Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Hayal kurmak zararlı değil

Birçok Toyota için, sadece bir araba markası değil, bütün bir din. Bu kültün taraftarlarının dediği gibi, Toyota dünyanın en güvenilir otomobillerini yapıyor. Birçok yönden, bu yüzden Toyota'yı ikincil pazarda satmak zor değil, ancak onlar için fiyatlar en yüksek fiyatlardan biri. Bugün, ikinci Avensis 2002 en büyük ilgiye.
İkincil pazarımızda esas olarak Rusya'da satılan arabalarla tanışacaksınız. Tabii ki, demirle ilgili sorun olmamalı. Ancak ön farlar ve arka ışıklar bazen terler. Bunun nedeni optik tasarımının özellikleridir. Toyota'nın resmi satıcıları, sahiplerin ısrarında, garanti altındaki terleme farlarını bile değiştirdi, ancak yenilerinin daha iyi olmadığı ortaya çıktı. Bu konuda üzülmemelisiniz, çünkü bu özellik sadece hızı değil, farların verimliliğini bile etkiliyor.
İlk başta Avensis, iki trim ortamımızda (R1, daha sonra SOL olarak yeniden adlandırıldı) ve Rich (R2 veya Lux endeksi altında) satıldı. Ancak 2005 yılında, en basit otomobiller R0/Terra konfigürasyonunda ortaya çıktı. Basit bu makineler sadece şartlı olarak adlandırılabilse de, Avensis R0'ın bir klima, ABS, kanat önleyici sistem ve hatta bir kontrast (veritabanında olmasa da), bir elektrik paketi, 6 yastık, bir CD alıcısı ile 8 hoparlör ve 16 inç jantlar (Avrupa'dan böyle bir konfigürasyondaki makineler 15 inç tekerleklere sahip olabilir). R1 (SOL) versiyonu hakkında konuşursak, zaten ayrı bir iklim kontrolü olacak, biri sürücünün dizlerini, ısıtma sandalyelerini, sis lambalarını ve çok daha fazlasını koruyan 9 yastık olacak. İkincil pazardaki bu tür otomobiller en çok, çünkü Avensis verileri iyi bir yabancı arabadan gerekli olabilecek her şeye sahipti.
Bu modelin sahiplerinin tek ciddi baş ağrısı, korsanlardan yüksek taleptir. Ne yazık ki, bunun sadece arabanın hırsızlıktan sistematik olarak korunmasıyla savaşabilirsiniz. Araba, en azından alarm, ek bir immobilizer ve motor bölmesinde bulunan kilitlere erişimi kaplayan bir başlık kilididen oluşan arabaya monte edilmelidir. Ayrıca, CASCO politikasına göre otomobilin iyi bir şirkette sigortalanması da gerekir (ve Toyota'daki tarifeler genellikle diğer birçok markadan daha yüksektir).
Başlangıç \u200b\u200bolarak, Rusya'da çok nadir olan motorlar hakkında diyelim. Bu, sadece Avensis'in Avrupa sürümlerine kurulmuş olan 1.6 litre (110 hp) hacmine sahip bir benzin ünitesidir. Buna ek olarak, aynı Avrupa'dan, isterseniz, birkaç parça olan bir dizel motorlu bir araba getirebilirsiniz: 2.0 litre (116 hp) ve 2.2 litre ve son motor 150 hp'nin iki versiyonunda olabilir. veya 177 HP Masters'a göre, damıtıcılardan dizel avensis sipariş ederseniz, 116 beygir gücü veya 150 beygir gücünde motora bakmak en iyisidir. Gerçek şu ki, temiz güç olarak adlandırılan 177 hp kapasiteli bir dizel, dizel yakıt kalitesinden çok talep ediyor. Tabii ki, bu güç ünitesinin özellikleri, sürücü tarafından sadece gücü değil, aynı zamanda halihazırda 400 nm olan torku hoş bir şekilde hoş bir şekilde hoş bir şekilde (karşılaştırma için: en hacimli benzinli motor sadece 260 nm verir).
