2009'dan beri Todota Camry TOYOTA CAMRY

Test Sürüşü Toyota Camry V6: Lexus'a davet

Toyota Camry'nin bir araba olmasına izin verin, yeni değil, ama onu ellerinde tutmak için ilginçti. Nitekim, son zamanlarda, Camry, Rusya'da çok ve çok popüler hale geldi. Bu, Geleneksel Toyota kalitesi tarafından, Rusya Meclisinin neden olduğu düşük bir fiyatla kombinasyon halinde kolaylaştırılmıştır.
Test sürücüsü, 3.5 litre ve sıralı otomatik otomatik şanzıman motor v6 ile bir üst katılım aldı. Sokaklarımızdaki bu tür arabalar, daha mütevazı isim alanlarına sahip biraz farklı kız kardeşlerdir. Ama biz her zamanki gibi, görünüşü ile başlıyoruz.
Camry'ye tamamen reklam sloganı uygular. Bizim arabamız dışardan daha küçük görünüyor. Birçok bakımdan, kısa eşikler ve ön ve arka terfi edilir. Küçük boyutlar, yakıt ekonomisine katkıda bulunan aerodinamik dirençte bir azalma sağlar (bireysel kelimeleri hak ediyor), aynı zamanda salon oldukça geniştir.
Amblemin markalı kaputu, Corolla modelinden daha az belirgindir. Bu açıkça lehine camry gitti. Ayrı lambalarla arka, arabayı Lexus markasının daha pahalı modelleriyle benzer kılar. Yan duvarlarda ve kapılardaki dış gelirler grotesk'e ulaşmaz. Genel olarak, Camry'nin dış kısmı doğal olarak, lezzetten azgın olanlar için değil, bazı lider üreticilerin Çin benzeri otomobillerine bakıyorlar.
İç mekan iyi yapılır. Plastik salon, çok koşullu olarak adlandırılabilecek Rus yollarında bile yüksek kalitede ve nakış, dokunma ve çatırtı kulakları bile düzeltmez.
Ama kabin rengi kararı birkaç soru neden oldu. İlk olarak, oldukça ucuz çok ağaç görünüyor altında bitirme, bu parlak. İkincisi açık maviden birleştirmek değil, koyu gri plastik ve deri ve parlak kahverengi ekler ve hafifçe Salon en kapakları, (ve çok daha gözlerinin içine dalar) (?!) Ses kontrol paneli ve klima kontrol. Belki parlak kabinde daha organik görünüyor, ama karanlık döşeme arka planında, mavi sadece gözleri keser edilir. Ancak, kontrol fonksiyonları ile panel direksiyonun göbeği üzerinde anahtarlar yardımcı olur ne iyi baş edebiliyor.
Çeşitli ısıtma anahtarları biraz garip ve P konumunda bunlardan çakmak otomatik şanzıman örtüşür. Yani duman ya da çok rahat olmayacaktır otoparkta koltuk ısıtmak için. Çeşitli güç dereceleri aynı değildir koltuk ısıtmalı şaşırttı. Ya açın, ya da bir iş sınıfı araba için nasılsa unsolonged görünüyor kapatabilirsiniz.
ileri ve aşağı doğru bakış. arka görünümün yan aynalar mesafenin oldukça güçlü bozulma vermek ama bu alışkanlık meselesidir. kimse durana kadar sonra da onları daha iyi düşürmek, arkada oturan ise baş desteklerinin geri bozar.
 
