Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Vur ya da ıskala!

Toyota'dan yeni avensis, bu yarışta otomobil atlamalarında bugüne kadar koşulsuz bir gri at haline geldi, uzmanlar tamamen farklı atlara bahis yaptı. Ford Mondeo, Volkswagen Passat veya Renault Laguna ile bir piste gidin büyük bir risk ve büyük sorumluluk. Ancak en büyük dünya otomobil üreticilerinden biri nasıl, nerede ve ne risk alacağını biliyor gibiydi. Piyasanın bu sektöründe, katı ilke hareket eder: Pan veya kayboldu! Japon yeni ürününün testinden sonra Toyota'nın kaybolmayacağından emin olabilirsiniz. Ve Nisan ayı başlarında, bu arabayı neşeli Moskova sokaklarında göreceğiz. Sırada Rusya'nın hepsi mi?
Toyota arabalarını her zaman iki şekilde tedavi ettim. Hızlı severdi ve sinir hücrelerini korumayan, motor sporlarındaki yarış versiyonlarında idi. Hızlı trenle ilgili büyüklere kayıtsızdı: Fark nedir, kompozisyona ne tür bir lokomotif bağlıdır? Keşke varış noktasını macera olmadan ve programda alsaydım! Ve birkaç yıl önce ilk Avensis'in testinde bulunduktan sonra, bu arabanın ne olduğunu hemen unuttum. Her bakımdan o kadar tarafsız olduğu ortaya çıktı ki, bana hiçbir şey zorlamak bile herhangi bir duyguyu hatırlamıyor! Belki hiçbir şey rahatsız değildi, ama ruhu da almadı. Belki yanılıyorum, ama en sıradan kadın gibi herhangi bir araba, bazı duyguları ve arzuları heyecanlandırmalıdır. Bir öncek heyecanlandırmadı ...
Yenilikler test için İspanya'ya uçtu: Mart ayında ilk sahte güneşten sonra tekrar soğuk bir kış başladı ve böyle havalarda, bildiğiniz gibi, iyi bir sahip, kar motosikletinin arabayı serbest bırakmayacağı değil! Neyse ki, Katalan alanlarında, hem hava hem de yollar insan -loving durumundaydı ve bu nedenle, Rus satışlarının başlangıcında, Nisan ayının ikinci yarısına yakın koşullarda arabayı denemek mümkün oldu. Aslında, Rus prömiyeri bekleniyor. Uzun zamandır görünüm hakkında konuşmayacağım: bildiğiniz gibi, tatmak için, tüm şişeler renk için farklı! Doğru, kavramsal olarak Avensis, çoğu gözlemcinin artık Toyota'nın modellerini ölçeklendirmenin şık yolunu izlediğine dikkat etmeyeceği yeni Opel Vectra tarzına girdi. Bir tezgahtan Yaris, Corolla, Avensis ve Camry sebzelerini anlamak için ön tarafta bir bakış bile yeterlidir. Bununla birlikte, kişi itiraf edemez: Japon stilistleri tamamen ilginç ve çekici bir tasarım ve bir gün boyunca kişisel bencil amaçlar için dürtmek için bir günahta başarılı oldular.
Avensis, üç vücut varyantındaki müşterilere sunulmaktadır. Gelenekle, yerli tüketici önce sedanı denemek için acele edecek, sonra kapak ve sadece birkaçı istasyon vagonunun olanaklarını incelemeye inecektir. Avensis ile tanışmaya başlamayı teklif edeceğim, ters sırada mümkün, o zaman sedan için zaman harcamak zorunda kalmayacaksınız! İstasyon vagonu sadece mükemmel! Sadece stilistik olarak en eksiksiz model gibi değil ve Audi'den örnek olarak casusluk gibi, formda bir tür sporun ipucundan yoksun değildir. Neredeyse bir sedan kadar sedan kadar iyidir ve geniş bir rahimin katı bir yükü ile bile yönetimde itaatkardır ve katlanmış koltuklarla bir kargo bölmesinin hacmi 1.500 cm3'e şişirilir!
