2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Bağımlılık ile bir inceleme. Modernizasyondan sonra Toyota Avensis

Ana hedef Avrupa!?
Avrupa Yolu, not edilmelidir, çok heterojen bir fenomendir. Avrupa etrafında seyahat ederken, bir ok, yüksek hızlı Autobahn gibi düz bir şekilde olabilir, bir otoyolda, dağlar arasında ya da dar bir asfalt şeridine sarılabilirsiniz, kıyı boyunca kıvrılırken, denizde sıçradı. . Ve böylece, bu tür yollar boyunca seyahat ettikten sonra, aniden tamamen bağımsız bir oyuncu olmadığını anlamaya başlıyorsunuz, bir anlamda hareket etmesi gereken yolların bir türevi. Bunun biraz iddialı geldiğini anlıyorum, ama yine de söylediklerimi ciddiye alıyor. Herhangi birinize izin verin, sevgili okuyucular, şansa gülümseyin ve kendinizi Avrupa otoyolunda bulacaksınız, bir Avrupa arabası kullanacaksınız. O zaman, eminim, herhangi biriniz Avrupa yolları altında yaratılan bir arabanın sürdüğünü hissedeceksiniz.
Kimsenin bir sır değil, Toyota'nın Avensis modelini Avrupa pazarına açık bir manzara ile geliştirdiğini ve başlattığını düşünüyorum. Fakat işte karakteristik olan: Otomobilin kamu mahkemesine sunumu, Avrupa koşullarına uzun bir adaptasyon döneminden önce geldi. Ya da, basit bir şekilde, ilk başta Avrupa yollarında uzun bir koşu vardı ve ancak o zaman seri sürüm başladı. Ve bu, Avensis otomobilinin diğer Avrupalı \u200b\u200bJapon üretim modelleri üzerindeki önemli bir avantajıdır. Üç yıl önce, Avensis serisinin tamamen güncellendiği zaman, o zamanki projenin baş mühendisi olan Bay Fukusato, daha sonra Lexus'a yönelik teknik grup olan Bay Fukusato, coşkuyla nasıl bir ideal hayal ettiği hakkında konuştu. Avensis dizilim makinesinin sürümü. Kısacası, o zaman, Baş Mühendise göre, Toyota markasının altına girecek bir araba olmalı, ancak daha fazla düşünülecek bir Avrupa tarafından tamamen Avrupa üretiminin herhangi bir arabasından daha. Aslında, örneğin D2 tasarımcı stüdyosunun tasarımının tasarımının tasarımın geliştirilmesiyle uğraşıyorsa, Avensis'in arabası Avrupalılar arasında neden olarak kabul edilmiyor ve üretimin kendisi her yerde organize edildi, ancak İngiltere'de bulunan Toyota Enterprise? Ama bu da dedikleri gibi, yarısı. İkincisi, bu işin en önemli yarısı, aslında bahis yapan Avensis otomobilinin olağanüstü koşu niteliklerinin Avrupa yollarında akla getirilmesidir. Oldukça özenli bir işti, ancak sonucu uzun sürmedi: Avrupa'da satılan avensis sayısı istikrarlı bir şekilde artıyor, bu makinelerin Toyota marka otomobillerinin Avrupa satışlarının toplam hacminde payı artıyor. Özellikle, geçen yıl bu pay ne kadar ne de daha azdı, neredeyse yüzde 15!
