Test Sürüşü Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

D-güç

Dört prestijli ve güçlü
Tam boyutlu sedan bizim koşulları için en uygun biçimdir. Ve iş görüşmesi gelmek utanıyorum değildir ve aile sorunsuz uyacaktır. Yine, konfor ... önerilen modellerin büyük alanda, biz ikiden fazla litre hacme sahip ve ortalamanın üzerinde komple sette dört makine seçti.
Kim bir şey
Hyundai nf.
Bir test arabanın Fiyat $ 29.990
Maks. Güç 161 litre. İle. 5800 devir / dakika ile
Maks. Hız 175 km / s
Hızlanma 0100 km / s 10,4 s
Toyota Avensis
Bir arabanın Fiyatı 34 $ 900 test
Maks. Güç 163 litre. İle. 5800 devir / dakika ile
Maks. Hız 220 km / s
Hızlanma 0100 km / s 9.3 s
Mazda6.
Fiyat test araba 33 $ 800
Maks. Güç 166 litre. İle. 6500 devir / dakika ile
Maks. Hız 214 km / s
Hızlanma 0100 km / s 89 s
Ford Mondeo.
Bir arabanın Fiyatı $ 32 136 test
Maks. Güç 170 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 225 km / s
Hızlanma 0100 km / s 10.9 s

Hyundai nf.

NF siluet mükemmel çağrılabilir. Tek bir serbest hattı.

Serin Buna karşılık, Hyundai NF üç tekerlek üzerinde dayanır

Mangal Sotal Detay Üstün NF Kökeni
   
Motor
hacmi 2351 cm3 çalışarak,
10 Sıkıştırma oranı: 1,
Maks. Güç 161 litre. İle. 5800 rpm'de,
Maks. Moment 219 nm 4250 devir / dakika ile
Otomatik şanzıman. 4-Stupas.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 209
10.4 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 13/08 lt
Yakıt deposu hacmi: 66 lt
Koltuk sayısı 5.
Kütle Snapper. / Tam, 1500 kg
Maksimum hacmi: 430 litre.
En küçük gövde bir tampon ile en geniş açıklığı ve kapak bağlayıcı düşük hattı vardır

Ford Mondeo.
 
süspansiyon hak dönüm Düzgün hareket

Ön Mondeo mükemmeldir. Arka alarmlar çıkıntılı türü
   
Motor
hacmi 2495 cm3 çalışarak,
Sıkıştırma oranı 9.8: 1,
Maks. Güç 170 litre. İle. 6000 rpm'de,
Maks. 4250 rpm'de moment 220 nm
Otomatik şanzıman. 5-Stupas.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 225
10,7 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.7 / 15.3 lt
Yakıt tankının hacmi: 58 lt
Koltuk sayısı 5.
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1285/1910
Maksimum hacim: 500 l.
Bagaj büyük, ancak IKEA'dan takım mobilyalarıyla olan kutu, fenerlerle yan duvarları durdurmak kolay olmayacak

Toyota Avensis

Ülkemizdeki popülerlik Toyota Avensis gerçekten yüksektir. Ertesi gün, çekimden sonra, otuz binler için bir kilometre olan Kara Avensis ve tam bir hırsızlık önleyici çubuk kümesi heykelliydi. Ve kötü arabalar, bildiğiniz gibi, kaçırmayın ... Hoşçakalın, Avensis!

Arka ışıklar, yukarıdan kanala geliyor, güçlü hareket

Toyota'nın görünüşü karayolu alaşımı oyunu ve anıtsallık
 
Motor
Çalışma hacmi 2362 cm3,
Sıkıştırma oranı 11: 1,
Maks. Güç 163 litre. İle. 5800 rpm'de,
Maks. Moment 230 nm 3800 rpm'de
Otomatik şanzıman. 5-Stupas.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 220
9.3'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.2 / 13.5 litre
Yakıt deposu hacmi: 60 l
Koltuk sayısı 5.
Kütle Kesmesi / Tam, KG 1420/1905
Maksimum Hacim: 500 l
Test içindeki rakipler arasında, bu bagaj şampiyonu. Ve açıklık harika ve yan duvarlar karışmaz ve kapağın kapak çizgisi düşük

Mazda6.

