2009 Sedan'dan beri Toyota Camry Test Drive

Bizim Camry

Bilirsiniz, okuyucu, yine Rus otomobil endüstrisine ve parlak geleceğine inandım. Özellikle dünyanın en teknolojik otomobillerinden biri ülkemizde Toyota Camry'yi bir araya getirmeye başladı.
Japonya'da, Türkiye'de ve Rusya'da sadece bir ölçekte bir Japon şirketi fabrikalardaydım. Fakat yakın zamana kadar, her neyse, bilinç derinliklerinde bir yerde, şüphe gizlenmiş, Japonlarla aynı şeyi yapabilecek miyiz? Başardın! St.Petersburg Meclisi Camry'nin günlük olarak birkaç haftalık çalışmasından sonra bunu güvenle söyleyebilirim.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, yaklaşık 5 milyar ruble yatırım yapan işletmenin tam bir döngü düzenlediğini hatırlıyorum: burada vücut kaynağı, boyama, montaj ve kalite kontrolü gerçekleştiriliyor. Doğal olarak, bir vardiyada 600 kişinin çalıştığı fabrikada, tekrar tekrar bir kereden fazla konuştuğumuz Toyota Üretim Sistemi'nin (TMS) iyi bilinen prensibi uygulandı. Bununla birlikte, ürünlerin efsanevi kalitesini sağlamak için ek önlemler de sunulmaktadır. Özellikle, ara kontrol özel istasyonları oluşturuldu, boya kalınlığının ölçümleri gerçekleştirildi. Paralel olarak, lokalizasyon süreci tüm hızıyla devam ediyor. Şimdiye kadar Rusya'da koltuklar, cam ve lastikler üretiliyor.
Amerikan versiyonu
2006 yılında gerçekleşen modelle ilk tanışma sırasında bile, Camry'nin rakiplerin yeni nesil ev sınıfları sunacağı birkaç yıl içinde eski olması pek olası olmadığını düşündüm. Şimdi bu konuda şüphe yok, araba hala taze ve orijinal görünüyor. Bununla birlikte, Camry'de bir tanesi değil, Avustralya ve ABD, Fransa ve Japonya'daki endişenin çeşitli tasarım merkezlerinde çalıştıkları hiçbir şey için değildi. Sonuç olarak, biri bile değil, birbirinden farklı iki araba aynı anda doğdu. Rus versiyonumuz, tam olarak Amerikan olanı ile çakışıyor.
Her gün Camry'ye gittiğinizde, diğer sürücülerin size saygıyla davrandığını istemeden fark edersiniz. Muhtemelen, aynı zamanda modelin etkileyici ve aynı zamanda sağlam görünümü tarafından da etkilenirler. Ve Camry'nin görünüşünde Lexus'un etkisini hissettiğinizi söylemelerine izin verin. Şahsen bana öyle geliyor ki, bu hiç de öyle değil. Dış kısım oldukça farklıdır. Ancak bizim durumumuzda, başka bir kalite montaj ve boyama kalitesi çok daha önemlidir. Yani, ne ben ne de meslektaşlarım herhangi bir kusur bulamadık. Boşlukların boyutu minimaldir ve vücutta aynıdır. Ne noktaların renklendirilmesinin, ne de cips veya lekenin kalitesi hakkında hiçbir iddia yoktur. Ve Rus gözlükleri bile neredeyse Japonlardan farklı değil. Fark belki de gölgelerde akrabalar biraz daha yeşildir. Bununla birlikte, daha doğrusu, yakında kuracağız, Rus otomobil için birkaç hafta boyunca Japonca bir versiyon aldığımızda. Sonra karşılaştırırız.
Önceki neslin arabasıyla karşılaştırıldığında, yeni Camry'nin dingil mesafesinin 55 mm arttığını ve ön ve arka tekerleklerin izinin sırasıyla 30 ve 40 mm genişletildiğini hatırlatayım. Bu nedenle, içtenlikle diyeceğim çok geniş bir salon, çok hoş.

Süitteki hamurdaki hamurda güçlü bir V6'nın üst versiyonuna sahibiz. Bu nedenle, her iki ön koltukun tüm ayarları elektriklidir. Dahası, Rus kökenlerine rağmen, görsel olarak ve dokunuşa rağmen koltukların kendileri Japonlardan farklı değildir. Yerden oldukça yüksek olmasına rağmen yumuşak, konforlu ve iyi profillidir. Ancak, çabucak buna alışırsınız. Bildiğiniz gibi, diğerlerinin yanı sıra, tekerleğe doğru inişle ilgili herhangi bir sorun yoktur ve diğeri, yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir direksiyon kolonu. Gerçek deri ile kaplı direksiyon simidi, ahşap ekler ve 6 vitesli otomatik şanzımanın kabzası vardır. Bu arada, direksiyon simidinde sadece ses sistemini ve bir açık bilgisayarı kontrol etmek için düğmeler değil, aynı zamanda kabinde havanın sıcaklığından ve temizliğinden sorumlu anahtarlar da vardır. İklimsel kurulum sadece işin yumuşaklığı ve gürültüsü ile hoşnut değil, aynı zamanda başka avantajları da vardır. Örneğin, bir plazmacluter hava iyonlaştırıcı ile donatılmıştır. Olumlu ve negatif yüklü iyonların doğru oranını sağlayan doğru iyonik ortamı yaratır ve aynı zamanda hoş olmayan kokularla ve zararlı bakterilerle savaşmaya yardımcı olur. Örneğin, Moskova trafik sıkışıklığında, özellikle merkezde, Plasmacluster neredeyse sürekli çalışır ve sermaye havasını temizlemek için mümkün olan her şeyi yapmaya çalışır. Ve bu, diyelim ki kolay bir iş değil