Ve bu arabanın küçük bir modernizasyonunun gerçekleştirilmesi ve içinde bir şey değişmesi, oryantasyonunu hiç etkilemedi. Hala güncellenmiş bir otomobilin bu Avrupa'yı oynamak ve kazanmak zorunda kalacağı ana arena. Ve bu arada Avrupa'da, Mercedes Benz otomobillerinin giderek daha popüler hale gelmesi nedeniyle önemli değişiklikler gerçekleşiyor. Nitekim, bu popülerliğin bu arabaların donatıldığı saf dizel motorların (temiz dizel) şirketinin elden çıkarılmasından kaynaklanması şaşırtıcı değildir. Bu arada, bu haber Japonya'da çok fazla gürültü yaptı, ancak bu makineleri yeni nesil dizel motorlarla karşılamak hala zor. Bu arada, zaten denemeyi başardım ve bu, Avrupa'da çalıştığım bu yıl Haziran ayında oldu. Beni en çok etkileyen şey, oldukça zararsız, görünüşte motora rağmen, çalışma hacmine sahip sadece 4 silindirin 2,2 litre - alışılmadık derecede güçlü bir torku (41 kg/m!) Olmasıydı. Böyle bir bükülme anıyla, hız setinin en yüksek devrimlere kadar yoğun ve en önemlisi sorunsuz bir şekilde ilerlediğini hayal etmek kolaydır. Ekolojiye gelince, o zaman her şey burada en iyisidir: araba sadece Euro-4 standardına uymakla kalmaz, yine de önde gelen bazılarıyla bunu yapar. Yani, zararlı çevresel etkiler açısından bile, araba ileriye doğru çok önemli bir adımdır. Onu yönetmenin bir zevk olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Başka bir deyişle, sürekli avantajlar ve tek bir büyük dezavantaj değil.
Eh, oh, Avrupa'da herkes sadece bundan bahsediyor olsa bile, bu konuda yayılması uzundur! Burada Japonya'da böyle bir Mercedes olacak, o zaman bakalım ne ve nasıl. Bu yüzden tanışma izlenimlerimi yeni bir modelin Avensis otomobili ile paylaşmaya devam etsem iyi olur, tamam!?
Avensis vagonu nedir, Avrupa yapımı bir istasyon vagonuna benzer.
Bu nedenle, sürümü incelemek ve araba view ajansının yayın ofisinden, iş dünyasında yeni bir modelin avensis'i denemeye ve gözlemlerimi paylaşmaya nasıl çalıştığını düşünmek için zamanım yoktu.
Ama ne olmalıyım? Evet, gerçekten nasıl!? Araba Avrupa Yol Türü altında yapıldığından, Avrupa'ya bir yerde sallamak için oraya seyahat etmek güzel olurdu. Ama böyle bir fırsatım yok. Sonra, başka bir taraftan geleceğim: Avensis Wagon otomobilinin ortalama Avrupalı \u200b\u200bsahibinin karşılaşabileceği bu makineyle ilgili bazı pratik problemleri çözmeye çalışacağım! Ve burada, sadece, 5 yaşındaki oğlum için bir kitap rafı ve bir beşik almam gerekiyordu. Burada, - diye düşündüm ve ne kadar olduğunu öğreniyorum! Aynı zamanda yapacağım!
 
Daha erken olmaz dedi ve bitirdi! 2.4 -litre motorlu ve Qi kategorisi ile bir Avensis vagon arabasının (istasyon vagonu) direksiyonuna oturuyorum ve gidiyorum, nereye biliyor musun? Bu yılın baharında, olamadığım İsveçliler tarafından açılan IKEA mobilya mağazasında. Ancak, Kuzey Avrupa modelinin iyi mobilyalarını oldukça düşük bir fiyata satın alabileceğinizi duyma şansım oldu. Ve bu kadar ucuzluğun sırrı nedir, ben de biliyorum. Gerçek şu ki, alıcı satın alıyor, para ödüyor ve daha sonra satın almayı onunla birlikte alıyor. Yani, ne teslimat için ne de evde mobilya montajı için mağaza alınmaz. Tabii ki, bunun için para almıyor. Dolayısıyla göreceli ucuzluk. Hayır, gerçekten istiyorsanız, her şeyi uygun hizmetle çözebilirsiniz. Ancak mağaza İsveççe, bu yüzden Kuzey Avrupa'da olduğu gibi her şey içinde olmalı. Ve orada insanlar, görünüşe göre, her biri kendi arabalarında kendilerini yapmaya alışkınlar. Ana şey fazlalık ödemek değil. Evet ve meclis, bu gerçek erkek çalışması değil!