Mazda'nın dönüşleri isteyerek ve güvenle geçiyor

Her bir elemanda ve herhangi bir açıdan basınç

Altı spoiler sadece fişleri taşır. Cam farlar altında tumlik

Düşük profilli lastikler maruz kalan disktir. Asfalt milimetrelerle temas kurmak
 
 
Motor
Çalışma hacmi 2261 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.6: 1,
Maks. Güç 166 litre. İle. 6500 rpm'de,
Maks. 4000 rpm'de 207 nm an
Otomatik şanzıman. 5-Stupas.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 214
9,2'den itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.8 / 12.2 litre
Yakıt deposu hacmi: 64 l
Koltuk sayısı 5.
Kütle kesimi. / Tam, kg 1275/1840
Maksimum hacim: 500 l.
Bir hatchback testi ziyaret etti, ancak Sedan'ın gövdesi aynı görünüyor ve boyut aynı. İyi boyutlar eğimli açıklıkla hafifçe engellenir

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo.

1993'ün ilk gösterimi, 2003'ün tasarımını güncelleme. Martin Smith'in liderliği altında tasarım (Martin Smith)
Toyota Avensis

1997'nin ilk şovu, 2003'ün yeni nesilleri. Vekhei Hirai'nin (Wahei Hirai) liderliğinde tasarım.
 
Mazda6.

2002'nin ilk gösterimi. Serya Callama Yönünde Tasarım Subaru (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

1988'in ilk şovu, yeni nesil 2001 ve 2004. Michael Kink (Michael Kink) rehberliğinde Hyundai-Kia Avrupa tasarımı
 
DIŞTAN
Tasarım ve özellikle de orta sınıf sedanların stili her zaman zordur. Tanım olarak, bütçenin köşe sınıfı arasında kırılmak için mahkumlar ve ödenmemiş dağlara kendileri için uygundur. Onurla, bu çok farklı değerler arasındaki ilişki birçok değil. Gerisi, bir kural olarak, doğal olarak ve hatta zulmetti, çünkü ucuz kozmetik ve dekorun uçurumlarını telafi etmeye çalışıyorlar. Bu sefer üç yıldızlı doğu üreticisine bakmak merak ediyor, Amerika'daki markanın vatandaşlığına dayanan felsefe temellerini kaplayan deneyimli ve deneyimli Avrupalıları yenmeye çalışıyor. Yüzü, bitkinin Vsevolozhsk'deki aktivitesinden dolayı, odak noktası / Mondeo karakteristik tarzı neredeyse kendi kendine görünüyor. Artı tarzı kurumsal ve karakteristik amblem, hangi yüzyıl (!). Doğu narindir ve bugünkü nüanslar, Mazda ve Hyundai radyatörlerinin yüzündeki dekoratif terbiye detaylarını, kritik mesafeye yaklaşık olarak paylaşır. Toyota yüz çizimi doğru ve birinin muhtemelen biri gibi olduğu neredeyse deliğe iyidir. Yandaki bir sedan her zaman üç bileşenlidir. Bununla birlikte, orta raftan sonra Mazda'nın silueti birlikte birleşir ve Japonların spor karizmasında hiçbir şüphe yok. Gerisi, yolun hacmi, kapı tarafından çekilen kesinlikle aynı yaylar gösteren, yolun hacmi doğru ve oldukça uyumlu bir şekilde arttırır. Arabalara arkadan bakarak, liderlerin iki olduğu açıktır. Muhteşem aydınlatma sayesinde hafızada kalacak olan bu Mazda ve gövde konnektörünün enerjisine sahip Mondeo, tüm cephe mimarisini tutar.
İÇERİ
Gelenek, plastik uçlardaki değişiklik sınıfını, metal, karbon ve ahşabı taklit eden, bu araç kategorisinde daha önce olduğu gibi güçlüdür. Pratik değil (orta sınıf için), ancak açık alt kara tepesindeki salonun renginin en şüphesiz muhteşem yerleşimi Kore araba tarafından ayırt edilir. Orada fark etmek için başka bir şey yok. Katılımcıların geri kalanının enstrüman panellerinin mimarisi, çok benzer ve sadece önemsiz ayrıntılarla farklıdır: AVENSIS'DEN CİHAZLARIN KOMBİLERİNİN GÜVENLENDİRİLMESİ VE ALFA ROMEO DÜĞMELERİ VE BAŞLATMASI MAZDA'DA ALFA Romeo Turları. İç dekorasyonun titizliği ve laconizmi Mondeo, başlangıçta kuruluk ve füzyon tarzını etkilemektedir, ancak merkezi konsoldaki analog saatin elipsini fark etmeyin, bunu unutabilirsiniz. Dört konuşmacı ve herkes için katı olanlar, Mazda hariç, Spor Tonality Stil'in üç örgü iğnesi ve üst sektörde parlak jantlar tarafından desteklendiği Mazda hariç.
ÖZET
Muhtemelen, bu dört, Taleplerin çoğunu EuroClass D tarzıyla ilgili olarak ifade eder ve bu konuda, her bir araba sahibinin iddiasının taktiklerini vurgular. Mazda duygusallığı, Toyota indians, Ford malzeme servet ve Hyundai, tüm bunlara dikkat etmeyenlere uygundur.
Ford Mondeo.
Tekerlek üssü, mm 2755
Uzunluk, MM 4730
Genişlik, MM 1810
Yükseklik, mm 1460
Gümrükleme, MM 120
 
