2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Ovalchiki

Erkeklerin bazılarını sevdiğini, ancak diğerleriyle evlendiğini söylüyorlar. Bu ifade, herhangi bir genelleme gibi, her zaman doğru değildir. Ancak bir makine seçme sürecine atfedilebilir. Örneğin, yeni Toyota Avensis.
Yeni Toyota Avensis, yıllarca pahalı olmasa da, ikincil pazarda popüler bir model olan Carina E'nin torunudur. Nedeni inanılmaz bir görünümde değil, çılgın özelliklerde değil, banal konforda - fiziksel ve manevi: kırılmaz ve dikkat çekmez.
Yeni Avensis eski gelenekleri sürdürüyor ve neredeyse ideal bir yarının fikrini karşılıyor. Orta derecede muhafazakar, kesinlikle güvenilirdir, başkalarına sağlıksız bir ilgiye neden olmaz-avensis hiç çalınan üst listenin liderlerinde bulunmamıştır. Size doğru hizmet verecek ve boşanma ve satışla kolayca bir diğerine gidecek. Daha önce, bir dezavantaj vardı - yüksek bakım maliyeti, ancak ebeveynler kız kardeşlerin en küçüğünün - yeni Toyota Avensis'in - de olmadığına söz veriyor. Ama sırayla.
İplik boyunca dünya ile. Japon arabaları kendi yüzleriyle zordur - bir markanın bir arabasını ilk bakışta diğerinden ayırt etmek kolay değildir. Bu, elbette korkutucu değil. Yaklaşabilir ve simgeye bakabilirsiniz. Başka bir şey, bireysel vatandaşların bir bütün olarak araba tasarımı olan Japonların yaygın olmadığını söyleme özgürlüğünü almalarıdır. Muhtemelen bu sadece iki kültürün temsilcilerinin görüşlerinin çatışmasının sonucudur. Öyle ya da böyle, Toyota, Fransa'nın güneyindeki özel bir tasarım bürosunda Avrupa için otomobiller çekiyor. Yeni avensis özellikle Avrupa için yapıldı: burada geliştirildi, burada test edildi ve getirildi ve burada İngiltere'de de üretilecek.
Rakipler Avensis - meslektaşları bunu benden önce not etmeyi başardılar - yeni makinenin tasarımında iyi okunuyorlar. VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo ve belki de Mazda6'yı koyarsanız ve elektronikleri herkesten alma fırsatı sunarsanız, muhtemelen yeni bir Toyota Avensis alması muhtemeldir. Her ne kadar elbette yalan söylüyor. Radyatör ızgarası kendi özeldir. Ancak Toyota bu zevkler için değerli değildi. Sonunda, görüntü, bildiğiniz gibi hiçbir şey değildir. Ve arabaya hayran kalmanın her dakikası için - ona gelirken, ellerinizde bir anahtarlık büküyor, - birkaç saat sürüş, trafik sıkışıklığı içinde duruyor ve hizmetteki alıcılarla iletişim kuruyorsunuz. Yeni Avensis'in gelişiyle trafik sıkışıklığı çözülmeyecek, ancak hizmeti ziyaret etmenin nedenleri azaltılmalıdır.
 
