2011 Sedan'dan beri Toyota Camry Test Drive

Köftek

Rus en çok satan yeni nesli test ediyoruz - Toyota Camry
Azure Coast'taki test üzerine düşen fırtına, Monte Carlo, Nice ve Saint-Trope Limanı'ndaki tüm yatları sürdü, burada kalabalık ve ittikleri, güçlü dalga kesmenin arkasındaki unsurlardan kaçtı. Kimse denize girmedi, yollardan ayrılmamaya da çalıştılar. Ve sessizce yeni Toyota Camry'de sahil boyunca yelken açtık.

Şirketin tamamen Win -Win modeline sahip olması, finansal fırtına sırasında tasarruf etmeyen güçlü bir dalga tankına sahip olduğunda iyi. Rus ofisi Toyota'nın böyle bir dalga -salıverme var, elbette bu Camry. Evet, Camry'den biraz daha iyi satılan Corolla ve Rav4 var, ancak belki de pazarımızı kişiselleştiren Camry.

Büyük bir sedan, ferah, konforlu, şimdi 2.5 litrelik yeni bir insancıl motorla (bir makineli tüfekle ve 16 inç mütevazı bir tekerleğe sahip, selefi 2.4'ünden 11 beygir gücünden daha güçlü hale geldi). Ve elbette, fiyatı. Önceki nesilde, tüm bunlar bir milyondan daha az bir sürede verildi, bu da psikolojik olarak önemliydi. Bugün, yeni Camry'nin ortaya çıkmasıyla, bir milyonun fiyatı düştü, ama biraz: en uygun fiyatlı sedan artık 1 milyon 028 bin ruble.


Süreklilik koşulsuzdur. Kesinlikle herkes bunun yeni, yedinci neslin Camry olduğunu anlıyor. Genel oranlar neredeyse değişmedi, vücudun gövdesi de. Şaşırtıcı değil, çünkü birincisi platform ve dingil mesafesi olarak kaldı.

Rusya'daki nesil değişimi hızla geçti. Yeni Camry'nin üretimi zaten Peter altında kuruldu. Gelecek yıl 30 bin araba için satış planı. Olmayan ama oldukça gerçek: Bu yıl Toyota her iki nesilden fazla 20 binden fazla araba satmayı umuyor. Bayilerin 11 Kasım'dan beri yeni bir sedanı var. Ve etkileyici çizgiler zaten yaklaşık altı aydır oluştu.

Araba eksikliği Japon fabrikalarından gelen teslimatları telafi etmeye çalışılacak, ancak deneyimin gösterdiği gibi, bu çok yardımcı olmaz. En azından geçmiş neslin tüm Camry'sinin yüzde 50'sini satın alan açgözlü Amerika'nın da yeni bir Camry olması, pazarın bir parçasını bizimle çalmayacakları iyi: tasarımıyla biraz farklı bir arabaları var, Ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fabrikalarda üretiliyor. Ama herkes Camry'yi istiyor. Çoğu seyahat etmedi. Göreceğimizden eminiz. Peki dalga kesici olgusu nedir?


Profilde, yenilik selefine çok benziyor. Ancak farkın önünde ve arkasında en dikkat çekici olanıdır: yüz tamamen farklı, daha katı ve sağlamdır ve arka ışıklar bagaj kapağına çok başarılı bir şekilde sığar. Daha fazla krom vardı, ancak tekerlekler bu çap sınıfı -16 veya 17 inç için hala ciddi değil.

Yeni Camry, selefinin boyutlarını neredeyse korudu. Sadece uzunluk 10 milimetre arttı, yükseklik aynı kaldı ve aksine genişlik 5 milimetre azaldı. Taban aynı 2775 milimetreyi değiştirmedi. Yedinci nesil sedan, önceki otomobilin platformunu kullanıyor, ancak iyileştirmelerle: Vücut sertliği aynı kalıyor, ancak Camry yeni tasarlanmış yeni bir deformasyon bölgeleri nedeniyle daha iyi yüzleşiyor.


Üst 3.5 sürüm ve daha mütevazı 2.5 arasındaki en belirgin fark, arkasında iki susturucu nozulun varlığıdır. Buna ek olarak, 3.5 litre Toyota Camry zaten 17 inç tekerlek ile donatılmıştır.