Bu yüzden bir süredir Avrupalı \u200b\u200bolmaya karar verdim. Doğru, hafta sonu yaptı. Böylece, Pazar, günün ikinci yarısı, yaşadığım alanı birleştiren yüksek hızlı otoyol, Tokyo Körfezi'ndeki site de dahil olmak üzere şehir merkezi ile nispeten boş. Aynı zamanda Avensis arabasını, sollamanın ne olduğunu deneyebilirsiniz. Dahası, aynı şeyi denemek için amatörlerin sürücüleri yarı boş yollara binmek için (Pazar sürücüleri olarak da adlandırılır). Peki, neden Avrupa olmasın! Hayır, eski tarzı araba nasıl davrandı, hatırlıyorum. Ama sonra en pahalı konfigürasyon olmasına rağmen bir istasyon vagonuydu, ancak yine de 2 litrelik bir motorla. Ve düşük bir modernizasyondan sonra, model aralığı, motorun 2.4 litre çalışma hacmiyle monte edildiği yeni bir modifikasyonla desteklendi. Aralarında, ”diye düşündüm,“ Muhtemelen bir fark var. ” Sadece hangisinin ve bana öyle geliyor ki, ne olduğunu anladım. Hemen söylemeliyim: Yeni araba çok daha güçlü görünüyor. Bu, özellikle başka bir sollama yapmak için hız eklemeniz gerektiğinde etkileyicidir. Bununla birlikte, eski ve yeni makinelerin taktik ve teknik verilerine, özellikle hattaki maksimum geliştirilen güç bakarsanız, önemli bir fark olmayacaktır. Sorun nedir? Evet, yaklaşık eşit güçle motorların farklı eğirme anları ile karakterize edilmesi. Aslında, torkta yüzde 20 artış, bu fark edilmeyebilir mi? Ama hepsi bu değil. Torkun bağımlılığı ve yeni numunenin makinesindeki krank milinin dönme hızı, motor hızı çok küçük olsa bile keskin bir pislik almanıza izin verecek şekilde seçilir. Büyük olasılıkla, yeni otomobilin eskisinden çok daha güçlü göründüğünü belirleyen bu durumdur.
Otomatikte çok az araba vardı, bu yüzden her zaman yüksek hızda yürüdüm. Ve yüksek hareket hızı, arabanın ne kadar kararlı olduğunu bulmanın en güvenilir yoludur. Çok istikrarlı olduğu ortaya çıktı. 5 vitesli bir otomatik şanzımanın şanzıman olarak kullanılması nedeniyle, kural olarak yüksek hız, motor hızında bir artışa yol açmaz. Böylece, motorun sorunsuz bir şekilde hızlanmasına ek olarak, motor gereksiz gürültü olmadan çalışır. Direksiyonun arkasında otururken, yeni Avensis otomobilinin koşu özelliklerine hayran kalmayı bırakmadım. Bu arada, araba Edo Nehri üzerindeki köprüye gitti ve yol yüzeyinin bir ekleminin birbiri ardına üstesinden gelmeye başladı. Ve nasıl yaptı, daha çok sevdim. Bilirsiniz, çok algılanamaz bir şekilde, tekerleklerin tepki verecek zamanı bile yoktu. Süspansiyon çok zor olarak adlandırılamaz, oldukça büyük bir dinamik hareketi vardır, bu yüzden her zaman tekerleklerin dikey düzlemde oldukça aktif olarak hareket ettiği görülüyor. Bununla birlikte, usulsüzlüklere karşı mücadelede, şok emicisi itmeyi söndürecek kadar uzar. Tek kelimeyle, sadece bir hareket ve olduğu gibi bir itme. En pahalı Avrupa istasyonu vagonlarında benzer bir şey izledim ve bu tür süspansiyon gerçekten Avensis'i arabaya şerefine sahip. Ve bu da, Avensis vagon otomobilinin istasyon vagonu gibi Avrupa makine standardına yeterince uygun olduğu anlamına gelir.