salon ayna aracılığıyla görünürlük bir özelliği vardır. arka cam yan kenarlara ulaşamaz olmayan bir ağ perde ile kapatılabilir. Sonuç olarak, zaman zaman algıladığı vücudun bir unsuru olarak camın olağanüstü bir bölümüne son zamanlarda vizyon olarak. Ne beyaz renkli otomobil kuyruğunda işgal nerede. Ama belki de bu göz de bu alışmak.
Koltuk rahat sürüş. Gelişmiş bir (ölçülü) bir yan destek ve bir bel subport içeren elektriksel olarak düzenleyiciler tam bir kümesi vardır. Ama ön yolcu koltuğunda anda çok rahat değil, üzerinde uzun yüzlü geziler yapar böyle bir arka vardır.
Arka yolcular için yerin uzunluğu yeterli gibi görünüyor. Ancak, ortalama yolcu için (uzun mesafeli seyahat ile ilgili yine) konfor düzeyi hakkında şüpheler vardır. Onun yeri bir türlü ikna edici görünüyor - farkedilir çıkıp arka dar bir seçim vardır. Ancak, gezileri kaç saat güçlükle olan Camry için standart olası değildir.
Bir iş sınıfı araba için, arka koltuklara ses kontrol ve iklim kontrolü kaldırmak için doğal olacaktır. Ancak, bu yalnızca egzoz damperleri ve hava kanallarının menfezler ayarlayabilirsiniz yolcu bulunmamaktadır.
Yönetim organları ergonomik. Direksiyon simidinin konumu sadece faiz değiştirildi - ortalama büyümemle, gösterge paneline genel bakış sınırlamadı. Panelin kendisi yetkin bir şekilde bağlanmış ve iyi okunur. Hareketli kolçak, sağ eli rahatça takmanıza izin verir. Gaz ve fren pedallarının bir seviyede olduğu bir seviyede bulunmasının memnuniyetidi, ancak basamağı sağ bacağın yorgunluğunu arttırsa ve fren yaparken ek bir zaman gecikmesi veriyor.
Ancak park freni şaşkınlığa neden oldu. Sol ayağın altındaki bir pedal tarafından yönetileceği gerçeği artı: Bu bacak hala yine de meşgul değil ve ön koltuklar arasındaki boşluk çok daha az dağınık hale geldi. Fakat neden sadece otomatik şanzıman park modu ile birlikte çalışıyor? Uzun basit bir trafik ışığı veya trafik sıkışıklığında denenen, Camry makasının ileriye döndüğünde sağ ayağa dinlenmek mümkün değildi. Sağ eli kullanmanız ve şanzımanı değiştirmeniz gerekir. Ancak diğer bazı araçlarda, kutu sürücü modunda olsa bile, park freni ezici önler, bu da çok daha uygundur.
Açıkçası kütle direksiyonu. Dikkat çeken boşluk, şehirdeki orta sürücü için uygundur, ancak uzun bir ülke gezisinde iş sınıfı sedanlarında çok iyi bir his vermezler. Ayrıca, V6 motoruyla versiyondan bahsediyorsak. İki yüz yetmiş yedi mares (pasaportla) 230 km / s'ye kadar hız sağlar. Yüz yetmişe hızlanır, ancak hız göstergesinin okunu daha ileri sürmek için bir şekilde arzu yoktu. Her şeyin Alman Autobahn'da farklı görünmesi mümkündür. Bununla birlikte, yerli yollarda (sadece iki iki vals, amur dalgasının sadece iki valeti olan müzik derneklerine neden olan ve Mançurya'nın iskelelerine neden olan) Camry Direksiyon netliği, yüksek hızlarda hareket etmek için açıkça yeterli değildir. Bununla birlikte, PDD'ler bu tür hızlara yasaktır, bu nedenle tartışılamaz.
Hızlanma ve fren kamerası çok istikrarlı bir şekilde gerçekleştirir. Bu, şaşırtıcı bir şekilde tam bir araba ile donatılmamıştır: kilitleme önleyici fren sistemi (ABS), fren kuvveti dağıtım sistemi (EBD), acil frenleme amplifikatörü (neyse ki, gerçek koşullarda, deneyimli değil), kurs istikrarı sistemi (VSC) kaymaz bir sistem ve ayrıca motor güç kontrol sistemi ve fren çabalarının dağılımı. Burada kurs istikrarı sisteminin bilgisiz olduğunu unutmayacağım.
Süspansiyon Camry iki yönlü bir izlenim bıraktı. Bir yandan, mekanik parametrelerine şikayet yoktur. Göze çarpan yol düzensizliklerini kolayca yutar, sürekli arabayı sırayla tutuyor ve yüksek frekanslı titreşimleri söndürür. Öte yandan, süspansiyon oldukça yüksek. Görünüşe göre hareketdeki ana gürültü kaynağıdır. Ancak, Rusça süspansiyonu olan çoğu araba için tipiktir. Ek olarak, Michelin kauçuğunun tekerleklerinin bu senfoniye katkılarını vermesi gözüklenmemektedir, ancak mükemmel debriyaj göstergeleri sunar, ancak burada yumuşak ve buna göre, sessizlik, farklı değildir (artan bilgi lehine imtiyaz). Bunun için yollarımızda kulakları ödemek zorundasınız.
 
