Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Tüm fotoğraflar Toyota Avensis 2003 - 2006

Binmek mi yoksa taşımak mı?

Görünüşe koymak

Toyota Avent'i tanımaya başlayalım. Mevcut makine Avrupa'da tasarlanmış ve üretilmiştir. Bu ikinci nesil Avrupa Toyota. Şimdi eski dünyada talepte ne düşünülüyor? Eski araba çok mütevazı bir görünüm ve boyutla ayırt edildi ve salon özellikle geniş değildi. Yeni Avensis etkileyici görünüyor. Bir şey bile bir Volkswagen Passat'ı hatırlatıyor - ya bir tampona dönüşen önün dışbükey bir ızgara veya çatı yuvarlak bir çizgisi. Bununla birlikte, Alman meslektaşından daha da büyük görünüyor: herhangi bir astarlayıcı olmadan yuvarlak taraflar, yüksek bel hattı, yoğun tekerlek nişlerinde, sınıfta zaten gayri resmi bir standart haline gelen 205/55R16 boyutları, lastiklere zorlukla uyuyor boyut. Genel olarak, aşırı, tanınma ile sağlamlık. Ne eksik? Siluet, zarafet veya sporun hafifliği? Hamurdaki ikinci katılımcıya bakalım.
Ford Mondeo 101 mm daha uzun, 52 mm daha düşük ve daha geniş. Daha hızlı ve kızartma görünmesi şaşırtıcı değildir ve kapılarda düşük bel hattı ve kalıplama arabayı görsel olarak uzatır. Ford'un tekerlek nişleri, aksine, bir kenar boşluğu ile yapılır ve görsel olarak genişletme büyük bir seçme. Arabanın tüm görünümü herhangi bir ağır ilişkiye neden olmaz. Doğru, bu sınıfta bu her zaman bir artı değildir: sağlamlık genellikle dolgunluk ile tanımlanır.
Makul yeterlilik ilkesi

Araba segmenti D, genellikle bir işletme sınıfı olarak adlandırılan aşağıdakilere kıyasla makul bir yeterlilik örneğidir. Salon açısından ve ekipman açısından, aslında daha prestijli makinelerden daha düşük değildirler. Yakın zamana kadar ana fark, özellikle güçlü modifikasyonların yokluğunda ifade edildi, ancak şimdi, görünüşe göre, sadece dış boyutlar kaldı. Bununla birlikte, sınıflara bölünme gittikçe daha koşulludur: aynı Ford Mondeo, uzunluğunda, büyük ölçüde 4,6 m'nin ötesine geçti ve Toyota Ansis çerçeveye uymuyor. Yani gerçek hayatta, segment temel modifikasyonun fiyatı ve bunun için nispeten mütevazı motorlardan ziyade belirlenir.
Yenilike rağmen, Toyota Ansis, genel basit makinelerde prestijli değişiklikler yaratmak için şık bir eğilim hakkında ilerlemedi - motorların gaması iki litre bir ünite ile sınırlı. Ancak Rusya'da bir otomobilin pazarlanması Avrupa gibi değil - 1.6 litrelik motorlu temel bir paket bize ithal edilmiyor. Bununla birlikte, 1.8 litre sekiz valfli bir motora sahip Mondeo da burada satılmıyor. Büyük bir makinenin sahibinin kompleksi henüz yurttaşların mütevazı bir motor ve ekipman seçimine ayık bir şekilde yaklaşmasına izin vermez. Peki Toyota neyi gerekli görüyor?