Ayrıca, bir kitap rafı, bir beşik ve 3 sandalye yüklemenin mümkün olduğu istasyon vagonu.
Ancak, yeni Avensis otomobilinin süspansiyonunu değerlendirirken, araba beni Ikea'nın büyük sarı harflerinin gösterişli olduğu büyük bir yeşil işarete getirdi. Neredeyse kaydım! Düşündüm ve yüksek hızlı otoyoldan çıkmak için direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirdim. Her zamanki yol boyunca daha ileri gitmek zorunda kaldım, alışveriş merkezinin binasına giden çok sayıda otomobille karıştı, bir geminin köprüsünü uzaktan anımsattı. Bu bölüm bana özellikle ilginç bir şey vermedi, ancak motorun boşta genişlemiş titreşimini kaydettim. Yani, bir sonraki trafik ışığından önce durduğumda, aşağıda bir yerde bir titreşim hissetmeye başladı ve bu da yavaş yavaş direksiyon simidine aktarıldı. Çok dikkat çekici olmadığı için değil, ama ona dikkat ettiğim tek kişi kendisi için konuşuyor.
 
Ve yine, bu arada ilerlemeye devam ederken, titreşimin Avrupa makineleri tarafından boşta olup olmadığını düşündüm. Ve sonra, nihayet, kompleksin topraklarına geniş bir kapıdan geçtim. Ancak bundan önce, ana yoldan çıkmak ve lateral dala gitmek için oldukça keskin bir U şeklinde kanca yapmak zorunda kaldım. Avensis otomobilinin rotasyonunun minimum yarıçapının 5.6 metre olduğu göz önüne alındığında, şaşırtıcı değildi. Tokyo'nun merkezi sokaklarından bahsetmiyorum bile, bu tür manevra kabiliyetinin banliyö bölgelerinin çeyrekler arası yolları boyunca hareket ederken bile oldukça tatmin edici olduğunu söyleyebiliriz.
Seçilen mobilyalar, Dean'de yaklaşık 2 metre olan katlanabilir bir kitap rafı olduğu ortaya çıktı, yani oldukça büyüktü. Sonra, planlandığı gibi, bir beşik de satın aldım. Evet, yine de, neredeyse üç sandalyeyi unuttum. Hepsini diğerinin yanına koydum ve otoparkta duran bagaj bölmesi Avensis vagonunun dış boyutlarıyla karşılaştırmaya başladım. İlk başta bana hiçbir şey benim için işe yaramayacak gibi görünüyordu ve bazı alımlarım sokakta kalacaktı. Ama arka koltuğu alıp yarıya katladığımda (çift katlanır), bu bagaj bölmesinden sonra oluşan bagaj bölmesinin görünümü bana biraz güven verdi. Kural olarak arka koltukun bu dönüşüm yöntemi sürücüyü ve güç ve becerileri gerektirir. Ancak Avensis tasarımcıları her şeyi yaptı, böylece bir kadın bile tüm bunları yapabilir. Evet, ve koltuğu bir öncekine geri döndürerek, çalışma pozisyonu da herhangi bir zorluk olacaktır. Bagaj bölmesinin içinde biraz usulsüzlük ve dışbükeylik saydım ve sonunda tüm kaygım boşuna çıktı: satın aldığım tüm mobilyalar geldi ve yeterince kolaydı, biraz boş alan bile kaldı.
Toyota'nın potansiyelini fazla tahmin etmek zordur.