Şaşırtıcı bir şekilde, belki de herhangi bir sedanda çok fazla oturmak istemedim. Ne Skoda'nın eşsiz kapsamı, ne de S-Serisi'nin sessizliği ve huzuru, arka koltuk Camry yaparken beni çekmedi. Hayır, şoförlü bir araba gibi Camry için kampanya yapmıyorum. Sahiplerinin çoğu araba kullanıyor. Ve arka sırada özel bir şey yok! Tabii ki, bacağınızı bacağınıza koysanız bile, ama aksi takdirde çok, çok: ucuz cilt, ağacın altında sahte, kapılarda vasat bir plastik ve kol dayama.

Ama arkanıza yaslanıyorsunuz, kapıyı kapatıyorsunuz, koltuğun arkasını dolduruyorsunuz, neredeyse bacaklarınızı geriyor ve bir nedenden dolayı sizin için sade ve rahat oluyor. Ve dışarıda bir fırtına, kovalar ve bir sörf köpüğü ile pencerelere su atarak tamamen görünmez hale gelir. Isı ve kuru. Ve sessizce. Ve iklim kontrolü şimdi üç bölgeli, ısıtmalı koltuklar var, gürültü yalıtım daha da iyi hale geldi. Sevinçim uyu

İç mekan


Camry Salon'daki malzemelerin kalitesi elbette premium değil, oldukça değerli. Ve meclis iyi. Cihazların optimal paneli, üç bölgeli bir iklim, 7 inç ekranda (pahalı versiyonlarda) navigasyon, deri sandalyeler, clumshole olmayan bir sistem oldukça değerli bir settir. Ancak ağacın altındaki plastik çok çözülemez görünüyor.


Toyota Camry, Amerikan geleneklerine ve pazara ön koltuk. Yumuşak, kafa derisi, sandalyenin belirgin yan desteği olmadan sadece oturmak için yaratılır. Vücudu köşelerde tutma işlevleri yerine getirmezler. Aktif sürüş için tam bir çekiş eksikliği anlamına gelir.


Camry'nin arkasında çok fazla alan var. Arkamda 183 santimetre yükseklikte otururken, ayağımı sakin bir şekilde ayağıma atabilirdim. Arka koltukların sırtları artık eğim açısı üzerinde elektrik kontrolüne sahiptir ve kol dayama (pahalı versiyonlarda) - iklim kontrol düğmeleri, pencerelerde perdeler, ısıtma ve ses sistemleri.

Uyuyamıyorsun. Seçenekler var. Örneğin, bir gazete okuyabilir veya bir dizüstü bilgisayar alabilirsiniz. Camry prensip olarak, arka yolcunun herhangi bir işgalini teşvik eder: hareket çok pürüzsüz. Ve yeni nesilde süspansiyon yine de sessiz blokları değiştirmek biraz daha zor hale geldi ve şok emicilerin ayarları Camry hala şaşırtıcı bir şekilde düzensizlikleri yumuşatıyor. Ancak, müşterilerin çok değer verdiği bir özellik arabadan almak şaşırtıcı olacaktır.


Camry doğal olarak rahat. Bu arabaya kumar hakkında yabancı ve genel olarak direksiyon, arabadan ayrı olarak var gibi görünüyor, ancak bu sınıftaki herkesin yolcuları değişen derecelerdeki yollarda hareket ettirebilmesi pek olası değildir.

Biraz sonra, zaten tekerleği geçerken, başka bir Camry dönmede o kadar ateşlenmedi. Böyle büyük bir araba ve böyle bir pürüzsüzlük için iyi bir sonuç. Yeni bir altı hızlı otomatik olan dört cinsiyetli motorun iyi ve karşılıklı anlayışı (daha önce beş adım vardı). Gaza doğru yanıt ve otomatik iletimin beyinlerindeki gecikme büyük değildir. Dinamikler dördüne layıktır ve büyük bir sedan için yakıt tüketimi yaklaşık 9 litre sevinemez.