Çok iddiasızlığın kendisi mi? Görünüş hakkında zaten söyledim. O kötü değil. Oldukça hoş, ancak kıskançlıkla uyanmanın yeterli olmadığı anlamında, bu fikir sırrı açığa çıkaracağım ve yeni Avensis reklamlarında ortaya koyulur. Onlarda, herkes göründüğünde ölüyor. Bunu reklamverenlerin vicdanına bırakalım. Japon makinesinin ana avantajlarının zaman veya daha doğrusu solmadıklarını biliyoruz.
Japonların ne için olduğu? Güvenilirlik için. Onlarla dikkatle ne ilişkilendiriyorlar? Onarım ve bakım maliyeti için. Yeni Avensis Toyota'da, birincisini artırmaya ve ikincisini daha iyisi için değiştirmeye karar verdi.
Örneğin, bakım arasındaki aralıklar avensis ile büyük ve küçüklere bölünür. Büyük - 30 bin km koşu, küçük - 15 bin. Küçük üzerinde yağı değiştirmeniz gerekir. Bu gerekli, ”Toyota,“ ama rakiplerimizin ısrar ettiği pahalı bir senteti doldurmak hiç gerekli değil. Mineral oldukça uygundur. Soğutma sistemindeki antifriz, ilk kez 150 bin km'yi değiştirmesi gerekiyor. Aynı zamanda, büyük olasılıkla otomobilin ikinci sahibini ödeyecek hoş bir önemsemedir. Genel olarak, Avensis, Toyota hesaplamalarına sadece 4.2 saatlik servis saatlerine 100 bin km koşu gerektirir ve önceki en iyi sonuç 4.5 saatte.
 
Kayıpsız güzellik. Ne yazık ki, materyalin hazırlanması sırasında, Toyota'nın Rus Temsilcisi Ofisi henüz yeniliğin maliyetini açıklamamıştır. Bu arada, Western otomobil dergileri genellikle otomobilin fiyatını ve seçeneklerini belirtmekle sınırlı değildir, ayrıca sigorta maliyetini de gösterirler. Avrupa ülkelerinde, özellikle Almanya ve İngiltere'de, sigortacılar, cezayı telaffuz ederken, standart test çatışmalarının verilerini dikkate alıyorlar.
Yeni Avensis'te çok iyiler ve öncekilerle karşılaştırıldığında, muhteşemler. Daha önce, duvara karşı 15 km/s hızla namlu, şimdi 1300'de 3.000 avro olarak tahmin ediliyor ve bunun nedeni Avrupa para biriminin fiyatı büyüdüğü için değil, Toyota'nın bazı teknik hileler kullandığı için. Birincisi, özel bir yapının gövdesi, ezilmiş alanın ilk 15 cm'si darbenin ana enerjisini emer. İkincisi, değiştirilebilir ayrıntılar ve bir kazada sarf malzemeleri olarak kabul edilebilir-cıvatalara bağlıdır: hem daha hızlı hem de kaynaklı dikişler, yoklukları için boyanmasına gerek yoktur.
Kurban gerektirmeyen güzellik, özellikle 30 ila 40 yaş arası erkekler tarafından takdir edilmektedir. Toyota pazarlamacının satın alma omurgası böyle görülüyor.
Pistonları hareket ettirdiler. Şimdi hemen hemen her araba 18 bin dolarlık bir fiyata. Avensis'in daha ucuza mal olması muhtemel olmadığını varsaymak için bir şans var. Avensis de bunlara sahiptir, ancak çok fark edilmez. Supernavigasyon sistemi, rakiplerin ürünleri gibi, Rusya'da dinleniyor ve İspanya'da sadece 50 metre küçük bir hatadır, ancak Hyive'de, kırk dakikalık kayıp zamandan geri dönemeyeceğiniz Hyive'de.
Açıkçası müziğe memnun oldum. Avensis'in baş mühendisi, caz ve klasiklerin büyük bir sevgilisi Pure Fukusato, sekiz sütun ve neredeyse bir sesofil sistemini Avensis'e itti - otomobillerin toplu üretimine göre.
Pure'nin ikinci hobisi bir mitingdir. Gençliğinde Japon şampiyonasında bile sahne aldı. Avensis'in mükemmel bir işlemi var. Finlandiya'dan İspanya'ya pistlerde test edildi - ve kendimden, kamu yollarında kendinizi bir arabadan daha kolay sürmenin daha kolay olduğunu ekleyeceğim. Ve genişlemiş diskli frenler de son sürüme kıyasla mükemmeldir. Ancak motorlara tam olarak karşılık gelmeyin.