Ertesi gün, bir örnek için bir sedan arabası olan bir Avensis arabası almak için tekrar kiralama bürosuna döndüm. Aynı zamanda Qi kategorileri olduğu ortaya çıktı, bu yüzden salonundaki her şey evrensel salonda olduğu gibi düzenlendi: koltuklar ve direksiyon gerçek deri ile kesildi, ön koltuklarda otomatik 8-konum ayarı, vb. Doğru, iç mekanın renklendirilmesi ile ilgili olarak farklılıklar vardı: evrensel salon koyu gri ile boyanmışken, sedan parlak gri taşıyan tonlarla parladı. Ellerim, dokunuşa yumuşak olduğu ve yeterli dirençle çalışan direksiyon simidini sıktığı anda ve yola çıktım, benim için netleşti: Sedan arasında kontrol edilebilirlik ve konfor açısından önemli bir fark yok ve istasyon vagonu. Ancak, dediğim gibi, banliyölerde bulunan uyku alanımın çok düz olmayan çeyrek yolu boyunca sürerken, süspansiyon istasyon vagonundan çok daha uzun, daha güçlü görünmeye başladı. 5 vitesli otomatik şanzıman kontrol panelinin panelinde, sıralı anahtarlama modu anlamına gelen S-modu tanımını buldum. Ve eğer dakikada 3.000 rpming ile yeterince güçlü bir torkun geliştiğini dikkate alırsak, işaretlediğim sert süspansiyon tasarımı bile karlıdır, çünkü arabayı spor tarzında izin verir.
Ama işte ilginç olan: Armağının tasarımı sayesinde Avrupa tarzı bir makineyle ilişkili olan istasyon vagonunun arka planına karşı, Avensis sedan görünüşü, biraz soluk diyebilirim. Başka bir deyişle, görünüşünün hemen dikkat çektiği söylenemez. Tasarımı elbette, genellikle tadı ile yapılır, ancak sedan daha belirgin hale gelmesi için başka bir şey eklenmelidir. Ama bu benim kişisel izlenimim, başka bir şey değil.
Makine ile resmi bir tanıdık konusundaki izlenimimden bahsediyorum, ancak dahili içeriğini sökerseniz, benzer Avrupa modelleriyle park edilebileceğini reddedecektir. Doğru, zaten benim tarafımdan bahsedilen Bay Furusato'nun baş mühendisi, makinenin Avrupa'dan daha Avrupa olacağına söz verdi. Yani, şahsen, böyle bir üstünlüğün gerçekten başarabildiğinden şüpheliyim. Bu sınıfta, en ünlü modellerin çoğu yarışıyor, bu yüzden herkesin üstünde olmak mümkün değil. Şirketin bu Avrupalı \u200b\u200bmodellerle ilgili fiyatlandırma politikası da ilginç. Bakınız: En ucuz Avensis sedan, alıcıya 2 milyon 311 bin yen maliyeti olacak ve benim tarafımdan test edilen Qi Universal otomobil 3 milyon 475.5 bin. Bunun oldukça büyük bir fark olduğunu kabul edin. Bu nedenle, Japonya'da bu tür para için bazı Avrupa markalarının bir istasyon vagonu/sedan satın alabilir ve Japon stilizasyonuna la Avrupa'ya para harcayamazsınız.
Ama kesin olarak söyleyebileceğim bir şey: Toyota şöhret etmeye çalıştı. Olayların nasıl daha fazla gelişeceğini bilmiyorum, ancak şimdiye kadar, gerekirse pragmatik bir Avrupa otomobili bile başardı. Ve eğer en çok bile değilse, o zaman kesinlikle, en çok biri. Ve bunun için potansiyelin Toyota'ya ne kadar güçlü olduğunu yargılayabilir.
Toyota Avensis Wagon Qi otomobilinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4715 mm x genişlik 1760 mm x yükseklik 1525 mm.
Tekerlek tabanı: 2700 mm.
Makine ağırlığı: 1430 kg
Sürücü: Ön tekerleklerde
MOTOR: Silindirler sırasına göre dikey olarak 2.4 -4 -4 -4 -Gaz dağıtım mekanizması, 163 hp güç geliştirdi. 5800 Vol./min.
Şanzıman: 5 vitesli otomatik şanzıman
Makine Fiyatı: 3 milyon 475.5 bin yen
 
 

Kaynak: Carview.co.jp