Rusya'da Avensis üç motorla satıldı. En mütevazı otomobiller 1.8 litrelik bir motora sahiptir. 129 atı yeterli. Birçok yönden, bu yüzden motor hem mekanik hem de otomatik olarak donatılmıştır.
Ancak deneyim, 147 hp üreten 2.0 litre motorlu bir araba bulmanın daha iyi olduğunu gösteriyor. (veya Japon pazarında 155 hp). Ve bu öncelikle 1zz-Fe serisinin 1.8 litrelik motorunun düşük güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır. Yağın yetersiz kötüye kullanılması ve pistonun tabanının etkisiz soğutulması nedeniyle, bu motorların yağ hurda halkaları zaten küçük koşularla piston oluğundaki hareketliliği kaybeder. Sonuç, zamanlama zincirinin tensöründeki yetersiz basınç nedeniyle artan yağ tüketimi ve motor gürültüsüdür. İleri durumlarda, petrol tüketimi bir litre ve daha fazla 1000 km koşuya ulaşabilir. Tedavi yöntemi, pistonların ve piston halkalarının sadece bir yerine veya kısa bir blok düzeneğinin değiştirilmesidir.
Temmuz 2005'te sorun çözüldü. Piston oluğundan yağ boşaltılması için sekiz deliğe sahip yeni bir piston tasarımı kullanıldı, piston halkaları modernize edildi ve yağ hacmi 0.5 litre arttırıldı. Bu nedenle, Temmuz 2005'ten sonra piyasaya sürülen 1.8 litrelik bir motorla avensis satın almak, artan yağ tüketimi sorunuyla karşılaşmayacağınızdan kesinlikle emin olabilirsiniz.
Avensis 2.4 de en karlı satın alma değildir. Tabii ki, böyle bir arabanın 163 hp'si var. Ve sadece yeni bir 5 vitesli otomatik kutu ile donatılmıştır (1.8 ve 2 litrelik birimlerle bir tamirci veya 4 vitesli otomatik vardır). Evet ve 2.4 litrelik bir motorda güvenilirlik ile, tam sipariş. Ancak bu tür arabalar acı verici bir şekilde pahalıdır: yeni Avensis 2.4, çok iyi bir konfigürasyonda ve aynı güç ünitesine sahip Camry'nin maliyeti. Ve ikincil piyasada bu durum korunur. Bu yüzden en iyi seçeneğin Avensis 2.0 olduğu ortaya çıkıyor.
Beğendiğiniz için bir şanzıman seçin. Sonuçta, güvenilirlikleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Büyük bir kaynağa sahipler ve hatta mekanikte yapışma bazen 180.000.200.000 km'ye dayanıyor. Kitin değiştirilmesi, ucuz değil (yaklaşık 600 $) maliyeti olacaktır.
Motorlara geri dönerseniz, Toyota'nın çoğu dünya otomobil üreticisinin aksine, hala alıcıları her 10.000 km'de yapmaya zorladığı, ancak birçoğu uzun zaman önce her 15.000, hatta 20.000 km'lik bir bakıma geçti. Sonuç olarak, ilk bakışta Toyota'yı işletme maliyetinin diğer markaların otomobillerinden biraz daha yüksek olduğu görülmektedir. Ancak bu durumda, her şey görecelidir: sadece bir yağ ve filtrenin maliyetini karşılaştırmak tamamen doğru değildir. Tabii ki, sık sık biraz rahatsız edebilir, ancak bu araba hizmeti programı ile çok daha önce bir arızayı tespit etmek mümkündür. Diyelim ki, güç sisteminin fren kaliperlerini veya elemanlarını temizlemek için zamanla motor, motora hiç zararlı olmamıştır.
