Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Neskuchny Avensis

Yeni motor ve 5 vitesli otomatik şanzıman, model taze kuvvetlere nefes aldı
 
Toyota'nın Rus hayranlarının tatmin olup olmayacağı - İngiliz işçilere bağlıdır. İngiltere'de Avensis'in bu modele olan talebi karşılamak için üç shift programına gideceği tesis. Bu arada, Avrupalı \u200b\u200bmüşteriler beklemek zorunda. Rusya'da çizgi iki aydan fazla uzandı. Böylece satış rakamları (2003 yılında bu tür 2485 otomobil sattık ve bu yılın ilk çeyreğinde zaten 1175) daha etkileyici olabilir. Ve büyük olasılıkla, daha güçlü bir motor ve geliştirilmiş bir otomatik ile modifikasyon pazarına erişim kesinlikle bir Japon makinesi almak isteyen insan sayısını artıracaktır. İngilizler seni hayal kırıklığına uğratmaz
 
Bunu bekliyorduk
 
Geçen yılın başındaki ilk toplantıda bile (AI No. 6 (30) 2003), Avensis'in popülerlik kazanacağına şüphe yoktu. Bu arabada potansiyel müşterilerin belirli bir bölümünü düzenleyemeyen tek şey dinamik özellikleriydi. Ve aslında: Yakın zamana kadar, en güçlü versiyonda 2 litrelik 147 beygir gücünde bir motor vardı, bu da arabayı 11.1 saniyede 100 km/s'ye hızlandırdı. Rakiplerin arka planına karşı - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo veya VW Passat - böyle bir çeviklik etkileyici değildi. Bu nedenle, Avensis 2.4 bekledi. Ve bence, boşuna beklemiyorlardı - karakterinde bir vurgu ortaya çıktı.
 
Dışa doğru, oldukça mantıklı, araba aynı kaldı - sakin ve çekici bir tasarım şirkete bir yıldan fazla hizmet verebilir. 215/45 düşük profilli lastiklere sahip yeni 17 inç jantlar, dış konseptine mükemmel şekilde uyuyor. Bununla birlikte, R2 konfigürasyonundaki 2 litrelik versiyona kurulabilir, bu da Avensis 2.4 için mevcut olan tek kişidir. Toyota-Headlight yıkayıcılar, sis farları, elektrikli pencereler, ayrı klima kontrol sistemi, kompakt bir disk oynatıcı ile radyo kaydedici, ksenon, seyir kontrolü, deri salonu, arka pencerede güneş gözlüğü perdesinde, her şeyi içerir. Dokuz güvenlik yastığı ve muhtemelen satıcının alıcıya anlatacağı başka bir şey. Kabinde çok rahat hissettiğinizi not ediyorum.
 
İç malzemelerin kalitesi ve sürücünün yerinin çalışma seviyesi, sessizlik ve barış hissine katkıda bulunur. Koltuklar uygundur, çok çeşitli elektrik düzenlemeleri ve iyi yanal desteğe sahiptir. Müzik merkezinin kontrol düğmelerine sahip küçük bir direksiyon simidi ellerinizde tutmak hoştur. Bu arada, ses sistemi çok iyi geliyor. Ve direksiyon simidi hem eğim hem de kalkış yoluyla ayarlanır. Ateşleme ile canlanan sarımsı bir ölçek rengine sahip enstrüman kalkanı, bilgi ile aşırı yüklenmez ve gözleri yormaz. Örneğin, bir açık bilgisayardan verilerin görüntülenebileceği sıradan bir küçük ekran değildir. Torpido'nun merkezinde, bir göz atabileceğiniz, pratik olarak yoldan dikkat dağıtıcı olmayan bir ekran varsa? Genel olarak, kabinde her şey en küçük ayrıntıya düşünülür.
 
Daha sakin - daha sessiz demek
 
163 litre kapasiteli 2.4 litre hacmine sahip güç ünitesi. İle birlikte. - Bu, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve gaz dağılımı VVT-I aşamalarını değiştirmek için tescilli sistemdir. Yalnızca yeni bir 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilir ve aracı iyi bir potansiyele sahiptir. Böylece, 100 km/s'ye kadar, bir buçuk ton otomobil sadece 9.1 saniyede hızlanır. Dahası, hız seti çok kendinden emin ve hatta. Sürücü, çok çeşitli devrimlerdeki bir mühüre güvenebilir. Sadece aynı zamanda, hızlandırıcı pedalına basmaya anında bir tepki beklememelidir: Makine hala düşünce için gereklidir.
 
Otomatik şanzımanın bir spor çalışma modu yoktur, ancak kış sürüşünde özel olarak eğitilir ve programı manuel olarak değiştirmeyi mümkün kılar. Kutunun tutamağının manipülasyonu - onu sola kaydırdı ve yukarı itme - aşağı doğru itme, buna göre, artan veya azaltılmış vitese - kısmen gaz arzına tepki ile durumu kurtarır. Buna ek olarak, makine itaatkardır ve sürücü motoru takometredeki kırmızı bölgeye bükmüş olsa bile, bir sonraki adıma kendi başınıza gitmeye cesaret edemez. Aynı zamanda, elektronik sınırlayıcı devrimlerin keskin sıfırlamasını korkutmaz. Bununla birlikte, manuel anahtarlama kısa bir duraklamadan tasarruf etmez: Kabzunu yukarı pompaladı, kendi kendine ve - bir tane ve ancak o zaman ivme aldı.
 
