Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Doğru bir bilim olarak duygular

Fransız Silahşör ve Japon samurayları dişlere silahlı ve son derece güvenlidir. Hangisini el ve kredi kartlarını verecek?




Bilinmeyen bir görev
İdeal bir otomobilin ne olması gerektiği sorusu, tanım gereği retorikin aptalca tahmin edilen durumuna mahkumdur. Tüm kısımları bilinmeyen denklem için bir çözüm bulamazsınız. Yoksa deneyecek miyiz?
 

Belirli bir alıcıdan, sempatisinden, ihtiyaçlarından ve yeteneklerinden dans etmek gerekir. Bir düzine petrol kuyusunun sahibinin tutumu Bentley'nin bölmesi için mükemmeldir, çocukların baba-kahramana yüklü watga, zor günlük yaşamda iyi bir asistan, dizel minivan, klasik bir orta sınıf sedan, değerli bir seçim olacak Kendi imajını izleyen bir iş adamı. Ve eğer bu koşullu genç adam da arabasından sadece vücudun rahat bir bedeninden değil, aynı zamanda parlak bir kontrol edilebilirlik, güçlü bir motor ve sadece karakter duygusallığı için oldukça iddialı (ve ekleyelim, güvenilir)? Aynı zamanda, bir spor kupası hayalleri aile değerlerinin ateşlenmesinde acımasızca kırılıyor: karısı, çocuklar, anne -inf -law, yazlık, labrador. Nereden koşmalı?
 

Çıkış yolu, neyse ki. Orta sınıf aile sedanlarının güçlü modifikasyonları, Rusya'nın devlet sınırını giderek geçiyor ve showroom pencerelerini dekore ediyor. Spor sedan pazarının iki genç ve hırslı temsilcisi ile birbirimizi daha iyi tanımaya karar verdik. Böylece, Peugeot-407-2.2 ve Toyota Aventsis-2.4 halıya çağrılır.
 



Yeni Değerler
Toyota spor sedan olarak mı? Dünyanın yuvarlandığı yerde, sonuçta, daha yakın zamanda, bunu düşünmek imkansızdı. Ama dünya değişti. Ve bu sadece ANSIS ile ilgili olarak değil. En azından 407.'ye bakın. Ferrari'den ödünç alınan bu büyük ağzı değerlendirin. Cesurca? Ve nasıl! Agresif mi? Tabii ki! Cömertçe? Bu zaten bir amatör için. Bir şey açıktır: akılda kalıcı bir tasarım olarak Peugeot, en azından Fransız Mercedes'in uzun süredir takma adını görsel olarak haklı çıkarmaya çalışır. Ya da şimdi Paris Lexus olarak adlandırılacak daha şık?

 
   
Klasik gösterge tablosu, 407'nin fütüristik iç kısmına kolayca sığar. Ana olan şey, okunabilirliğin üstte olması
 
Muhteşem ve lüks bir yerde bile, bir Peugeot deri iç mekan gibi görünüyor. Fransızlar gerçekten bitirme malzemelerinin kalitesini artırmayı başardılar. Ayrıca biraz daha ferah bir kanepe olur


Öyle ya da böyle, 407. sadece dışarıdan değil, aynı zamanda içeriden de değişti. En iyisi için? Tekrar bakış açısına bağlıdır. Bir yandan, birçok eski Peugeot'un belasının bitiş malzemelerinin kalitesi şimdi Fransızları kızarmaya zorlamayacak. Touch yumuşak plastik torpido için ne kadar zarif ve hoş! Ucuz plastiklerin ne kadar ikna edici, büyük beceri gerektiren doğal ahşap rolüdedir! Gösterge paneli kadranlarının klasik olarak nasıl zarif olduğu. 406'nın rustik iç kısmından, belki de dokunuşa giden gürültülü direksiyon simidi anahtarları ve müzik yönetimi ve seyir kontrolü.
 

Ama tüm bu ihtişam belki de çok soğuk görünüyor. Rahatsız, bir şekilde evde değil. En önemlisi, 407.'nin iç kısmı bana Nissan-Primer temasındaki Fransız varyasyonunu hatırlattı. Japon otomobilinde, sehpa ve cihazların merkezi paneli şaşırır, 407'de bir torpido helikopter platformunun büyüklüğünü şok eder, bu arada herhangi bir pratik yük taşımaz. Büyük plastik yatakları ve örneğin, bir cep telefonu ve atacak hiçbir yer yok.
 

