memnun etmek ve rahatça teslim etmektir. Gün geçtikçe, her ay, her yıl ...

 

İfade, alışkanlık olarak Ford, General Motors ve Chrysler, bir süredir başka bir anlamda kullanılmış olan bir Amerikan büyük üçüdür - Ford Taurus, Honda Accord ve Toyota Camry. Bu üç model, Amerika Birleşik Devletleri'nde en iyi satan otomobilin başlığı için uzun süredir yarıştı. Geçen yıl Toyota Camry ilk etapta çıktı ...

 

Neden Amerikan pazarı hakkında konuştuk? Birincisi, dünyanın en büyüğü olduğu için (geçen yıl 385.814 Camry kopyaları orada satıldı) ve büyük ölçüde üreticilerin teknik politikasını ve ürettikleri otomobillerin görünümünü belirler. İkincisi, Camry modeli Kentukki'deki fabrikada toplanıyor ve Amerikalılar zaten Amerikan olarak görüyorlar.

 

Camry, ABD'deki orta sınıf sektöründeki Japon şirketinin ana çarpıcı gücü olarak görev yapıyor. Modifikasyonlar ona yardımcı olur - biraz uzatılmış Toyota Avalon ve lüks Lexus ES300. Bölme yeni ortaya çıktı - Camry Soara.

 

Tabii ki, Camry sadece ABD'de değil. Model o kadar popüler ki, Malezya, Avustralya, Güney Afrika'da da üretiliyor ... elbette Japonya'da. Toyota Camry 3.0 V6, GX konfigürasyonu için bize test edilen Native - Japonca - montajdı.

 

Modern otomotiv modası açısından modelin görünümü, orta sınıf bir aile sedanının ne olması gerektiğiyle tamamen tutarlıdır. Veya - bir iş insanının arabası. Bu, özellikle sahte bir tarzda - kavisli yüzeyler ve pürüzsüz çizgilerle yapılan önceki sürümle karşılaştırıldığında fark edilir. Yeni Camry'nin arkasında, bu form isyanının izi yoktur - her şey sadece ve dedikleri gibi, tadı ile özlü hale getirilir.

 

Dar, uzatılmış arka ışıklar bazı Avrupa modellerinin aydınlatma teknolojisine benziyor. Güçlü ve sağlam bir cepheye bakar.

 

Arabanın içi görünüşüyle \u200b\u200bmükemmel bir uyum içindedir. Kapı yumuşak bir tıklamayla arkanıza çarptığında, dış dünyadan mutlak bir güvenlik hissi var. Tamamen sessiz. Doğru, motor henüz çalışmıyor ve radyo sessiz, ama - her şeyin zamanı var ...

 

Salon özellikle dikkatli bir şekilde yapılır - parçaların kalitesi ve bunların takılması övgünün ötesindedir. Kaplamanın plastiği sağlam görünüyor, koltukların deri döşemesi, gösterge panelinin ve yan panellerin tonunda mükemmel bir şekilde seçilmiştir.

 

Sürücü koltuğu şekli orta sınıf bir araba için sıradandır. Elektrikli sürücüler sandalyeyi yatay ve dikey yönlerde hareket ettirir ve aynı zamanda sırtını bükür ve kontak kapalıyken çalışırlar. Solda arkada lomber desteğini ayarlama sapı var. Ayrıca koltukların elektrikle ısıtılması da vardır. Ayarlama aralığı oldukça yeterlidir ve hatta bir direksiyon kolonu - değişken bir eğim açısı ile. Tüm kontrollerin karşılıklı konumu yorumsuzdur. Cilt kılıflı ciltli konforlu bir direksiyon simidi ellerde mükemmel bir şekilde yatar ve araba sürücüsünde iyi geri bildirim sağlar. Hub'da bir yastık gizlenir.

 

Standart cihazların kombinasyonu, saatlerin bulunduğu sağ tabanda Toyota otomobillerinin bir vizör karakteristiği ile kaplıdır. Direksiyon simidi anahtarları geleneksel bir Japonca yapılır - harici aydınlatma ve silecekler de dahil olmak üzere neredeyse tüm elektrikli cihazların ve mekanizmaların yönetimi ile yoğunlaşırlar.