Arka ışıklardaki şeritler Mondeo'ya Mercedes'e benzer verir.

Mondeo kabinindeki değerler bulamayacaksınız. Her şey utanç doğru değil

Bu tür koltuklarda günü geçirebilirsiniz. Kafalık ve Kolçak Yerinde!

Maksimum bilginin hızlı görünümü. Bu Ford Kalkanıdır. Oldukça layık taklit
 
Toyota Avensis
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, MM 4630
Genişlik, mm 1760
Yükseklik, MM 1480
Gümrükleme, MM 150
 
Yüksek bel hattı ve yatay ışıklar üzerinde bitkiler fenerler avensis biraz ağır yapmak

İç Toyota Kalite ve Noble Malzemeler. Ve tek bir kesme göz hattı değil

Yumuşak Toyota koltukları yanıyor. Gönderilen pozlar çok çeşitli

Derin bir kuyuda gösterge tablosu. Artı Optimon Glow. Daha net olmuyor. Herkes!
 
Mazda 6.
Tekerlek üssü, mm 2675
Uzunluk, MM 4680
Genişlik, mm 1780
Yükseklik, MM 1440
Gümrükleme, MM 118

Doğru oranlar ve dinamik virajlar sayesinde, Mazda kolay ve hızlı görünüyor

Mazda Salon Tasarımcısı açıkça yuvarlak eşyalara kayıtsız değildir. Ama hepsi rahat

Sert ve ilk bakışta, Mazda'nın düz koltukları aslında çok rahat. Ve malzeme izin vermedi

Restyling sayesinde, Mazda Mazda ek bir parlak jant edindi. Önleme yapmadığı algı
 
Hyundai nf.
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, MM 4745
Genişlik, mm 1830
Yükseklik, MM 1470
Gümrükleme, MM 160

Bazı anlamda, Abris NF Klasik Tür. Bu, D-Sınıfı Sedan formlarının neredeyse ortalama bir eğrisidir.