Tüketicinin bakış açısından en az ilginç olanı, özellikle her şey ya da hiçbir şey prensibinde arabaları seçme eğilimi ışığında, bana bir hatchback gibi görünüyor! Bu şemada kapağın orta zeminde olmadığına ikna oldum. İçeride çok ferah ve rahat olduğu ortaya çıktı! Her yerin ergonomisi en küçük ayrıntıya göre düşünülür, sadece bazı iç detayların kalitesi üretim maliyetlerinden tasarruf etme girişimine benzemektedir. Sürücü kapısına göç eden ve kabinin geri kalanından kalitede açıkça farklılaşan on yıl, on yıllık güç -windows kontrol ünitesinden anlaşılmaz, merkezi tünelin pürüzlü plastiği, algının genel pozitif resminden düşer. Doğru, ideale son arıtma aşamasında olan ve alarmın erken olduğunu kabul etmeye hazır olan üretim öncesi örneklerle ilk yabancı testlerle tekrar tekrar karşılaştık. Tamamen klima otomobillerinin, tüm avensis'in toplanacağı İngiltere'den Rusya'ya gideceğine inanmak istiyorum.
Dört motor var. Tüm enine -line -line, ön tekerleklere tork iletir. Bir benzin 1.6 ve 2 litrelik bir turbo dizelin ülkemize düşmesi olası değildir. Ancak, tescilli gaz dağıtım kontrol sistemi ile 129 beygir gücü 1.8 arasında seçim yaparken VVT-I ve doğrudan enjeksiyonlu 147 beygir gücü bir Kopeckoy, daha küçük bir hacimde zaman kaybetmemenizi öneririm, belki de yapamayacağınız bir fiyat sunulacak bir fiyat sunulacak reddetmek! Süzülmüş sesi ile 1800-inek motoru can sıkıcı bir şekilde yaklaşık 4000 devir kulaklara tırmanıyor ve 5000'den sonra açıkçası tahriş etmeye başlıyor. Avensis'i 60 km/s hızla beşinci viteste düz yolla dağıtma girişimi hiçbir şeye yol açmaz: motorun diplerde yeterince anı yoktur ve makine hoparlörlerdir. Büyük olasılıkla, kağıt üzerindeki motoru Motor Sıkı Avrupa Normları Euro 4 tarafından boğulur. Eğer öyleyse, Avrupa Birliği ile yolda değiliz. Çünkü Avrupa performansında, bu motor sadece iki hareket modu içerir: ya tamamen yavaş ve ailede bir yerden bir yere yuvarlanmayın veya kulak zarına lanet vermeyin ve motoru zil, tam olarak kanatta bükmek Brülör, kuvvet kontrol edilebilirliği ve mükemmel frenlere güveniyor.
Toyota'nın ikinci yıl için boşuna olmaması, motorun podyum yolunda zaten yarım yarım olduğu ilk formülde ustalaşıyor. Tamamen farklı bir şey! Ve aşağıda şanslı ve üst katta başarısız değil ve ortada eleştiri için nedenler vermiyor! Bu arada, Japonların miting geçmişi Avensis'i yönlendirmeyi unutmuyor harika! Burada, Mondeo referansının korkacak hiçbir şeyi yok, ancak sınıf arkadaşlarının geri kalanı sıcak olacak: yeni bir otomobilin arka süspansiyonu neredeyse tamamen tamamen üne sahip bir spor şapkası olan Toyota Celica'dan ödünç alındı. Bu nedenle, Avensis meselenin bilgisiyle yolda ve sırayla bağlı gibi davranıyor, özellikle de sahibi doğru lastikleri seçmeye özen gösteriyorsa.
Ve Toyota gelecekteki sahiplerine baktı. İç aralıklar büyütülür, rakiplerin fiyat listesini inceledikten sonra Avensis, özellikle filtreler ve fren balataları olmak üzere sarf malzemeleri için sabit düşük fiyatlar aldı. Sınıftaki ana rakiplerin 215 analoguna karşı 205. lastikler bile yıl sonunda tasarrufla donatılmıştı, sahibi gerçekten Toyota'nın hem aileyi hem de şirket bütçesini kurtardığını hissetmeli! Seçimimiz, otomatik şanzımana sahip 2 litrelik bir istasyon vagonudur. En ucuz seçenek değil, ancak bu sınıftan bir arabanız varsa, böyle bir tam set için çatal olmalıdır. Ve paraya gelince, Toyota toplam tasarruf vaat etti ve 30 ve 50 bin koşudan sonra hesaplayacağız! Kim olduğunu bilmiyorum, ama her zaman Japonlara inandım. Bu sefer onlar hakkında hiç şüphem yok. Dahası, bölgemizde Avensis kesinlikle Pan durumuna düşer veya kaybolur! Sınıftaki rakipler çok güçlü. Ve buradaki hatalar kimse için affedilmez!
Metin Alexey Mochanov,
Fotoğraf Toshikhiro Mamazyuki
 

Kaynak: Arabalar