Avrupa kavramlarına göre anensis'in temel ekipmanı lüks. Sürücü ve yolcu için ayrı kontrole sahip iklim kurulumu, pano bilgisayar, sarı elektro -yanan arka ışığı olan bir cihaz paneli, ahşap yerleştirme, sınırlı direksiyon simidi, düğme kolu ve hatta iç kapı kolları, pürüzsüz ayarlı ısıtmalı ön koltuklar, otomatik olarak ön koltuklar Electricchrom kaplamadan koyulaşmış iç ayna, ısıtma ve otomatik katlama ile harici aynalar ve dokuz (!) Güvenlik yastıkları. Rusya'da otomobil GPS alıcılarına izin verilmemesi üzücü - Avensis'in üst düzey bilgisayarının kontrolörü boşaltılıyor. Tek yastık sayısı oldukça basit bir şekilde açıklanmıştır - sürücünün ön paneldeki bacakları ve ön bir çatışma ile direksiyon kolonunu önleyen ek bir diz yastığı vardır. Benzer bir şey Amerikan pazarı için Kia Sportj'daydı, ancak Avrupa'da böyle bir karar yeniliktir. Sugua Fukusato'nun baş tasarımcısının arıtımla uğraştığı çok ciddi bir ses sistemi, bir kaset kaydedici, kompakt bir disk, bir sinyal dijital işlemci ve sekiz hoparlör içeriyor. Ve alıcı, RDS'nin geleneksel aralıklarına ve bilgilerine ek olarak, yayın yapmayı dijital formatta (henüz yok) alabilir. Hoparlörlerin ve amplifikatörün mütevazı bir gücü ile (kanal başına sadece 40 W), sistem sadece çok daha güçlü bir izlenimi değil, aynı zamanda sadece odyopil otomobillerde duyulabilecek net bir ses resmiyle sürprizler yapıyor.
Bu arka plana karşı, Ford-Mondeo 1.8 çekirdeğinin ekipmanı Spartan görünüyor. Ön pencereler, klima, sürücü koltuğunun yükseklikte elektrik ayarı, iki hava yastığı, tescilli bir radyo ve ön panelde büyük oval saat. Harici aynalar bile manuel olarak ayarlanır. Ama söyle bana, burada gerçekten gerekli bir şey mi? Bu yüzden aynaları suçlarsanız, önce başarısız şekillerinde ve ancak o zaman elektrik düzenlemesi ve ısıtma eksikliğinde. Ancak, eksik olan her şey ek ekipman listesinde.
Salon için salon

Boyut mu yoksa rahatlık mı? Bu soru çiftimiz için geçerli değildir - bir buçuk ila iki metre arasındaki sürücüler optimal iniş bulurken, en yüksek insanlar bile orta yüksekliğe sahip insanlar rahatça sığacaktır. Her iki arabada da etkileyici tenli dört yolcu dikmek de gerçekçi. Yolcu bölmesinin uzunluğundaki farklılıklar ve koltuk ayar aralıkları. Arka yolcular için omuzlar seviyesindeki salonun genişliği, gerçekten fark edilebilir tek, burada Ford Mondeo Toyota-Avent 50 mm'yi aşıyor. Arka koltuğun koşullu yolcularda kapasitesini değerlendirirsek, Ford'da 2.8'e ve Toyota 2.7'ye sığacaklar.
Ancak, sürücünün yerinin düzeni bizim için daha önemlidir. Boyutların genel benzerliği ile fark çok fark edilir - Ford -mondo, bir direksiyon kolonu olasılığından daha geniş olan çok daha geniş yükseklik ayarı aralığına sahiptir. Doğru, alt konumda, direksiyon simidi iniş sırasında dizlere müdahale edebilir. Mondeo'da karmaşık olmayan ve oldukça sert bir sandalye çok uygundur, ancak kapsamlı uyum gerektirir. Otoparktan ayrılma arzusu, 15-20 dakika içinde hızla tekrar yerleşme ihtiyacına dönüşecektir. Toyota Ansis doğrudan tam tersidir; İçinde, yastığın ve sırtın yumuşaklığı aceleyle seçilen ayarlamaları gizler. Aynı zamanda, çok şey sadece oranlara değil, aynı zamanda sürücünün kütlesine de bağlıdır. Eğer hafif ve ince bir sürücü yan silindirler tarafından güvenilir bir şekilde tutulursa, meslektaşı bir yüzyıldan daha ağır olan yumuşak bir sandalyeyi sırtıyla düzleştirir - sırayla ne tür bir fiksasyon. Bununla birlikte, konfor aynı anda acı çekmez, sadece bir araba hissi bir kurban haline gelir - yumuşak bir kanepede otururken, hiçbir şey hissetmek daha zordur ...
Yollarımızda