Koyu üst, ışık alt. Çok iyi çıktı. Sadece alıcı düğmeleri

Arka satır hyundai nf skordan memnun. Çok yerler, bu sadece yastıklar kısa. Ve diz tarafı zarar görmez

NF kalkan özlüdür, ancak küçük cihazlar birbirlerine sıradışı toplanır. Bu nedenle, takometre tarafa gönderilir ve aramak zorunda
 
D sınıfından, makinelerin deşarjı, sahibinin sürücü koltuğundan sağdaki güvenli bir yere doğru hareket ettiği sunumumuzda başlar. Ancak, sık sık şanslı bir işadamı bağımsız olarak geniş ve prestijli sedan'ı yönetir. Genişlerimizden ve sonsuz ihtiyaçlarınızdan emin olun, dün hızlı bir şekilde ilerlemek ve iddia etmek için teşvik eder. Tüm bunlar için güçlü bir motora sahip ve zengin bir konfigürasyonda bir araba.
 
Bizim durumumuzda, 2,4 l ve Mazda6 2.3 motorlu Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis ve Hyundai NF'dir. Mondeo Avid ve bu alanda başarılı oyuncu. 2005 yılında harici olarak güncellenen Ford, satışın ilk günlerinden günümüze kadar bir patlamaya gider. Mazda da sadece geri dönüştürülmüş (dıştan daha fazla) daha az popüler değildir. Geniş Avensis, Kentsel Akışta Kentsel Akışta Yok Yalnızca Mondeo ve Taze pişmiş Sonata (aynı anda piyasada satılan iki nesil çatışmayı önlemek için, NF'de hayat yeniden adlandırıldı) Avrupa şık görünüyor ve daha iyi görünüyor tüm rakiplerinden daha fazla.
Dinamik
Doğrulanmış Yoldaş Toyota Avensis, en büyük ve yeterli hızlanmaya öznel olarak sahiptir. Yerden pislik çok güçlü değil, ancak Toyota katındaki pedalın belirleyici kanalında derhal ve hoş bir hızlanıyor. Buradaki nokta belki de motorun makara gücünde değil, açık ve hızlı bir şekilde tetikleme makinesinde. İlk ikinci üçüncü ... Düşünceli duraklamalar ve gaz inhibisyonları yok. Her şey pürüzsüz, açıkça, hızlı bir şekilde. Ve bu seviyenin aracının çok önemli olduğu itişin keskin hataları olmadan. Yolcuların formül hızlarını yaşamak zorunda değildir.
 
Mazda6 sayıları Toyota'da onda bir saniyede oynuyor. Gerçekten hızlanma şampiyonu, ancak belirgin bir şekilde daha keskin ve daha katı. Maddi gerizekalı transfer anahtarları ve spor yanlısı ile sürüş fanlar için aktivite için büyük bir alan vardır. En yüksek tekme tekme aşağı indi. Tiny bir duraklamadan sonra, güçlü bir şanzıman sarsıntısı var, sonra tekrar mikropoz vb.
Bununla birlikte, IMG'nin bir hızlanma engelli bir keskinliği kaybettikçe, gazın biraz izin vermesi buna değer. Ve pedala sürekli zemine bastırmazsınız. Yarış limitinden biraz geri çekildiğinde, rahat bir araba alın.
 
Ford ve sayılarla ve hayatta en yavaş olanı. Düzgün overclock planlama ile gövdelidir, ancak bu süre zarfında rakipler oldukça uzakta bırakılacaktır. Sert çevresel normlara egzoz sürmenin ihtiyacı Mondeo'da bazı uzun süreli reaksiyonlarda ortaya çıkıyor. Nontalım, ancak hala farkedilir. Bununla birlikte, hızlı bir şekilde müdahale etmemektedir ve arka koltuğun yolcusu açısından, bu yüzden bile katıdır. Hiçbir gerizekalı, patron memnun.
 
