2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Avensis D4 2.0

2 litre bir hacmiyle D4 motoruyla yapılan değişiklik Rusya'ya resmi olarak teslim edilmeyeceği mesajı, güncellenmiş avensis'i test ettikten sonra geldi. Toyota'da, bu karar Rus benzininin düşük kalitesine atıfta bulunarak haklı.
D sektöründeki mücadele ciddidir. Kimse rakiplere pazar pozisyonlarından vazgeçmek istemiyor ve herkes müşterileri çekmeye çalışıyor ve yeni değişiklikler sunuyor. 1997'de ortaya çıkan Avensis, Rusya'da gerçek bir sıçrama yaptı. Satışlar birçok firmanın modellerini kıskanabilir. Popülerliği efsaneleri olan Carina e modeline belirli bir dış benzerlik birçok alıcıyı cezbetti. Ve operasyon sırasında bazı eksikliklerin tanımlanması önemli değil, eşit derecede hızla ortadan kaldırıldı. Ve üç yıl sonra Toyota, modellerin bir miktar güncelleme gerektirdiğine karar verdi.
 
Yeni Avensis ambleminin Toyota'nın kaputtan radyatör ızgarasına göç ettiğini hemen yakalar. Yakınlarda iki model koyarsanız, ön tamponun yeni, daha sıkı bir şekil aldığını, farların koruyucu pencerelerinin pürüzsüz hale geldiğini ve reflektörlerin neredeyse aynı şekilde kaldığını fark edebilirsiniz. Şeklleri önceki modelin kaputunun çizilmesine çok benzese de, kaput üzerindeki damgalama daha açık bir şekilde çizilir. Arka ışıkların şekli hafifçe değiştirildi, camları daha hafif bir gölge elde etti ve egzoz borusu bir krom nozul ile dekore edilmiştir. Tüm bu değişiklikler, bazı spor notaları ile arabaya daha katı bir görünüm vermeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, ön kanatlardaki krom -kaplamalı D4 isim plakası, yeni nesil bir motorun kaputun altında bulunduğunu gösterir.
 
Görünüşe göre değişiklikler pratik olarak salonu etkilemedi, ancak iki arabayı yakındaki yeni ve önceki bir nesil koyarsanız, o zaman hala bazı vuruşlar bulunabilir. Örneğin, merkezi konsolda, üst sıranın düğmeleri farklı bir şekil haline geldi ve ekran aşağıda bulunur, bu da board betosunun okumalarının ve araba radyosunun kontrolü görüntülenir. İç detayların geri kalanı aynı kaldı. Tabii ki, salon kaplamalarının kalitesi seviyesi daha yüksek olabilir.
 
Kaputun altındaki modelin en önemli özelliği, D4 ailesinin yeni bir motoru, bir VVT-I sistemi, 2 litrelik 16 valf ile donatılmış, doğrudan enjeksiyon ve değişen gaz dağılım aşamalarına sahip, 150 hp kapasiteli bir kapasiteye sahip . Anahtarın dönüşü, ancak maalesef, hem seste hem de motorun davranışında spor notaları yoktu. Sadece çok düz bir özelliğe sahip muhteşem bir motor. Aralıktaki pürüzsüz hızlanma neredeyse boşta 6500 rpm'ye kadar. Ancak böyle bir motorun tahrik tekerleklerini başlangıçta bir kaymaya yırtamayacağı olamaz. Deniyorum, tepki durgun. Ancak gösterge panelinin altındaki VSC Kapalı düğmesine basarsanız, makinenin karakteri tamamen farklı hale gelir. Avensis serpilmiş bir at gibi yerden kopar. Elektronik çekiş stabilizasyon sistemi, motor tarafından o kadar boğuldu ki, tıpkı bir kuzu gibi davranıyor. Bağlantısı kesilmiş elektroniklerle aktif manevra yaptıktan sonra, Avensis karakterinde bir spor ruhu olduğu söylenemez. Tasarımı aynı kalan süspansiyon ayarı sadece rahat bir sürüşe odaklanmıştır. Artan hızda, köşelerde rulolar artar ve vücudun uzunlamasına ve enine tankları bazen doğrudan tehdit eder. Bu nedenle, elektronikleri açmak ve rahat bir hızda konforun tadını çıkarmak daha iyidir. Ve yolculuğu özetlerken hoş bir ayrıntı netleşti: benzin tüketimi 100 km başına 8.3 litre idi. 2 litrelik bir motor için çok iyi. Ayrıca, motorun yerli 95. benzinden oldukça memnun olduğu belirtilmelidir.
Toyota Avensis D4 2.0'ın bazı teknik özellikleri (Sedan)
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4520x1710x1425
Donanımlı kütle, kg 2630
Parça ön/arka, mm 1480/1450
Donanımlı kütle, kg 1415 (1445)*
Motor benzin türü
16-VVT-I sistemi ile valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 1998
Maks. Güç, L.S./RPM 150/6000
Maks. Moment, NM/RPM 200/4000
Ön lastikler/195/60 R15'in arkasında
Maks. hız, km/h 210 (205)*
Hızlanma süresi 0100 km/s, 9.1 (9.9)*
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir/Rota/Ortalama 10.6 (11.9)*/6.1 (6.7)*/7.7 (8.6)*
Tank hacmi, L 60
* Özetler, sürümler için parantezlerde belirtilmiştir
otomatik şanzıman ile.
Leo Tolya
Fotoğraf: Alexander Vasiliev
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi