2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Toyota Avensis Araba İncelemesi

Genel
Avrupa spesifikasyonu
2003 sonbaharında Japonya'ya giriş planlanmaktadır.
Toyota'nın iç pazardaki gücü mutlaktır. Güçlü bir satış stratejisi ve çeşitlilikteki çeşitliliğin yanı sıra, finansal kaynakları şaşırtıcıdır. Minivans segmentinde bile, Toyota'nın önde gelen bir pozisyonu işgal etmediği tek kişi, nihayet Honda'nın önünde ve en tepeye ulaştı. Değerli rakipleri olmadığı oldukça açıktır. Ancak, Toyota'nın kritik olmak için iyi bir özelliği vardır. Ve şimdi, Honda'ya karşı mücadelenin zaferi neredeyse elinde olduğunda, Toyota ciddi bir şekilde Avrupa pazarının gelişimine girmeye başladı.
İngiltere'deki fabrikada üretilen Avensis, Avrupa'da Toyota'nın varlığını artırmak için geliştirilmiş bir modeldir. Onun tuhaflığı, tasarımı, koşu niteliklerinin Avrupa pazarının gereksinimleri hakkında tam bir farkındalığın bir ürünü olmasıdır. Öyle ki Avensis, Toyota tarafından üretilen bir Avrupa otomobili olarak adlandırılmalıdır.
Toyota, satışları daha önce başlamış olan Yaris'in (Japonya Vitz'deki adı) ve Avensis'in bir çekirdek oluşturacağını iddia ediyor, çünkü 2005 yılına kadar şirketin Avrupa pazarındaki varlığını% 3 ile artıracak ( şimdi işgal ediyor)%5'e kadar. Toyota'nın planlanan göstergelerine ulaşamayacağı bir şey olmadığından, bu görev gerçekleştirilecektir. Dahası, bana öyle geliyor ki, amaçlanan son tarihten önce gerçekleşiyor. Gerçek şu ki, Avensis zaten Avrupa'da satışa girdi ve iyi notlar aldı.
Avensis'in dedikleri gibi, aynı sonbaharda Japonya'da satışa çıkacağı dikkat çekicidir. Burada Toyota'dan büyük iddialar hissediyorum. Avensis'in Japonya'da ortaya çıkmasının, Avrupa'ya yönelik stratejik bir otomobilin satışı basit gerçeğine indirgenmeyeceği gerçeği, özellikle basın için satışların başlamasından birkaç ay önce, bir organize ettiklerinde, Bu makinede deneme gezileri yapmak için kulüp. Böylece, Honda'nın minivan pazarındaki yenilgisini takiben Toyota nihayet dokunaçlarını ithal otomobiller pazarına dağıtmaya başladı.
Dış ve iç mekan
Avensis, Avrupa'da D-Serisi adı verilen orta sedanların pazarını hedefliyor. Rakipleri VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 ve diğerleri (neredeyse aynı olan üç Mercedes-Benz C-Serisi, BMW 3 Serisi ve Audi A4 hariç, ancak fiyat açısından Aralık, rütbenin üzerinde bir rütbe bulunan d -premium segmenti ile ilgilidir). Aslında, Mazda Atenza, Subaru Legacy ve Honda Accord da rakiplerdir, ancak Avensis'in tuhaflığı, Avrupa'ya daha kasıtlı bir şekilde arayışıdır.
Görünüş, monolitike vurgu yaparak açıkça ifade edilir. Gerçek şu ki, önceki Toyota otomobillerinin rafine çizgileri Japonya'da güzel görünüyor, ancak Avrupa'da zayıf görünüyor. Bu anlamda, Avensis'in hayatı sağlayan bir ön kısım ve çömelme formuna sahip görünümü taş sokaklarda kaybolmayacaktır. Japon kullanıcılarının Toyota değerlerini reddeden bu dış cepheyi nasıl takdir edecekleri ilginç.
İç mekan en iyi Avrupa geleneklerinde bitti. Aynı şekilde, kusursuz kaliteyi aynı şekilde söylemek istedim, ancak aslında, o zaman burada, uygunsuz Toyota peeping kaba kaçırıyor, bu yüzden korunmasız kalıp kapı ceplerinin kenarları boyunca kaldı. Görünüşe göre, bu, bileşenlerin teslimatı da dahil olmak üzere üretimin İngiltere'de düzenlenmesinin bir sonucudur. Doğru, Japonya'da satış başlamadan önce, tüm önlemlerin alınacağından, en azından Japon spesifikasyonunun (ve otomobili test eden) Toyota'nın uygun kalitesini alacağından emin olduk.
 
Verim
Otomobilin sürüş nitelikleri, bu konuda Avrupalı \u200b\u200bkullanıcı dünyasında en zorlu olanı tatmin etmek için parlatıldığından, Avensis şasisi iyi bir düzeyde yapılır. Otomobil, her zaman güvene sahip olan çalışan özelliklere göre yeteneklerini hissetmeyi mümkün kılar - yüksek hızlarda doğrusal bir harekete dayanarak büyük direnç, hatta yüksek olarak adlandırılabilen, düzgün bir şekilde mevcut olmayan ve davranışta, sırayla davranışta değil, Mükemmel yolsuz bir tuval ile mükemmel debriyaj kalır. Sürmeye çalışırsanız, bu modelin başka bir çubuğa, yani premio seviyesine iddia ettiğini anlayabilirsiniz. Doğru, Avensis'i sağlam bir Avrupa Sınıfı D ile karşılaştırırken, örneğin Ford Mondeo veya Opel Vectra ile hala bazı memnuniyetsizlikler var. Dolayısıyla, Toyota tarafından ultra dirençli olarak ilan edilen beden, hesaplamalar için zor olabilir, ancak öyle hisseder. Görünüşe göre süspansiyon ve vücudun eklem yerlerinde sertlik, özellikle kötü yollarda zayıftır. Başka bir deyişle, gücümüz değil, bir güç fikrimiz var. Bu duygu bilgisayar analizi ile elde edilemez. Direksiyon simidindeki hisler ile ilgili olarak, izlenim, Avensis'in yaşını yaşayan bir model olan Peugeot 406'ya ulaşmadığı da ortaya çıkıyor. Toyota bu konuyla ciddi bir şekilde ilgilenmeye başladığından, er ya da geç mükemmel koşu özellikleri alacağına inanılıyor, ancak bugün, maalesef Avensis hala Avrupa otomobilleri seviyesinden uzak.
Şüphesiz gerçek olsa da, Avensis sayesinde Toyota Cars, önceki çerçeveden bir adım uzaklaştı. Örneğin, Toyota'nın önceki makinelerde izin verilmeyen bir adım attığını belirtmek gerekir, yani düzenli bir şema yerine, tekerleğin tekerleğindeki tekerleğin ve vücut arasındaki boşluğu sıkıca kapatmaya başladı.
Japonya'daki Lexus mağazalarının açılmasının arifesinde, 2005 için planlanan Toyota'nın teknik ve satış departmanları, ithal otomobillerin yerini alma stratejisi tarafından başlatılan bu adım için sistematik bir hazırlık yürütüyor. Şu anda neredeyse tüm segmentlerde en büyük pazar paylarını işgal eden Toyota, ithal otomobil kullanıcıları için mücadelede başarılı olacak mı? Sonraki eylemlerini izleyeceğiz.
 
 

Kaynak: Carview.co.jp