En yoldan, Beklendiği gibi, atların mahkumunun bakış açısına göre Hyundai idi. Tussan'da işaretlenmiş garip bir iletim algoritması burada kendini mahvetti. Kendi kendine uyarlanabilir bir kutu derhal yolculuk stilini özümsemiyor, ancak ustalaşmış otomatik bile açıkça ezilmiş bir gaz ortamını gizleyemez. Bazen sistem motoru kutusu, tekerlekler üzerinde hızlı ve eksiksiz bir anı verir. Ama bazen solmaya gidersin, sen Davish-ver, (ve belki de öyle mi?) Zaten görünüyorlardı, görülür, sanki direniyorlar: belki değil mi? Ve durum zaten yeterliyken, motor aniden içeride güdümlü gücü gösterir ve hala manevrayı bitirmenizi sağlar. Yörüngenin hesaplanmasında başlangıç \u200b\u200bve idari, böyle bir dinamik için kullanılabilir. Bununla birlikte, otuzun altındaki otomobil sahipleri neredeyse hiç benzer adrenalin salkımızı almak istemiyor.
 
Yüksek hız en azından Mondeo'da belirgindir. Ve her şeyden önce, neredeyse tamamen gürültü yokluğu nedeniyle. Motor Buzz, yalnızca gaz neredeyse sonuna kadar bastırılırsa ve rüzgar neredeyse hiçbir şeye yapışmaz.
Mazda ayrıca her türlü seslerle mücadele ediyor. Restyling'den sonra, gözle görülür şekilde daha sessiz hale geldi. Tüm kısa senfoniden, sadece motorun sesi ayırt edilir. Mazda ve işte spor önyargısına doğru. Gelişmiş Sürücü Motorun sesi, takometre okundan neredeyse hiç söyleyecektir.
120 km / s'ye kadar hızlarda Hyundai neredeyse Ford gibi sessiz. Korece, sürücünün kulaklarını, benzin işleme sürecinden beygir gücüne ve Newton metrelerine yaparak, ön rafların bir yerinde, yaklaşmakta olan hava akışının gürültüsünün küçük bir kısmını geçerek tolere edilebilir.
 
Toyota, önemli bir sürprizeye, en gürültülü olduğu ortaya çıktı. İçinde bulunur ve rüzgar düdükleri ve motorun gürültüsü ve asfalttaki tekerleklerin sesi.
Fakat frenler Ford Koşulsuz Lider. Basınçların inceliklerini ve yanıt reaksiyonlarını imzalayacağız. Herşey temiz. Bu bir standarttır.
Mazda neredeyse aynı yavaşladı. Pedal, herhangi bir sebepten dolayı frenlerin suçlanmasına rağmen, bize biraz daha bilinçli görünüyordu.
Toyota Avensis'te yavaş, ancak daha az doğru. Japonlar ABS sistemini kırmaya çok erken başlar.
Hyundai karşılaştırıldığında yüz yüze en az net fren ve çok erken abeyiği ortaya çıkardı.
 
Kontrol edilebilirlik
Ford'un eğrilerin hiçbir şey söylemesini iyi yazdığını söylemek için. Mondeo sırayla tutarlı bir şekilde tahmin edilir ve bir ray olarak bir ark devam eder. Kesinlikle ölçülen santimetre üzerinde gaz yarıçapı ekleyin, itaatkarlıkla daha küçük birine gideriz. Ford'u bir yandan bir yandan doldurabilir ve kesinlikle zorlanamazsınız. Yörüngeyi terk etmeden her türlü çukurun dikkat çekici yeme askıya alınmasının avantajları arasında. Sonuç olarak, Mondeo süspansiyonunun çalışmaları rakipler arasında en iyisi olarak kabul edilmelidir.
 
Mazda, direksiyon simidinde sıkı ve tam olarak yolun tümünü tekrarlayan, itaatkar bir şekilde sırayla geriler ve usulsüzlükler tekerleğin altına düşene kadar başarılı bir şekilde orada tutulur. Yüksek sesle bir darbe izler ve araba öngörülebilir, ancak yörüngeyi dışarıda bırakmak için erkendir. Bunların bu yol koşullarında amortisörlerle bu yol koşullarında suçlamak mı yoksa sadece iyi yollar için bir araba mı? Her durumda, dörtümüzden en sportif en zor olduğu ortaya çıktı. Spor, sadece görüntüde olsa bile, mağdur gerektirir. Aynı zamanda, Mazda dalgaları meme başıdır.
 