 

Orta konsolda, çıkarılabilir bir panel ve iklim kurulumunun kontrolleri ile Toyota'nın tescilli müziği vardır. Her şey katı ve dikdörtgen. Tünelin döşemesinde, deri ile kaplı yükselen Cobra'nın kafasına benzeyen şanzımanın sapı yükselir. Ayrıca, döşeme yokuş yukarı gidiyor, merkezi kol dayama için bir destek ve iki bardak tutucu için bir yer. İşte park freninin sapı.

 

Araba içi dört uzun insan için oldukça geniş. Üçüncü yolcu da arka koltuğa sığacak, ancak koltuğun zorlu ortalama bölümünü sevmesi pek olası değil. Tavandan hafifçe çıkıntılı bir kayan kapak nişi, arka yolculara hafifçe müdahale edebilir, ancak onlar için gökyüzünün başının üstünde bir köşe vardır - arka camın üst kenarında. Düşük yükleme yüksekliğine sahip bagaj, bir araba için iyi bir kapasiteye sahiptir ve arka koltukların ayrı ayrı katlanması uzun boylu yükleri taşımanızı sağlar.

 

Kaputun altında, V şeklindeki altı silindirli 2995 cm metreküp, kaputun altına enine yerleştirilir. (190 hp, 276 nm). Kutu otomatik. (Menzilde 2,2 litrelik bir dört cinsiyetli motor ve mekanik beş hızlı bir kutu var.) Sürücü ön tekerleklerde. Rafların göze çarpan üst destekleri, ön süspansiyonun MacPherson olduğunu gösterir. Arka, uzun kullanımlı Toyota araçlarını ve yay standı, iki enine ve bir uzunlamasına çubuklu iyi bir tasarım anlamına gelir.

 

Ateşleme kilitinde anahtarı çevirerek ... Kontrol lambaları hayata geçer ve söndürülür, sadece aydınlık yazıt aşırı hız açar/kapalı ve park freni göstergesi kalır ve Latince harf R. Sessizlik dolu mu - motor çalışır mı? İletim Modu Göstergesi - Motor çalışıyor mu? Kaputun altından (klima veya fan?) Sessiz bir hışırtı tekrar kontrol paneline bakmaya zorlandı - takometre ok 800 R'ye yapıştırıldı. Görünüşe göre işe yarıyor! Ve zaten motoru tekrar çalıştırmaya hazırdım. Toyota her zaman güç birimlerinin yavaşlığı ile ünlüdür, ancak bu sefer kendini aştı.

 

El freni kapalı, seçici D konumlandırılacak ve araba gazı basmadan hafifçe hareket ediyor. Pedal ünitesi başarılı bir şekilde yapılır - gaz tam olarak merkezi konsola düşen ayağın altındadır; Fren kesinlikle merkezde. Sol bacak - kendi bölgesine dayanır.

 

Yumuşak ve hassas hızlandırıcı, çekişi doğru bir şekilde dozlamanızı sağlar. Direksiyon simidi çok hafif, otoparktaki manevralara yardımcı olacaktır. Bir hız seti ile geri bildirim artar, ancak istediğimiz kadar değil. Amerikalılar muhtemelen tatmin olmasına rağmen ...

 

Otoyolda dışarı çıktık, gaz ekleyebilirsiniz. Araba - otomatik çerçevede - hız kazanır ve dişlileri değiştirir, ancak ilk başta bunu bir şekilde garip yapar. Şanzımanın beceriksiz bir sürücü tarafından kontrol edildiği görülüyor - debriyajı açma ve kapatma ve dişlilerin anahtarlanması anları somut ve her şey bir şekilde yersiz. Farklı geçiş yapardım ...

 

Bununla birlikte, bu uzun sürmedi, karışıklık aniden durdu ve şanzımanda hiç adım olmadığı, çok sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde birinden diğerine geçtiği hissi vardı. Temiz! Camry'deki otomatik makine, belirli bir sürücüye binme tarzına uyum sağlayarak kendi kendini öğrenmektir. Hareketin başlangıcında, şanzıman içgüdüsel olarak eşit gitmeye çalışan sürücüye alıştı. Bu sadece gerekliydi. Kutu yerleşti ve sonra her şey saat gibi gitti. Zihinsel yönetimin etkisi ortaya çıktı - yıllarca geliştirilen alışkanlıklar şu anda programı değiştirmenin gerekli olduğunu ve itaatkar bir şekilde geçtiğini gösteriyor ...