Avensis'te dördü var. İki litrelik bir turbodiel, ardından bir test sürüşünde Avrupa'dan gazeteciler, neredeyse kuyrukta kaydoldu: Rusya için sertifikalandırılmadık-ne talep ne de kullanımda özel ekonomik faydalar yok. Bir benzin motoru - aksi takdirde, Passat sınıfının bir arabası için söyleyemezsiniz - Rusya'ya 1.6 litre sadece sipariş verilmesi planlanıyor.
İki motor kaldı: 1.8 ve 2.0 litre. Hem biri hem de diğeri dürüst olmak gerekirse, izlenimler yapmadı. Her ikisi de, gaz dağılım aşamalarındaki değişiklik sistemine rağmen, açık harflerin dördüncü veya beşinci iletiminde VVT-I. Belki de dava, 2005 yılında Avrupa'da yürürlüğe giren egzoz normu-4 Euro-4'tür. Burada, Motors ekolojisini ya da ekolojiyi boğuyor - motorlar. Rusya'ya giren motorlar, yakıtın kalitesi de dahil olmak üzere bazı adaptasyon alacak, ancak daha sinirli olacakları güveniyle söylemek imkansız.
Mekanik bir kutu ile araba ile seyahat ettikten sonra, bana 1.8'den bir makineli tüfekten bekleyecek bir şey yoktu. Görünüşe göre hayır. Eğer bir dolambaçlı labirent üzerinde çok tanıdık bir mod değiştirme olmasaydı (gördüğüm bir yerde!), Değerlendirme kesin beş. Herhangi bir spor modu olmadan, durağa sıkılan gaz pedalı Avensis'e motorun kırmızı bölgeye sökülmesi gerektiğini söyler. İkinci viteste manuel modda, 120 km/s'ye kadar hızlanabilirsiniz. Bununla birlikte, dördüncü otomatik şanzımanda, D modunda olduğu gibi, somut hızlanma 160 km/s'ye kadar hissedilir. Ve sonra beklemelisin. Ancak, sürekli hızlanma ve frenleme ile dağ yollarında bile, üst düzey bilgisayar ortalama yakıt tüketimini yüz başına 9.5 litre içinde gösterdi.
Gerçek iş. Tabii ki, Rusya'daki bu makinenin kaderi Mark tarafından belirlenecek. Kusurlu olmasa da iyi bir aileden iyi bir kız olan Avensis, birçok talaş bulacak. Onunla uzun süre ve mutlu bir şekilde yaşayacak. Ve zaman geldiğinde, gözyaşları ve karşılıklı sitemler olmadan ayrılacaklar. Gördüğünüz gibi, o kadar da kötü değil.
Model/Modifikasyon Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Üretici/Ülke Toyota Motor Co. Ltd./ İngilizce
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/Satır
 
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1794 1998
Güç, KW (L.S.) 95 (129) 6000 108 (147) 5700'de
Moment (nm). 170, 4200 196'da 4000
BULAŞMA
Ön sürücü
 
Manuel modlu mekanik şanzıman 5 vitesli otomatik 4 vites
Fren, güvenlik
Ön/arka disk, havalandırılmış/disk
ABS, Elektronik Sistemlere Yardım 4 Kanal
fren kuvveti EBD dağılım sistemi ile;
vSC ve Fren Yardımı Kurs İstikrar Sistemi
2.0 litrelik motorlarla mevcut
Sürücü ve ön için ön ve yan hava yastıkları
sürücünün dizlerini korumak için yolcu, yastık;
seçenek - Dört Perde Yastığı
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Tekerlek tabanı (mm) 2700
 
Lastikler 205/55 R16
 
Mar donanımlı/tamamlandı (kg) 1245/1820 1385/1895
Yakıt deposunun hacmi (l) 60
 
Maksimum hız (km/s) 200 190
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 10.3 11.3
Yakıt Tüketimi (Orta, L/100 km) 7.2 9.4
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi

 

Kaynak: "Otopilot"