Toyota olağanüstü bir yaşlanma geçişi ile memnun, ancak direksiyon simidi ağırlığa dayandı. Not edilen kusurlardan: Hızlı bir rotasyonla, direksiyon simidi periyodik olarak sıkışmış ve sıfır hissi yeterli değildir. Büyük ve küçük düzensizlikler Avensis kötü değil kötü değil.
 
Hyundai NF da sırayla açmak için çok istekli olduğunu, ancak çok erken gıcırtı lastikleri başlar. O da daha büyük bir yarıçap görmek istiyor. Ve deliğe bulanık memnun etmek size Allah'ı vermeyin. araba hemen yeniden düzenlemek olacak ve uzun süre yakalamak zorunda kalacaktır. Neyse ki, NF içinde hydraulicel düşmez. Genel olarak, son sonatın süspansiyon geniş ve orta derecede katı olarak karakterize edilmelidir.
Koreliler yakın amerikan yıldızı ve yarış utanç arasındaki altın ortasına başardı gibi görünüyor. Hatta tam yükleme ile, Hyundai yumuşak dalgalar üzerinde sallanmaya, fakat sadece nobably ölür etmez. limuzinle eğer en az bir yüksek kaliteli sedan sonra, Hawting.
Ergonomi
Toyota sürücünün konumu sıhhi tesisat ve yavaş yolculuk daha tümünden daha kurar. Koyu deri, koyu plastik. Tüm katı ve pahalı. kendisi uygundur direksiyon simidi, radyo kontrol düğmesi taşır, ama biraz sağa koltuğuna göreli kaymıştır. Yumuşak, ancak tam koltuğun vücudu saptayarak daha fazla kanepe gibi görünüyor. çulluk benzeri yuvası olan selektör şikayetleri neden olmadı. farkedilebilir yanlış hesaplamalar itibaren Kolçak manility asılı.
 
nadir olduğu gibi, her zaman parlak sarı bölünmeler ve sayılarla bir Optitron paneli ekran hakkında bahsedilen edilemeyen, uygundur. Onun donuk parıltı gün için zordur. kalkan büyük dalgalı siperlik kapsar. çizgi Singing algı içine biraz kaos katkıda bulunur. Bu yüzden bu sapmayı düzeltmek istiyorum.
Toyota en ekli çatı rafları vardır ve sürücünün kafası zaman iniş geçer onlardan bu bölümünde, özellikle dikkat çekicidir. Bu eksiklik birden kapı etkileyici uzunluğu ile karşılanmaktadır.
Toyotovsky dikiz aynaları, en yüksek bulunduğu büyük ayrılışını sahiptir, belki de onlar görünürlüğü en iyisidir.
orta konsol kolları ve düğmeleri ile aşırı yüklü. Alışmak için kullanılacak gibi görünüyor, ama yine de avunmak zorunda.
 
Mazda salon içine Bulma, bu hale geldi ne kadar güzel ve modern sürpriz sona yoktur. Tam anlamıyla birkaç yararlı vuruş merkez konsol ve gösterge tablosunda algısını değiştirdi. Kontrast aksan dinamiklerinin iç eklendi ve genel olarak, Torpedo daha pahalı görünmeye başlamıştı.
Sert koltuklar sürücüyü iptal etti. Ayarlamaları, herhangi bir büyümedeki bir erkeği rahatça almamıza izin verecektir. Kolçak, gerektiğinde yer almaktadır ve hiçbir şeye müdahale etmez. Mazdovski direksiyon simidi, büyük ve küçük spor dünyasında olması gerektiği gibi, üç konuştu. Direksiyon simidi, gerekli düğmelerle donatılmış, küçük bir göbeğe sahiptir ve herhangi bir iniş sırasında gösterge panelinin görüntüsünü kapsamıyor. Parlak halkalardaki cihazlarla aynı tahta basit, hızlı bir şekilde okurken ve fazlalık olmadan.
Hızlı yolculuk her zaman yola ve ana yönetim kuruluşlarına odaklanmak zorundadır. Mazda ve işte işlevsel vurgulanmıştır. Konsolda sayısız düğme yerine, çeşitli boyutlarda ve bükümün olağan yerlerinde çeşitli yerlerdedir. Herhangi bir işlem hızlı ve mümkün olduğunca basittir.
 