Bu arka plana karşı Avensis'in daha animasyonlu görüneceğini kim düşünebilirdi. Burada gerçekten rahat. Bu durumda, kaplamanın malzemeleri daha az ölçüde ikna edilir. Japon ağacında bir mil uzakta sentetik bir iç görüyorsunuz ve kaygan cilt hiç çeşme değil. Ama eminim ki neredeyse herkes Toyota’nın iç dünyasının klasik tasarımını sevecekken, Peugeot'un fütürizmi kesinlikle birini uyaracak.
 

Ama tasarımda bile, aşık olduğu gibi, her şey iyidir. Bu şaşırtıcı. Kullanım kolaylığı gereği, ANSIS 407.'den daha iyi değil! Biraz daha kötü değilse. Tüm kontrollerin mantıksal olarak bulunduğu ve elinizin altında olduğu görülüyor. Ancak sorun, birçoğunun atanması hiçbir şekilde açık değildir. Örneğin, bir yol bilgisayarı ile başa çıkmak için İngilizce'nin okul derslerini hatırlamanız gerekecek. Orta konsol boyunca cömertçe dağılmış düğmelerdeki yazıtlar Shakespeare'in dilinde yapılır. Zorluk Anglofobes için. Ya da işte bir pislik. İklim kontrol anahtarları, ne olduğunu anlamadan önce sürücünün sağ ayağına tehlikeli bir yakınlıktadır.

 
   
Geleneksel olarak Toyota için, gösterge paneli optitron teknolojisi kullanılarak muhteşem ve net bir şekilde yapılır
 
Her yeni modelle, Japon otomobillerinin sürücünün rahatlığı açısından daha rahat olması hoş. Bu görsel onayın ANSIS


407'de, merkezi konsolun içeriği plastik sınırlarla zarif bir şekilde çitle çevrilidir. Her neyse, sakaldaki aşırı sayıda düğme ve üst düzey bilgisayarın çalışması için amaçlanan bir algoritma olmasaydı, Fransız sedanı ergonomi için beş tane alabilir. Ve böylece sadece dört artı.
 



Aldatıcı hacim
Ufukta büyük, uzanan Peugeot'un kaputu, D Sınıfının otomobilini iş departmanlarına görsel olarak getiriyor. Buna göre, içeride böyle bir cömertlik bekliyorsunuz. Ve ... Acımasızca aldatıldın. Bu, 407'nin hiçbir durumda olmadığı anlamına gelmez. Sadece ondan daha fazlasını bekliyorsun. Ama bunlar duygu. Majesteleri Ruleti ne diyecek? Sadece tahminleri onaylıyor. Ansisis'in kanepede bir marjı vardır. Bu kısmen, kısmen ANSIS salonunun gerçekten büyük boyutu olan Peugeot'un ön sandalyesinin biraz geniş bir uzunlamasına ayarlanmasından kaynaklanmaktadır. Böylece, 407'de, aynı yolcu sakin bir şekilde 185 cm yükseklik sürücüsünde oturacak. Ancak her iki santimetreyi her ikisine de atın ve sorunlar başlayacak. Bu arada Avensis'te de. Sadece Fransız kanepesinin sakinleri bacaklarını nereye koyacağını düşünecekse, Toyota'ya başını sallamak zorunda kalacak. Neredeyse gerçek anlamda. Taç üzerindeki hava temini küçüktür.
 

Ve son olarak, üçüncü yolcuyu yerleştirme sorunu. Her iki arabanın kanepeleri iki kişide şekillendirilmiştir. Ancak üçüncüsü Peugeot'ta gereksiz olmayacak. Burada neredeyse tünel yok, kanepenin kendisi daha geniş ve başınızı eğmeniz gerekmiyor.
 

Avensis'te, orta yolcu başının hemen üstünde bulunan yüksek tünele bir aydınlatma tavanı da eklenir. Acaba yumru üzerinde ne daha güçlü olacak?