Toyota Avensis, sınıf arkadaşları arasında en güvenilir olanlardan biri olarak adlandırılabilir (en güvenilir değilse). Çoğu durumda, 100.000120.000 km'den fazla kilometre olan Avensis alıcıları, süspansiyonun tüm (!) Yerli unsurlarına sahip bir araba alırlar. Genellikle, amortisörler ve sessiz bloklar bile, yollarımızda genellikle en güçlü olmayan bu kilometreye sakin bir şekilde dayanmaktadır. Dahası, şok emicilerinin çılgın paraya değdiğini düşünmemelidir (130 $). Bu tür unsurların kollar gibi hizmet ömrü kesin olarak tahmin edilmesi zordur, iyi yollarda 250.000 km'den fazla sakin bir şekilde dayanırlar.
Ancak, bir araba satın almadan önce ustalardan süspansiyonu dikkatlice kontrol etmelerini isteyin. Zaten güçlü bir şekilde yıpranmışsa (Rusya'da, onu öldürme yeteneği ve 70.000 km için) unutmayın: Şasinin resüsitasyonu çok iyi paraya mal olacaktır. Ayrıca, en büyük maliyetler arka aksa verilecektir. Örneğin, tüm arka kolların bir şirketin servis istasyonuyla değiştirilmesi 1000 dolardan daha pahalıya mal olacaktır. Ayrıca, muhtemelen top destekleri (600700 $) ve amortisörler (çift başına 220 $) olan yeni yumruklar koymanız gerekir. Genel olarak, dikkatli olun! Bu özellikle üretimin ilk yıllarının otomobilleri için geçerlidir. Bu makinelerdeki direksiyon mekanizması en başarılı değildi. Bazen 50.000 km'lik bir koşu ile tırmık çalmaya başlar. Genellikle garanti altında değiştirildi, ancak tüm araçlarda sorun, garanti süresi boyunca kendini göstermeyi başardı. Arızanın nedeni, Rus yollarının iğrenç kalitesi nedeniyle, raylı plastik manşonların artan aşınmasıdır. Bir kusur, küçük düzensizlikler ve tramvay pistlerinden geçerken motor bölmesinin kalkanından gelen zar zor ayırt edilebilir bir dokunuşta kendini gösterir. Ray raylarının aşınması güvenliği etkilemez ve hiçbir şekilde sıkışmaya yol açamaz, ancak direksiyon mekanizmasını ısırmaya bile yol açamaz. Bir vuruş görünümünde yasaları tanımlamak mümkün değildi ve birisinin bu sorunla karşılaşmaması büyük olasılıkla büyük olasılıkla. Raika onarımı herhangi bir etki vermez, sesten kurtulmanın tek yolu yeni bir ray (850 $ artı iş). Bu nedenle, bir araba seçmek, kontağı kapalıyken direksiyon simidini yan yana sallayın. Zar zor duyulabilir bir dokunuş duyarsanız, başka bir kopya aramak daha iyidir.
GEZİ
İlk olarak 1957'de piyasada yer alan Avensis Model Carina'nın öncüsü. Ancak, 90'larda Japonlar varisi Carina'ya yeni bir isim vermeye karar verdi, bunun şirketin modelin imajını biraz iyileştirmesine yardımcı olması gerekiyordu. Sonuçta, Carina güvenilirliği ile Avrupa'da ünlüydü, ama sıkıcı görünüyordu.
1997'de Toyota, üç bedende yapmaya başladıkları Avensis adlı bir model gösterdi: sedan, hatchback ve istasyon vagonu. Bu modelin özellikle Avrupa için geliştirilmesi ilginçtir, bu arada İngiltere'deki eski dünyada da bir araya getirdiler. İlk nesil avensis, 1.6 hacim ile benzinli motorların kaputunun altına yerleştirildi; 1.8 ve 2.0 litre. Buna ek olarak, elbette Rusya'ya resmi olarak tedarik edilmeyen 2 litrelik bir turbodiesel vardı. 2000 yılında Toyota Avensis Restyling'i düzenledi ve 2002 yılının sonunda Bologna'daki Motor Fuarı'nda modelin ikinci neslini gösterdi (Avensis II'nin resmi satışları 2003'ün ilk yarısında başladı).