Ford Mondeo Rus koşulları için hazırlandı: Genişletilmiş boşluk, kirli önlük, gelişmiş bir süspansiyon. Toyota Avensis, artan 20 mm yol boşluğu, daha güçlü başlangıç \u200b\u200bve pil ile kötü yollar ve soğuk iklim için özel bir performans sergiliyor. Deliklerden ve gizli boşluklardan, bir damla taze antikorus bazen saklanacak - Tanrı yasaklanmışları korur ... ancak genişlemiş lümene rağmen, özellikle kaldırıma burun ile Toyota'da, son derece son derece olmalısınız. Dikkatli - büyük bir ön çıkıntı ve düşük asılı bir tampon kolayca sizi öngörülemeyen masraflara dalabilirler.
Asfalt çok kırılıncaya ve kaplama dalgalarda çalınana kadar, Toyota ANSIS liderliği yadsınamaz - süspansiyonu kolayca ve neredeyse sessizce küçük kaplama kusurları ve kaotik düzensizliklerle başa çıkar. Sorunlar, her zamanki gibi, sert kıştan sonra ve yüksek hızlarda yüzen yol dalgalarında başlar - burada süspansiyon yeterli enerji yoğunluğuna sahip değildir. Normal modlarda personel ile hata bulmak zordur. Elektrikli bir hapishane ile aşırı terk edilmiş bir direksiyon simidi, arabanın sürücüden belirli bir ayrılmasını yapmadıkça. Bununla birlikte, Avensis şeridin keskin vardiyalarını rahatlatır, kursu düzensiz bir yolda bile güvenle tutar, uzun hızlı dönüşlerde iyidir. Sadece en karmaşık ve yavaş dönüşlerde sıyrılır - asılı ön tekerlek umutsuzca kayar ve araba rotasyondan düşer.
Uyarlanmış bir süspansiyona sahip Ford Mondeo, bir Japon sınıf arkadaşından çok farklı. Küçük çukurlar süspansiyonu bu kadar muhteşem ve sessizce yutmamasına rağmen, dalga ve hız kombinasyonlarından korkmuyor. Mondeo’nun kullanımının doğası gereği, belki de daha ilginç. Sürücüyü yüksek hızlı çizgilerde biraz daha zorlar, ancak yanıtlarında bir düşünce veya ciddiyet izi yoktur. Ford'un hoş, orta derecede akut bir karakterinin aktif bir sürücüye hitap etme olasılığı daha yüksektir. Dahası, Mondeo'nun dönüşlerinde yüzde yüz güvenilirdir, en sorumlu bölgedeki yıkama kurulu bile utanmaz. Aşırı durumlarda, araba dört tekerleğin de yıkılmasıyla ilgili hoşnutsuzluğunu ifade eder. Ancak bu sınıra ulaşmak için nasıl olması gerektiğini denemeniz gerekir - buna değer mi?
Başlamak için dikkat ...

Hem Mondeo hem de ANSIS çok iyi bir dinamiklere sahiptir, ancak benzer ağırlık ve güç parametreleri ivmede tam bir kimlik anlamına gelmez. Toyota motoru çok esnektir ve yüke uyum sağlamak Fordovsky'den daha kolaydır, yüksek hızları tercih eder (bir takometrede 4 ve 6 arasında). Bu aralıktan önce, arabayı güvenle çekebilir - ancak hızlı hızlanmaya güvenmeyin. Ancak, şanzıman çok düzeltebilir. Bu özellikle Ford'da fark edilir: iyi seçilmiş dişli hızları, kısa hareketlerde farklılık göstermemesine rağmen, ancak kusursuz bir şekilde hareket ederek motorun potansiyelinin maksimum verimlilik ve dişli kolu kullanılmasına izin verir. Öyle ki, arka dişlinin bloke edilmesi aşırıdır, sadece aptallığı arttırmak için yapılmıştır.
Toyota Avents şanzımanı diğer hislere neden olur. Yine de büyük vuruşlara uyum sağlayabilirsiniz, ancak birinci ve ikinci programların zor dahil edilmesi neşe getirmez. Başka bir özellik zaten tam olarak hizmette serbest bırakılan, birinci ve ikinci vites arasında çok fazla bir adımdır. Tasarımcıların ne tarafından yönlendirildiğini söylemek zordur, ancak hızlanma olduğunda, motorun esnek bir özelliği bile durumu düzeltemez. Ancak, Mondeo'dan biraz daha kısa olan en yüksek dişlilerde, ANSIS, küçük devirlerden bile güvenle hızlanarak, düzgün ayarlanabilir gaz dağılımı fazlarına sahip motorun tüm potansiyelini gösterir.

Ekonomik için ekonomi
Toyota Avent'in sürümümüzde fiyatı 2.2900 $ 'dır. Önceki nesil otomobillerin fiyatlarının 16 bin olarak başladığı göz önüne alındığında, önemli bir miktar. Fiyatın% 40'tan fazla artış etkileyicidir, ancak belki de önceki ve yeni avensis arasındaki farka karşılık gelir ve ekipman seviyesi. Fiyat şokundan kurtulmanın en iyi yolu biraz saymaktır. Anensis'in standart konfigürasyonunda olan her şeye Mondeo'yu bitirmeye çalışalım. Arka pencereler, far yıkayıcılar, gelişmiş bir CD tesisi, sis farları, yan yastıklar ve güvenlik perdeleri, ısıtma koltukları ve iklim kontrolü ekleyin. Hamur gününde 19.990 Euro veya 21.990 dolar var. Jubilee indirimi ile ... onsuz, böyle bir yapılandırmada Ford 21.650 Euro veya 23.815 dolara mal olacak - Toyota'dan belirgin bir şekilde daha fazla. Ve ortalama alıcının daha fazla Japon tekniğine sahip olduğunu dikkate alırsanız, Ford bayileri zor zamanlar geçirecektir. Tabii ki, kanıtlanmış hareketler var - düşük fiyatlarla hizmet programları veya düşük bir oranda kredi. İşte böyle aritmetik ...
Saldırıda konfor
Kilit soru hangisi daha iyi? Diplomatik, kaçamaklı bir cevap şansı çok az bırakır.
Kendilerini ve sevdiklerini maksimum konforla taşımak istiyorlarsa, Toyota Avent'e bir alternatif bulmak zordur. Ön planda yönetimin zevkinde ise, Ford-Mondo'nun kontrast yapacak bir şeyi var. Bu, yastık, hoparlör ve ahşap tahtaların sayısındaki bir rekabet gibi değil. Ancak onun için Ford'un uygun bir Ghia ekipmanı var ve Toyota'nın özel var. Bir tur daha?