Sayılar her şeyi çözüyor mu?
Bundan yüzde yüz eminseniz, ezici olanlardaki anensis avantajını ezici olarak değerlendirebilirsiniz. Gerçekten de, 520 litrelik gövde, sadece 407 litre barındıran bir meslektaştan daha sağlam görünüyor. Doğru? Evet ve hayır. Sonuçta, sadece sınırlayıcı sayılar değil, aynı zamanda kullanım kolaylığı da önemlidir. Ve burada Toyota mükemmel değil. İlk olarak, gövdenin şekli. Avensis'te, şişlik, işe yaramaz köşeler ve diyagonal boyutu sınırlayan bir kemer ile noktalıdır. Son olarak, arka koltuklar katlanırken bir adım oluşturur ve gövde menteşeleri bagajı eşleştirmekle tehdit eder.
 

 
Peugeot'un gövdesi çok iyi doğru bir form, uygun bir katlama mekanizması ile donatılmıştır. Sadece nispeten mütevazı bir hacim kayboldu. Mevcut standartlara göre, 407 litre yeterli değildir


ANSIS, aksine, hacmine hayran kalır. 520 litre Mercedes S-Serisi'nden daha fazladır. Ancak Japonları kullanma rahatlığı ile bir Fransız meslektaşından evlat edinilecek bir şey var


Peugeot'ta her şey çok daha medeni. Gövdenin gövdesi ve önemli bir yükleme yüksekliği, Fransızların ve Japonların erdemleri arasında olmasın, ancak 407. gövdenin kapağının paralelkenar mekanizmasına ve en önemlisi geometrik olarak kusursuz bir dikdörtgen bağırsak. Belirli durumlarda bu 407 litrenin Toyota 520'den daha yararlı olabileceğine dair bir şüphe var.




Cep çekmiyor
Orta sınıf, iki litre olarak adlandırılan boşuna değildir. Gerçekten de, bu tür sedanlar tarafından 2 litrelik motorların gücünün 130140 atı gözler tarafından yeterlidir. Ama çok fazla beygir gücü yok, değil mi? Özellikle otomatik bir şanzıman sizin için bir ön koşul olduğunda. Bizim durumumuzda, anensis 163 litre kapasiteli 2.4 litrelik bir dört ile donatılmıştır. İle birlikte. Peugeot kaputunun altında 158 beygir gücü 2.2 litrelik bir motor gizlidir.
 

Bu motorların yeteneklerinin hemen otomatik şanzımanla birlikte kolay ve doğal olarak çalışmak için yeterli olduğunu söylüyor. Dahası, Japonlar ve Fransızlar arasındaki dinamiklerdeki fark beş beygir gücü değil, otomatik hız sayısı ile belirlenir. Sonuçta, otomatik şanzıman 5 vitesli, 407'nin daha az iletimine gitmesi gerekiyor. Ve ekstra bir adımın olmaması kesinlikle hissedilir.
 

İlk olarak, avensis daha düzgün bir şekilde geçer, böylece bazen bitmemiş bir varyatör ile donatılmış gibi görünür. İkincisi, getirilen dişli hızları sürücüye trafik ışıkları ile bir avantaj sağlar. Avantaj ezici değil, genellikle fark edilir.
 

Bununla birlikte, fonlarda kısıtlanmamış, 3 litrelik 407. seçebilir, çünkü V-şekilli altıda prensipte Toyota yoktur. Peugeot, fren düellosunda biraz rehabilite edilmiş. Daha az utangaç abs nedeniyle, 407'nin yavaşlaması dinamikleri tercih edilebilirdi.
 



Rahat hisset
Peugeot, sınıf aidiyetine bakılmaksızın, uzun zamandır zarif kullanımla ünlüdür. 407, yetişkin boyutlara ve artan kütleye rağmen, 406'nın öncüsü kadar bir araba sürmek de lezzetli. Yüksek hızlı düz ve iyi huylu bir direksiyon simetinin muhteşem tutulmasıyla en memnun iki pozisyon. Sıradan yol durumlarında, çok anlamsız görünüyor. Ancak hızlı dönüşlerde, direksiyon tekerlekleri tam anlamıyla komutların ve kesinlikle şeffaf geri bildirimlerin gelmesini fetheder. Dönüşe dalmak, sıkı bir akışta yeniden inşa etmek ve bu arabada düz bir çizgiye gitmek bir zevktir. Yakın zamana kadar Avrupa modellerinin olağanüstü ayrıcalığı olarak kalan zevk.
 