Ancak, kabine döneceğiz ve dekorasyonda kullanılan kabarık plastiğin ve çok iyi göründüğünü not edeceğiz. Parçaların kurumsal düzeyde takılmasının doğruluğu ve genel olarak yapı kalitesi. Zaten üç bin kilometreden fazla kiraladık ve kabinde hala tam bir sessizlik var. Bu arada, mükemmel ses yalıtım Camry'nin ayırt edici bir özelliğidir. Salonda, kapalı pencerelerle, yabancı seslere hiç nüfuz etmiyor gibi görünüyor. Bu anlamda tek şey Michelin lastiklerine bir şikayettir. Mesele şu ki, Camry Rus meclisleri ülkemizde üretilen Michelin enerji kauçuğu ile donatılmıştır. Yani, sadece bu lastikler son derece gürültülü değil, aynı zamanda arzulanan çok şey bırakıyorlar. Kuru asfalttaysa, ne denir, nereye giderse gitsin, o zaman ıslak havalarda sürüşün zevki kaybolur. Lastikler suyun tahliyesi, şimdi tekerlekler ile başa çıkamaz ve sonra kaymaya girmeye çalışamaz ve stabilizasyon sistemi işe başlar. Tek kelimeyle, şirket Michelin Energy lastiklerini değiştirmeyi düşünmeli, doğru söyleyeceğim, lastikler kötü ve sağlam bir araba uygun değil.

Pürüzsüz hareket
Daha önce de belirtildiği gibi, editöre bir test sürüşü için, 3,5 litrelik benzin V6 ile güçlü bir versiyonumuz var. 277 HP geliştirir. 346 nm'de güç ve tork. Sonuç olarak, mükemmel dinamikler elde ediyoruz. 100 km/s'ye kadar hızlanmak için, makine sadece 7,4 saniye gerektirir. Dahası, bu süreç o kadar hoş ve sessiz (lastiklerin gürültüsü hariç) eğlenceli. Hızölçer oku, korkunç para cezalarını hatırlamanızı sağlayan sayıları gösterdiğinden, göz kırpmak için zamanınız olmayacak. Ayrıca, otomatik şanzımanın transferleri çok düzgün bir şekilde yukarı doğru değil, aynı zamanda aşağı da değiştirilir. Ve bu, makinenin düşünceli olduğu anlamına gelmez. Hiçbir şey böyle değil! Hızlandırıcının çalışmalarına mükemmel tepki verir ve herhangi bir durumda ve herhangi bir otoyolda kendinden emin hissetmenizi sağlar. Buna ek olarak, sadece otomatik şanzımanın spor çalışma modu değil, aynı zamanda programları manuel olarak değiştirme yeteneği de vardır. Tüm bunları, sonra sadece deneysel amaçlarla kullandığımı itiraf etmeliyim. Günlük sürüşle, bunu yaz aylarında vurguluyorum, son derece nadiren ek fırsatlar gereklidir.
Aynı zamanda, Toyota Camry'nin hala yarış için bir araba olmadığını not edemem. Evet, dinamiklerde iyidir ve frenler güvene ilham verir. Ancak, sırayla güvenli ayarlar hissedilir. Bu, yetersiz rotasyonda ifade edilir veya basitçe, vücudun ön aksı dönüşten dışarı kaymaya başladığı gerçeğinde, hızda aşırıya kaçmaya değer. Sürücülerin büyük çoğunluğunun iyi olduğu bir kızak elde etmek sadece gerçekçi değildir. Ancak güvenlik ve mükemmel pürüzsüzlük. Bizimde bile, dünyanın en iyi yolları değil, kolye iyi çalışıyor. Hiç bir vuruş ya da daha fazlası duymadık. Dahası, sadece yükseklikte enerji yoğunluğu değil, aynı zamanda 16 cm'lik iyi bir boşluk da Moskova'da inşa edilmiş yollarda veya kaldırımları geçerken vücut hakkında endişelenmemenizi sağlar.
Sonuç olarak, bir nokta daha not edeceğim. Camry V6'nın iyi kapasitesine rağmen, otomobil gereksiz yere olamaz. Şehir döngüsünde ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 14 litredir, bu da böyle bir makine için mükemmel bir göstergedir.
Bu sadece başlangıç
Rusya'daki Camry'nin başlangıcının ithalat görevleriyle ilişkili maliyetleri azalttığını zaten söyledik. Böylece, resmi satıcıların iç kısmında satılan Toyota Camry otomobilleri için önerilen yeni fiyatlar ortalama%9 azaldı. Şimdi düşük fiyat çubuğu, modelin üretim yerinden bağımsız olarak 790 bin ruble. Test ettiğimiz otomobil, maksimum konfigürasyonda, çoğu rakibin arka planına karşı arabayı çok çekici hale getiren 1.090.000 ruble maliyeti.
Bu arada, Toyota Camry'ye bir kereden fazla döneceğiz, bu da yayın ofisinde olmaya devam edeceğiz. AI-Fleet uygulamasının bir sonraki sayısında, kurumsal satış pazarındaki modelin beklentilerini değerlendirmeye çalışacağız. Tabii ki, aynı zamanda özellikle FLIT yöneticileriyle ilgilenen bilgileri sağlamak.
Andrey Osipov
 
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Haziran 2008]