Sakinleri ile ilgili olarak FORD netlik, netlik ve Almanca düzen. Hepsi, raflarda mantığa göre kesinlikle ayrıştırılır. İşte ses kontrol rafı ve bir iklim var. Ana hakimi ve hepsini kişiselleştiren tüm saatler için gereklidir. Düğmeler çok fazla, ancak tematik olarak gruplandırılırlar ve aramayı basitleştirir. Malzemelerin kalitesi, çeşitliliği ve küçük şeylerin düşünceleri, tasarımcılara neredeyse saygı duyuyor.
Ford'un direksiyonu her bakımdan iyidir. Şahsen, daha küçük bir göbek rica ediyorum, ancak büyük yüzeyin en iyi yastık olacağı durumunda olduğu fikri, tamamen estetik bir beher algısını bastırır.
Enstrüman kalkanı da basit ve anlaşılmıştır. İki büyük cihaz, iki küçük. Burada Ford ve Mazda, kurumsal yaklaşımın mantıksal ve doğru birliğini gösterdi.
Ford'un koltukları testte en iyinin unvanını iddia ediyor. Boyut, sertlik, destek, hatta bu tasarımdaki kafalık bile en uygundur. Aynalar ve iç kol dayamalarında derinleşen, kapıları çarpmak için kulpların rolünü gerçekleştirerek ortaya çıktı.
 
Kapı Hyundai NF'yi açın ve ilk önce parlayan yazıt sonatını eşiğin üzerinde gördüğümüz şeyi açın. Yani, ataların ruhu yaşıyor! Ancak, Korece otomobil endüstrisi süresi dolmuş raporlama dönemi için ne kadar adım attı? Kabinde Doğu Çantalarının izi yoktur.
Sağlam Avrupa ve Japon markasına bir rakip olan Hyundai, dünkü öğretmenleriyle ve bazı disiplinlerde onları aştılar. Plastiğin yüksek maliyet farklılık göstermemesine izin verin, ancak her şeyin neyi sevdiği ve yürütüldüğü ile. Ve renk gama?! Ve pratikte olmayan boşluklar? Ve Airity Salon?
Bununla birlikte, ilk algı derhal neredeyse dikkat edilmeli ve görüşümüzde kolayca atılabilir anlar. İlk olarak, direksiyon simidi başka, daha ucuz bir araba ile görünüyor. Kontrol düğmelerinden yoksundur ve bu araba sınıfı için gariptir. Tazminat kalitesinde olduğu gibi, direksiyon simidi, olumsuz algıyı bir miktar yumuşatan muhteşem yumuşak ve ince cildi kesecektir.
İkinci, daha ciddi yetmişli. Malzemeleri de iyidir, ancak boyutlar ortalama Avrupalıların taleplerini karşılayamaz. Yastık kısa, yan destek zayıf ve havuz silindiri yok. Ayrıca, eleştiri aynı şekilde arka sıra için de geçerlidir. Ancak, arkasındaki ve Toyota'da da benzer sorunlar. Kısa bir koltuk, pozu sık sık değiştirmeye zorlanacaktır. Bu arada, her iki araba da arka kol dayanağının düşüşünden muzdariptir. Onlarla slaytlar kaydırdı ve cam koymayacak.
Ancak NF'nin en etkileyici aynalara ve sıkma tasarımına sahiptir.
İklim tesisatının topuzlarını fark etmek imkansızdır, ancak alıcıya ulaşmak için karmaşıktır. Ve direksiyon simidinde iki kat yok. Sağlam.
Ford Mondeo'nun arka koltukları hepsi uzun bir yolculuk içindir. Arka kafa kısıtlamaları en uygundur ve poz doğru olanıdır.
Yumuşak kanepe Toyota iyidir, ancak söylediğimiz gibi kısa. En sert kanepenin Mazda sahibi, boyutları Ford'a kadar düşük olmasa da.
Başınız boyunca uzayda, önde gelen pozisyonlar Ford ve Hyundai nf tutar. Toyota ve Mazda havasında daha az.