Avensis II'nin kaputu için ilk başta 1.6 motor koydular; 1.8 ve 2.0 litre ve 2 litrelik dizel. Biraz sonra 2.4 litre benzinli bir motor ve iki 2.2 litre ortaya çıktı. Dahası, temiz güç versiyonundaki 2,2 litrelik dizel, 177 hp verdiği en güçlü olduğu ortaya çıktı ve 2.4 litrelik benzin ünitesinin 163 hp'si vardı.
2006 yılında Avensis'in Restyled versiyonu gösterildi. Bu yılın sonunda Toyota, şu anda yol testleri geçiren üçüncü nesil Avensis'i göstermeyi vaat ediyor.
Toyota Avensis en güvenilir otomobillerden biridir. Kullanılmış bir avensis bile satın alırken, üç yıl içinde otomobilin çok az fiyat kaybedeceğinden ve satışıyla ilgili sorun olmayacağından emin olabilirsiniz.
Fiyat ve kalite açısından ideal, R1 veya Sol konfigürasyonunda 2.0 litrelik bir motora sahip avensis'tir.
Uzmanlar
Andrey Lemigov, Dax Uzman Şirketi Genel Müdürü:
Toyota Avensis, model yılının 1998'i bile, en sorunsuz arabaya atfedilebilir. Bu nedenle, Avensis sahipleri tarafından otomobil hizmetlerine planlanmayan ziyaretlerin sayısı diğer makinelere kıyasla neredeyse en düşüktü. Toyota Avensis'in son nesli beş yıldan fazla bir süre önce pazara girdi, ancak bir kerede önceki modele eşlik eden böyle bir hype hala algılanamaz. Sonuçta, Avensis Amerika Birleşik Devletleri'nden getirilmiyor, bunun sonucunda bu modelin Avrupa kopyalarının maliyeti hala Amerikan Toyota Camry seviyesindedir. İkincisinin, daha yüksek bir sınıfa ait olması nedeniyle birçok pozisyonda açıkça kazandığı ve bu nedenle ikincil piyasada daha popüler olduğu açıktır.
Dmitry Erokhin, Araba Kredileri Merkezi Genel Müdürü, Ph.D.:
Alıcı Toyota Avensis şüphesiz şu anda resmi satıcılar tarafından sunulan Toyota Bank'ın kredi programına dikkat edecek. Rus bankalarının programlarından farklı olarak, çeşitli avantajları vardır. Özellikle, alıcı 6 ay içinde hareket eden bir kredi kararı alır ve bu da arabanın gelmesini sakin bir şekilde beklemesini sağlar. Toyota Bank programının doğrudan bayi ofisinde bir kredi sözleşmesi imzalamasının bir başka avantajı, böylece alıcının zamanından tasarruf etmek bankaya gitmesi gerekmez.
Bu programın finansal koşullarına gelince, mevcut pazarlarla karşılaştırılabilir. Dolayısıyla, kredi oranı para biriminde% 9 ve ruble'de% 11'dir. İlk ücret%20, kredi süresi 5 yıl.
6 ay sonra kredinin erken geri ödenmesi mümkündür. Belge paketi: pasaport, ikinci belge, iş defteri, çalışma sertifikası.
Ancak, bu program resmi satıcıların satışlarını desteklemeyi amaçlamaktadır ve sadece yeni Toyota otomobillerinin satın alınması için geçerlidir. Bu nedenle, kilometre ile bir Toyota Avensis satın almak isteyen bir alıcı, Rus bankaları arasında bir kredi programı aramak zorunda kalacak. Her ne kadar üç yıldan daha eski olmayan bir araba hakkında konuşuyorsak, kredinin finansal koşulları yeni otomobil için kredinin şartlarıyla oldukça karşılaştırılabilir olacaktır.
Denis Smolyanov
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Mart 2008]