Makinenin üzerindeki altı vitesli şanzıman, böyle güçlü bir motorla bile çok iyi dinamikler vermez. Ancak sekreter modunda, Camry V6 yerden atlar ve hareket halinde hızlanır ve çok yırtılmıştır. Bir kereden fazla, bu sürümün görsel olarak yeterince daha az güçlü V6 ambleminden farklı olmadığından pişman olmamız gerektiğinden ve çok dikkat çekici bir yerde bulunur. Birçok sürücüye (özellikle psödo-sunak otomobilleri), bu işadamının beklenmedik bir şekilde hızlı bir şekilde hareket edebileceğini ortaya koyduğunda, sağlam bir sedan etrafında neşeyle ve şaşırtıcı bir şekilde sürüş yapmak istiyor.
 
Otomatikten el yapımı şanzımandan geçiş bir soruya neden oldu: Neden hareket modundan bağımsız olarak, anahtarlama 4. vitese yükselirken? Muhtemelen, PPC geçerli adımda kalırsa, daha uygun (ve güvenli bir şekilde) olurdu. Ve böylece, bir yedinin geçişinden sonraki trafik ışığında, ilk iletime gitmek için kolları üç kez seğirmek gereklidir.
ACPP-6 ile birlikte motor ekonomisi (gelişmiş faz dağıtım teknolojisi çift VVT-I kullanır), bireysel kelimeleri hak ediyor. Camry V6'nın, Pskov'dan Moskova'ya (745 km) bir tankın üzerinde kaldığım tek araba (doğal olarak, benzinli bir motorla) olduğu ortaya çıktığını söylemek yeterli. Aynı zamanda, Site Istra'ya, saat sekize kadar gittim (yani, hızın hız modu açıkça en ekonomikten uzaktı). Ancak ISTRA'dan Moskova'ya taşımak üç saatten fazla (yol onarımı ve çok kilometre kuyrukları toplanan birkaç kaza), bu da yakıt ekonomisine katkıda bulunmadı. Ancak bu şartlar altında bile, benzin tüketimi şaşırtıcı derecede küçüktü.
Yakıt ekonomisinin, demet geliştiriciler motoru + kutudan çok daha fazla dinamikten daha fazla endişe duyduğu hissettirdi. Meraktan, (doğal olarak, yaklaşık olarak) hareket hızının oranı ve motor hızı oldukça meraklıdır. 90 km / s hızda hareket etmek için, motor 1700 rpm verilmelidir. Dahası (10 km / s arasıyla) ortaya çıktı: 100 1800, 110 1950, 120,240, 130.200, 140,1250. Ardından, kutu 6. şanzımana geçer ve düşer: 150.2700, 160,2800, 170 3000.
 
Doğal olarak, bu oran hızı / ciro ile yakıt giderleri küçük olacaktır. Sonuçta, V6 6000 rpm'ye kadar tanıtılabilir. Bununla birlikte, yeni bir arabam var (test sürüşünün başlangıcında, kilometre sadece 88 km), kullanım kılavuzunda koşma süresi kayıtlıdır, bu yüzden de gaz pedalına baskı yapmamayı denedim. çok.
Özetleyelim. Toyota Camry Kitle Araba Business Class. En ucuz sürüm 1040000 ruble maliyeti. (Bundan sonra, 19 Mayıs 2009 tarihinde veriler). Süitin konfigürasyonunda ~ 1463.000 ruble ödemeniz gerekir. Bu yaklaşık 45.3 bin dolar. Japonya'da üretilen otomobillerden bahsettiğimizi not ediyorum, şimdi Rusya Meclisinin bir otomobili, bayilerinin hayır, sona erdi. Ancak, motorun Toyota'ya Haziran'da güncellenmiş bir sürümün satışından başlayacağına bildirildi (sadece Rusça üretim). Sırasıyla fiyatı farklı olacaktır. Bununla birlikte, fiyatlar için, yerel hükümete, diğer pazarlarda, bu araba bir buçukta veya hatta iki kat daha azına dayanıyoruz.
V6 Camry Motoru ile iyi dinamikler ve mükemmel yakıt verimliliği gösterir. Camry'nin en iyi versiyonlarının nispeten zayıf bir kadrosu sorunu üzerine basit bir cevap var. Toyota'nın birinci sınıf bir markasına sahiptir (ki bu, bir grup şirketten çoğu rakipten ayırt eder). Bu nedenle, coğrafya ekipmanına uymayanlar Lexus satın alabilir.
Business Autoclub Teşekkürler TOYOTA MOTOR Test sürüşü için sunulan araba için.
 

Bir kaynak: Business Autoclub