Otomatik modda, yukarı doğru anahtarlama hızlı, net ve sarsıntı olmadan gerçekleşir. Ancak en düşük viteste, hızlandırıcı pedalında keskin bir presle bile, otomatik şanzıman istediğimiz kadar hızlı geçmez. Bununla birlikte, iletimin çalışması için böyle bir algoritmaya uyum sağlamak kolaydır. Örneğin, geçmek istedim - biraz daha erken pedala tıklayın, böylece sağ ayağın altındaki manevra sırasında zaten yeterli bir çekiş kaynağı var. Ana şey, özellikle tekerlekler ıslak asfalt veya kaygan kaplama ise, konuyu terliklere getirmezse, çünkü bu durumda VSC stabilizasyon sistemi aktive edilir, bu da hemen çekiş kaynağını alacaktır. Tabii ki, sadece terliklerle nasıl savaşacağını biliyor, aynı zamanda zor durumlarda sürücüye yardımcı oluyor, gerektiğinde yakıt karışımı tedarikini azaltıyor veya gerekli tekerlekleri yavaşlatıyor. Genel olarak, VSC oldukça doğru bir şekilde hareket eder, ek olarak, sistem göze çarpmayan düğmeye direksiyon simidinin soluna basarak kapatılabilir. Ama herkes bunu yapmak istemeyecek.
 
Gerçek şu ki, Avensis 2.4'ün sahibini, dedikleri gibi, örneğin, motoru kasıtlı olarak tanıttığınızda, dağ yolundaki dönüşlerin bağlarını fırtınalarken memnun etmesi olası değildir. Düşünmeyin - kararlı bir şekilde direksiyon problemi veya köşelerde aşırı vücut rulolarına izin vermeyen kolyelerin optimal ayarları - söz yoktur. Arabadaki her şey doğru bir şekilde yapılır ve herhangi bir modda çalışmamızı sağlar. Bir ses hariç. İlk olarak, santralin melodisi ve egzoz sistemi ayarlanmamıştır ve işitmeyi memnun edemez. İkincisi, yüksek hızlarda, motor kabinde çok iyi duyulur.
 
Ancak yukarıdakiler, Avensis 2.4'te yüksek hızda gitmek rahatsız edici değildir. Basitçe, dinlenme hissini kaybetmemek için, otomatik otomatik şanzıman sağlayan sorunsuz bir şekilde hızlanmalısınız. Bu arada - vurguluyorum - tüm araba sistemleri herhangi bir tarzda sürmenize izin verir. Aşırı durumlarda, fren sistemi de tasarlanmıştır. Tüm tekerlekler, ABS, EBD dağıtım sistemleri ve acil durum fren fren yardımı üzerindeki disk mekanizmaları, herhangi bir hızdan ve herhangi bir kaplamadan en hızlı yavaşlamayı garanti eder. Öyle oldu ki, zor bir yolda etkinliklerini kişisel olarak kontrol etmek zorunda kaldım. Kelimenin tam anlamıyla arabadan ayrılmasıyla bir çarpışmadan kaçınmak için, yolun kenarında çakıl ile noktalı sağa tekerleklerle hareket etmek zorunda kaldım. Yani, Avensis için, tekerleklerin altındaki ezilmiş taş gerçek bir önemsiz olduğu ortaya çıktı, sadece ABS durdu, ancak araba en ufak bir kızak olmadan yavaşladı.
 
Güvenilirlik fiyatı
 
Resmi satıcıların salonlarındaki Toyota Avensis 25.900 dolardan mal oldu. Bu para için, belki de döküm diskler, deri kaplamalar, ksenon farlar, seyir kontrol sistemleri ve güneş kremi olmayacak iyi donanımlı bir araba satın alabilirsiniz. Test edilen otomobil zaten 34.900 dolara mal olacak, ancak seçenekler listesi neredeyse boş - ihtiyacınız olan her şey zaten mevcut. Doğru, Avensis 2.4 hala sadece sedan gövdesi ile sunulmaktadır.
 
Hizmet fiyatlarına gelince, Toyota Avensis otomobilleri için aralık aralığı 10 bin km'dir. Norma - Yaklaşık 47 dolar. Birincisi 121 dolara, ikincisi - 190'da. Garanti - üç yıl veya 100 bin kilometre.
 
Andrey Osipov
 
Toyota Avensis'in kısa teknik özellikleri 2.4
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2362
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 163/5800
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 230/3800
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.1
Maksimum hız, km/h: 220
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 9.5
Yakıt deposu hacmi, L.: 60
Boyutlar, mm.: 4630x1760x1480
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 11 (57), 2004]