 

Keskin bir şekilde hızlanmaya çalışacağız. Pedal zemine, kutu iner ve Camry hızla hız kazanır. İletimin işinde ivmenin sonlandırılması üzerine, her şey eskisi gibi kalır. Arıza yok, programlar eşit olarak fark edilemez bir şekilde değişir. Bir şehir yolculuğu için ihtiyacınız olan şey bu. Hareketin yoğunluğu sabit bir stille değişebilir.

 

Stili değiştirmek yeterince kolaydı. Moskova Yüzük Yolu'na - daha geniş olduğumuz yere - çıktık ve hızlı bir motor hızı seti ile keskin bir şekilde sürdük. Eğitim dönemi iletimin çalışmalarında takip edildi ve daha sonra her şey sakinleşti ve zaten bir arabamız vardı, otartlarda yüksek hızlı sürüş için hazır - şeritlerde sık sık değişiklik yapıldı. Bu arada, burada istediğimizden daha yüksek hızda, rüzgarın gürültüsü vardı - vücudun dış aerodinamikinin aldatıcı olduğu ortaya çıktı. Mükemmel bir şey yok ...

 

Çizgileri değiştirmek bir zevktir, Camry direksiyon simidine mükemmel bir şekilde itaat eder ve köşelerde ve keskin yeniden yapılanmalarda mükemmel bir şekilde yol açar. Görünüşe göre araba sadece nereye gideceğini gösterebilir - gerisini kendisi yapacak. Şehir akışında, sadece boş alana yönlendirilmesi ve basın gazına yönlendirilmesi gerekir, orada olduğu gibi kendi başına çeşitlenir. Ve kutunun aniden programı en uygun olmayan anda değiştirmeye karar verdiğinden korkamazsınız: Dönüşten çıkışta, önden çekişli arabalardaki sürüş tekniğine göre güvenle hızlanırsınız. Buna ek olarak, Camry inişlerde motoru yavaşlatır ve bu tüm otomatik makinelerin karakteristiği değildir.

 

Süspansiyonun pürüzsüzlük ve konfor açısından çalışması en yüksek dereceyi hak eder. Uzun zamandır, iyi yollar boyunca hızlı manevra edilebilir sürüş için eşit derecede uygun bir araba ile uğraşmak zorunda kalmadım ve alıştığımız kusurları kaplamaktan korkmuyordum. Tabii ki, Camry karayolu hastalıklarından bir her derde deva olarak kabul edilemez, ancak analjezik olarak oldukça uygundur. Küçük darbeler tam anlamıyla yutulur, sadece tekerleklerin gürültüsünü değiştirerek varlıklarını tahmin edersiniz, bu da bir tür kaplamadan diğerine hareketin araştırılmasını sürdürebilir. Vücuda daha ciddi engellerin üstesinden geldiğinde, süspansiyonla yumuşatılan sağır şoklar iletilir - içerideki araba için somut sonuçlar olmadan. Köşelerdeki beyinler - oldukça kabul edilebilir sınırlarda. Şok emicilerin özellikleri, nazik usulsüzlüklerden geçerken uzun boylamasına salınım geliştirmesine izin vermez. Ve güçlü frenler işlerinde harika bir iş çıkarıyor ve burada ABS'nin gerekli olmadığı anlaşılıyor ...

 

Yani, Toyota Camry 3.0 V6. İyi bir araba - hiçbir şey söyleyemezsin. Orta sınıfın modern otomobili böyle olmalı - rahat, hızlı ve sağlam. Camry gövdesi taze, birine sıkıcı görünebilir. İyi tamam. Kaleci Tretyak da sıkıldı. Unutma? Halk için çalışmadı, ancak sakin ve profesyonelce işini yaptı - güvenilirlik ve kabaliğin kendisi.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/1998]