Her şey hiçbir şey olmazdı, ama her şey direksiyonu bozuyor. Potansiyel sahiplerin isteyip istemediğini bilmiyorum, ancak birçok gazeteci elektrik gücünün gelişiyle Camry'nin direksiyon simidi hakkında daha fazla bilgiye sahip olmasını ve hassasiyetinin iyileşmesini bekliyordu. Devrimler gerçekten 3.8'e karşı 3.1'den az oldu. Ama hiçbir bilgi yoktu ve hayır. Numara. Otoyolda sürekli direksiyon, virablarda, yörünge arayışı ve istemsiz sinir bozucu. Araba üzerinde tam bir kontrol yoktur ve bu iki kez pişmandır: Normal bir tekerlek ile, kısmen 3,5 litre bir hacmine sahip bir üst versiyon olan iyi kontrol edilen bir araba olacaktır.


Direksiyon ve kolyeler her motor için kendi yollarında yapılandırılır. Ama fark küçük. Camry 2.5 biraz daha toplanmış bir süspansiyona sahiptir, ancak direksiyon eleştiriye dayanmaz: prensipte geri bildirim yoktur. Camry 3.5 biraz daha yumuşaktır, ancak direksiyon simidi daha hassastır. Birazcık.

Daha ağır bir motor için Toyota diğer süspansiyon ve direksiyon ayarlarını kullanır. Ve burada pozitif duyguların askıya alınmasında daha yumuşak görünüyorsa, bir birikme vardı ve kaydedilmemiş kitlelerin darbeleri, dümenin yönetiminde aniden ortaya çıktı ve köşelerde bazı geri bildirimler daha güçlü hissedilir. Bunun böyle rahat bir sedan için oldukça yeterli olduğunu itiraf ediyorum. Ancak neden bu ayarları en yaygın (gelecekte) seçeneğine aktarmak, 4 -cylinder motor 2.5 ile açık değil.

Yukiro Okan'ın baş mühendisinden bile şikayet ettik. Çünkü Camry'yi Park Assist veya Lane Assist gibi yeni gövdeli sistemlerle donatmanın bir elektrik amplifikatörünün ortaya çıkmasıyla mantıklı olacağı gerçeğinden şikayet ettiler.


Altı hızlı otomatik makine, 2.5 litrelik bir motorla çok daha iyi birleştirilir. Güçlü bir motorla otomatik şanzıman yavaşlar, çekiş kontrolü o kadar uygun değildir, ancak güçlü bir güç ünitesine yardımcı olur.

Buna karşılık, kategorik bir hayır duyduk: diyorlar ki, bunların hepsi arabanın harika bir fiyatı. Genel olarak, Japonlar muhtemelen haklıdır. Bir yandan, belki de tüm bu çanları ve ıslıkları (ki, Toyota'nın yapabileceği şüphemiz yok) sunmaya değerdi, ancak diğer yandan, kaç potansiyel müşteri yüksek teknoloji için aşırı ödeme yapmaya hazırdır. makinenin maliyeti? O zaman Camry artık böyle iyi bir fiyata sahip olmayacak ve ana rekabet avantajlarından birini kaybedecek.


AFS uyarlanabilir aydınlatma sistemleri Camry için premium trim seviyelerinde ve Prestige Plus'ta mevcuttur. Farın farının ışık demetini, dönme yönünde önceden çevirir.


Standart modifikasyonda Toyota Camry'nin yedi hava yastığı vardır: bir sürücü ve bir yolcu için ön, bir sürücü için diz, ön taraf ve perdeler. Pahalı yastık seviyelerinde, dokuz da arka taraf eklenir.


Camry bagaj bölmesinin hacmi 506 litre etkileyici. Bu nedenle, arka kanepenin dışına ulaşmak zordur. Zemin altında, Ruslar için bir hediye: tam boyutlu bir rezerv.

Ama metale geri dön. 178 -Horsepower Engine 2.5'in hiç zayıf olmamasına izin verin, ancak V6 dinamikleriyle sürprizler. Büyümede güçlü, hatta, atmosferik ivme. Neden turbo motor yok? Camry iyi, Japon cevabı. Ve tartışmak aptalca: Motorlar gerçekten iyi. Tanıdık bir V6 harika geliyor ve sedan, canavarca uzun dişlilere (saatte ilk 70 kilometreye kadar) ve anahtarlama sırasında tereddüte rağmen, otomatik makinenin neredeyse 2.5 sürümünde olmasına izin vermediği çok hızlı bir şekilde ilerliyor. Eh, bu motoru ve direksiyonu, dört kişilik bir motorlu bir arabadan bir süspansiyon ve bir makinenin ayarları ile bağlayın ideal olacaktır.