Bu tam olarak yakın zamana kadar. Bugün her şey yanlış. Japon şirketleri, Avrupa spor kontrol edilebilirliğinin fetişine hayranlık duyuyor, şimdi binicilik yetenekleri açısından daha az lezzetli olmayan bir model yaratıyor. Ve 2.4 litrelik Avensis haklı olarak sürücü için araba unvanını hak ediyor. Bir yılanda canlı ve belirsizdir, sürücüyü köşelerdeki rulolarla korkutmaz ve sadece biraz daha az keskin bir direksiyon, genel izlenimi yağlar. Her halükarda, daha sert bir süspansiyona sahip 2.4 litrelik bir avensis'in çok daha iddialı davrandığı ve daha az güçlü ikiz kardeşlerini hem sırayla hem de otomatik hızlarda daha yetenekli davrandığına dikkat edilmelidir.


En iyisini istediler
Spor arabaları konfor kavramı ile uyumlu değildir. Bu bir aksiyom. Tamamen rahat bir süspansiyonla meydana gelen bir spor sporu. Ancak bu, bizim davamızla ilgisi olmayan bir istisnadır. Her şeyden önce, zarif 17 inç disklerin atıldığı süpürgelik kauçuk sayesinde ve Peugeot ve biraz daha az ölçüde Toyota sürücü ve yolcuların rahatlığı konusunda çok endişeli değil. Tabii ki, karayolunun eklemlerinde sürekli bir patlama bomu çok mutlu değil. Evet, ve olabildiğince çabuk bitirmek istediğim tramvay pistleri boyunca bir frisky hamle. Ama hiçbir şey yapılamaz. Spor istedik, çünkü asil için bir elitizm gölgesiyle, bu durumda kontrol edilebilirlik önemsiz bir pürüzsüzlükti.
 

Motorların gürültüsünün tomurcukta boğulması ve öldürülmesi iyidir. Ve o zaman bile, maksimum devreye yakın devrimlerde bile, güçlü dörtlerin iyi ayarlı baritonları çok müzikal olarak geliyor. Ne yazık ki, hem Fransız hem de Japon dengeleyici şaftlarının varlığına rağmen, nihayet boşta titreşimlerle başa çıkmak mümkün değildi. Trafik ışıkları sırasında bağırsak tarafından şimdi hafif titriyor. Ama bu bir önemsiz. Avensis'te lastiklerden ve akan havadan ortak bir ses arka planının çok vokal görünmesi daha saldırgan. 407. kemerlerin ses yalıtımı daha rafine görünüyor.


Mükemmel öğrenciler yuvarlak
Burada her şey kolay ve basit. Hem Avensis hem de 407., Euroncap sıralamasında onurlu beş yıldız ödüllendirildi. Buna her iki otomobilin sadece bir temel konfigürasyonu ekleyebilirsiniz, uzayda güvenli hareket için ihtiyacınız olan her şeyi içerir: ABS'den dizler için güvenlik için bir yastığa. Toyota’nın sonuncusu üssünde ve Peugeot'ta diz koruması 265 $ ek olarak ayarlanacak. Ancak 407'de, arka yanal eire-güzellikleri sipariş edebilirsiniz. Toyota'da sadece şişme perdelere güvenmeniz gerekecek. Yani herhangi bir şekilde harika bir beraberlik.
 



İşçi Pennies'i sayıyoruz
Para planında, sorun 2,4 litrelik bir AVSIS bir sabit set R2'ye sahiptir. Bununla birlikte, bu sorun, arabada 34.900 dolar için, bir elektrikli sevgili hariç, sevgilinin memnun olduğu her şey var mı? Artı fabrika garantisinin en uygun üç yılı. Evet, fiyat, elbette ciddidir, ancak spor sedanları asla uygun fiyatlı mal olarak bilinmez. Ve sonra, Peugeot'un daha ucuza mal olacağına inanıyor musunuz?
 