Kısa veriler
Toyota Avensis 1.8 SOL
2003 yılından beri üretilmiştir.
Vücut Seçenekleri: Sedan ve İstasyon Vagonu.
Dört motor seçeneği ile donatılmıştır - 1.6 benzin; 81 ila 108 kW kapasiteli 1.8 ve 2 L (doğrudan benzin enjeksiyonu ile ikincisi) ve 85 kW'lık bir turbodiesel 2 litre. Ön tekerlekten çekiş.
Rus pazarı için tamamlandı - sadece benzin motorları 1.8 ve 2 litre. İkincisi aynı zamanda otomatik bir şanzımandır.
Fiyat - 22.900 $ (1.8 Sol) ile 29 400 (2.0 münhasır).

Kısa veriler
Ford Mondeo 1.8 Çekirdek
2000 yılından beri üretilmiştir.
Vücut Seçenekleri: Sedan, hatchback, istasyon vagonu.
Motorlar: 81 ila 166 kW kapasiteli 1.8 ila 3.0 L arasında beş benzin ve 66 ila 96 kW arasında 2 litre - 2 litre. Ön tekerlekten çekiş.
Rus Pazarı için Tamamlamalar - Benzin Motorları 1.8 16V, 2 L, 2.5 L, 3 L (ST220) ve Dizel 2 L, 85 kW. 2.0 ve 2.5 litre motorlar için otomatik şanzıman.
Fiyat 19.100 (sedan, 1.8 L, çekirdek) ile 39 520 Euro (hatchback, ST220+tüm seçenekler). Bu yapılandırmanın fiyatı 21.650 Euro'dur.

Toyota Avensis 1.8 SOL
Toyota Aventhi Salon, sadece görünüşte değil, aynı zamanda dokunuşla bile pahalı bir arabanın mükemmel bir yanılsamasıdır.
Optitron gösterge paneli sarı elektrolüminesan arka aydınlatma.
Ağaç, krom çelik, deri?
Hayır - plastik ve ikame. Ama zar zor ayırt edilebilir.
Navigasyon sistemi eksikliği nedeniyle yerleşik bilgisayar paneli üzücü.
Bu iki için rahatlık ve üç güvenlik.

Ford Mondeo 1.8 Çekirdek
Ford Mondeo aristokrasi talep etmiyor. İç mekanı olduğundan daha pahalı görünmeye çalışmıyor.
Cihaz kümesi standarttır, ancak günlük çalışmanın sadece bir kilometre sayacı vardır.
Kaput üzerinde ek bir emilim susturucu.
Arka elektrikli pencereler - ek ücret için.
Arka koltuk bir anne değil.
Merkezi kol dayama sadece trend yapılandırmasında.

Boyutlar, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 Min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

ÖZET
Toyota Avensis
+ Ağrılı bir motor, rahat süspansiyon, düşük yakıt tüketimi, mükemmel ses yalıtım, yüksek kaliteli dekorasyon, standart konfigürasyon zenginliği.
- Yüksek fiyat, ucuz temel kompleks eksikliği, süspansiyonun yetersiz enerji yoğunluğu, şanzımanın bulanık çalışması.
Ford Mondeo
+ Motor ve şanzıman yeteneklerinin iyi bir kombinasyonu, geniş iç mekan, ek ekipman için cazip fiyatlar, iyi kullanım, overclock kolaylığı ve yavaşlama, enerji yoğun süspansiyon. Standart yapılandırmada kabul edilebilir bir fiyat (indirim dikkate alınarak).
- Kaplamaların alçakgönüllülüğü, kaplanmış bir kaplama ile yollardaki süspansiyonun sınırlı konforu.