V6 3.5 motoru, selefinden yeni Camry'ye neredeyse değişmedi. Ana ekolojik sınıf Euro V. Ancak dördü yeni bir motordur, ancak çevre standartlarına sadece Euro IV. Motor, VVT-I gaz dağıtım aşamalarını ve giriş koleksiyoncu uzunluğu sistemini ayarlamak için bir mekanizma ile donatılmıştır. Sıkıştırma derecesi, önceki dört, 2.4 azaltılmış sürtünme kaybına kıyasla daha yüksektir, 3 vitesli bir yağ pompası takılır, daha küçük viskozite yağı kullanılır. Ancak daha önce olduğu gibi değiştirmek için Toyota her 10.000 kilometrede bir reçete eder. Şimdiye kadar Camry, Toyota hattında bu motorla tek model. Daha sonra, şimdi 2.4'e (Avensis, RAV4) giden modellere yeni bir motor kurulabilir.

Her durumda, şu anda, Camry haklı olarak sınıfta ilk yerini alıyor. Sedan, konfor, boyut, pürüzsüzlük, iyi motor ve şanzıman olduğundan, bir sürücü ile resmi bir araba ve aklı başında para için iyi bir ekipman olarak kullanma yeteneği Rusya'da takdir edilen tek şeydir. Ve segmentindeki yüzde 15'lik payı bundan çok etkili bir şekilde konuşuyor.

Bu yüzden Toyota kesinlikle tereddütünden emin. Ve bu güven, yakın gelecekte yollarımızda çok sayıda yeni Camry'yi onaylayacak.

Alternatif
Camry gibi Nissan Tana ön tekerlekten çekiş, 2.5 (182 kuvvet) ve 3.5 (249 kuvvet) litre ile satılmaktadır. Ama ikisi de V6. Teana için temel fiyat, zarafet için 949 bin milyon ruble psikolojik olarak önemli bir işaretini aşmıyor. Premium Dört'ün en zengin konfigürasyonunun 2,5 litritli bir motorla kombinasyonu 1.236.000 ruble maliyeti olacaktır. 3.5 motorlu arabalar sadece premium modifikasyonda satılır (1.396.000 ruble). Tüm Teana adımsız bir varyatörün etrafında çekilir. 1.044.000 ruble fiyatla, tüm tekerlekten çekişli Teana ve 2.5 litre (ayrıca 182 kuvvet) dördünde de mevcuttur.

Mondeo'nun konfigürasyonları sayılamaz: Bir saptaki basit bir sedandan ve 699 bin ruble için Ambiente konfigürasyonunda 1.6 -litre benzinli motor (120 kuvvet) ile 2.2 fraud turboesel (200 beygir gücü) ve 1.343.500 ruble için otomatik olarak 6 hızlı turbo. Biraz daha ucuz, Ecoboost benzin turbo motoru (240 kuvvet) ve PowerShift robotu (1.307.000 ruble) ile hatchback. Aralıkta, benzinli 2.0 (145 kuvvet) ve 2.3 (161 kuvvet) ile her üç tip vücut (sedan, hatchback, istasyon vagonu) ile motorlar ve turbodiesel 2.0 (140 kuvvet) ile çok sayıda modifikasyon.

Hyundai Sonata, sadece 4 silindirli motorlar 2.0 (150 kuvvet) ve 2.4 litre (178 kuvvet) ile donatılmıştır. Bir şanzıman olarak, aralarından seçim yapılması için 5 hız mekaniği veya altı dişli otomatik şanzıman önerilmektedir. Fiyatlar, konforlu iki litre motorlu bir versiyon için 929 bin ruble'den başlıyor. Aynı motorla, ancak en pahalı modifikasyonda prestij+navi sonata 1.209.000 ruble maliyeti olacak. 2.4 tarzı motorlu bir makine için minimum ekipmanın 1.188.900 ruble olduğu tahmin edilmektedir. 1.293.900 ruble için en pahalı Sonata 2.4 6AT Prestige+Navi.

Toyota'nın Dmitry Krotov fotoğrafları
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2011]