ÖZET
Tüm tahminleri toplarsanız ve bunları fiyatla karşılaştırırsanız hangi resim uyandırılır? Kazanan Ford Mondeo. Güçlü bir motorlu bu mükemmel kurumsal araba, şefin havaalanına teslim edilmesi ve günlük ayakta trafik sıkışıklığı için uygundur. Benzer bir sınıfın arabası için gerekli olan her şey ve daha da dini. Özellikle zengin bir sürücüyle ilgilenmeyecek, onun için yaratılmadı. Sahibi, işleri bir şeyler bilen ve paranın nasıl sayılacağını bilen sakin bir insandır. Özellikle ucuz Ford'un sadece Hyundai olduğundan.
 
Mazda prestijli bir sınıfta aşırı spor. Muharebe sürümlerinin tüm enkarnasyonlarına sahiptir ve sürücü genç ve sıcaksa, izin vermeyecektir. Tanrı kendisi onu hızlı bir şekilde sürmeye ve ondan zevk almayı emretti. İkinci sırada belirtilen Mazda, hız ve hızlanmaya yatırım yapmış, 1.700 dolara Ford'dan daha pahalıdır.
 
Toyota, sunulan en pahalı otomobil olduğu gerçeğinden dolayı üçüncü sırada yer almaktadır. Alüminyum ve tahta uçların bağları panellerin kalitesinden memnun olacak ve profesyonel sürücü birkaç dakika içinde Avensis tekerleğinin arkasında kalıyor.
 
Beşinci nesil Kore güzelliği, hamurdaki en güzel otomobil dedir. Kökeni sadece bir radyatör ızgarası verir. Ortalama bir kaç bin dolar, herhangi bir rakipten daha ucuz ve kesinlikle fiyatı için yeterli. Böyle bir araba ailenin başını sever, ama üzerinde ve sadece doğru araba kullanmak için kavanoza. Not, sakince sürün!
Koreli arabalardaki bir adım ve kusurların bulunduğu hissi bulunamayacak. Eliminasyon Çok ciddi olmayan eksi, NF'nin bir veya iki aşamayı yukarı kaldırmasına kolayca izin verir.
Sevilen
Hyundai nf.

Korelilerdeki iklim kontrol kolları karanlıkta bile ele alınabilir. Rahat ve tüm elinde
Toyota Avensis

Seçiciyi kademeli bir hamle ile sevdim. Harika sabitleme ve hareketi doğru

Mazda6.

Restyling Sakal, parlak plastikten tahsis edilen sesin zemin kontrolünü aldı ve markalı iklimi korudu
Ford Mondeo.

Ve genel olarak yönetilebilirlik ve direksiyon simidi kendi içinde. Ellerini güzel tut, ve böylece büküm

BEĞENMEDİ
Hyundai nf.

Bugün bu seviyenin aile sedanı, alıcının kontrolü ile multimedya direksiyon simidine sahip olması gerekir. Konsoldaki kollara uzak
Toyota Avensis

Güzergahın ekranındaki yazıtların gösterge panelinin aksine güneşli havalarda bilgisayar neredeyse görünmüyor
Mazda6.

İnsanlarımızın sis farlarını görmek için kullanıldığı yer, altı sadece fiş. Ama peki ya sis tabakasının altındaki ışık huzmesi?
 
Ford Mondeo.

Mondeo yakıt sensörünün ampul ve oku iki bağımsız ve kötü bir alettir. Tank üçte biri ile doldurulur ve lamba uzun zamandır yanıyor ...
 
Evgeny Hapov Metin Fotoğraf Leonid Deduch
 

Bir kaynak: Arabalar