Sadece tamamlayıcı ekipmana para harcamıyorsanız. Otomatik şanzımanla 2,2 litrelik 407. için asgari fiyat, sporun versiyonunu istedikleri kadar 31.950 $ 'dan başlıyor. Testimizi ziyaret eden yürütme 33.000 $ 'dan başlıyor. 6 yastık, tam elektrikli paket, müzik, iki bölgeli iklim kontrolü ve çok daha fazlası dahil olmak üzere ihtiyacınız olan neredeyse her şey var. Ancak Peugeot'u Toyotovsky R2'ye ayarlamak istiyorsanız, bir infaz bile koltuk (240 $), deri iç (2200 $), diz çantası (265 $) ve metalik renk (400 $) eklemek zorunda kalacak. Sonuç olarak, 36 $ 105. Daha önce, 3 litrelik 406. için çok şey istediler. Ve sordular ve çok pahalı almadılar ...
 

Ve son olarak, Avrupa'dan farklı olarak, Rusya'daki Peugeot'un fabrika garantisi yılı ile sınırlı olduğunu hatırlıyoruz. Bayiler, elbette, sağlamlık için birkaç tane daha ekleyecekler. Ancak fabrika ve bayi garantisi iki büyük farktır.

 

    
 

Neredeyse bilimi anlamak için bir piyano olarak 407'nin merkezi konsolundaki anahtar. Ancak bilgi ekranı doğrudan güneş ışığı altında bile iyi okunur

Geçmişin saldırgan mirası, torpido ve kapının döşemesi arasında dikkatsiz bir boşluktur
  
Koltukların ısıtılmasının dahil edilmesi, bölgenin görünür sürücüsündedir.

Boyuttaki torpido kutusu hiçbir şekilde bir kayıt değildir, ancak anensis'in aksine soğutulmuş

Arkadan oturmak için hava kanalları sadece peugeot var
   
 

Anensis iklim kontrolünün iklim kontrolü daha basit ve görsel
  
Anensis'in kanepesinde üçüncüsü hala gereksiz ve bu kadar umut verici bir fincan tutucusu olan iki kişi sıkıcı olmayacak

Direksiyon simidindeki müzik kontrol düğmelerini hayal edemezsiniz

Zayıf içecekler için güçlü stand
 
İngilizce bilmeden deneyin, üst düğme sırasının atanmasını tahmin edin

Zarif lüks adacıklarının ısıtılmasının ayarlanması
    


Karar verdik:

Bu nadiren gerçekleşir, ancak yine de olur: piyasada yeni ortaya çıkan otomobil, tüketici nitelikleri dengesinde birazdır, ancak bir yıl boyunca satılan rakibinden daha düşüktür. Evet, ortalama 4.3 () puanla Peugeot 407, testimizdeki sadece ikinci çizgiyi kaplıyor. Bununla birlikte, genel olarak, bu kaybetme, Fransızların zaten çok fazla arttığı bir fiyat barından kaynaklanmaktadır. Aksi takdirde, 407., 4 vitesli bir saldırı tüfeği piegot'un hatasıyla, maksimum kontrol modlarında biraz daha fazla kumar ve güvenilir geri döndü. Dolayısıyla 407'nin ikinci yeri, Japonların başarısı kadar Fransızların yenilgisi değil.
 

Beş yıl önce, Japon sedanının müşterilere sadece yüksek montaj kalitesi ve olumlu garanti koşulları değil, aynı zamanda çok rafine bir salon, mükemmel dinamik veriler, kumar ve en üst düzey pasif güvenlik sunabileceğini hayal etmek imkansızdı. Anensis'i iyi korunmuş bir zaferle ortalama skor 4.4 () tebrik ediyoruz. Ancak, içinde küçük bir rezervasyon var.
 

Spor sedanı Toyota'dan ne kadar iyi olursa olsun, ancak tasarımın tazeliğini tanımak zorunda kalıyorlar. Sıkıcı görünümü bir servis arabası için daha uygundur. Şeyin duygusal bileşeni, bunun için notlar düzenlemek için çok bireyseldir. Ancak, kişisel olarak benim için, 407'nin agresif ve parlak görünümü kesinlikle puanlarda bir onuncu kaybı ve ekstra bin dolarlık bir kayıp.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [16/2004]