Test Sürüşü Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Aksansız

Restyling Model ve yeni onları paylaşan çizgi nerede? Bu ne demek, yeni bir beden veya yeni bir platform ne zaman? Bu tür sorular sürekli olarak ortaya çıkar, çoğunlukla gazeteciler işkence ediyorlar. Normal tüketici genellikle yeni arabaya kadar ilgileniyor. Peki yeni ne anlama geliyor?


İlk neslin Toyota Avensis, neredeyse beş yıl önce doğdu, efsanevi Carina E'nin yerine ve neredeyse aynı formda, yeni bir Avensis'in ortaya çıktığında o yıldan önce yaşadı. Hem selefinin her ikisi de piyasada iyi performans gösterdi, bu nedenle şirketin görevi zaten büyük başarılarını artırmak için karmaşıktır.


Toyota modelleri her zaman kuru üzüm yokluğunda kınadı. Belki de, bununla bağlantılı olarak, baş tasarımcısının büyük bir Avrupa kültürünün büyük bir hayranının fukusatosu tarafından çekildiği için yeni nesil Avensis'in yaratılması. Buna ek olarak, Şirket Avensis'i aksansız, kesinlikle Avrupa bir model olarak konumlandırıyor.


Bu nedenle, onu güzel tasarım merkezinde yarattılar. Son Corolla'nın ruhuna yeni Avensis yapılır. Önünde, makine Opel Vectra'ya, sadece çok plastik ve daha ilginç andırıyor. Hızlı ve saldırgan olmadığı gerçeğine rağmen, tuhaf bir görünüm, ancak sağlam. Büyük yan duvarlar, yüksek başlık, parlak optik, temiz yüzler. Taze ve canlı. Vücut büyük, bile 17 inç alaşım jantlar iyi görünüyor. Ve bu sadece duyumlar değil, Avensis büyüdü ve sayılarda 140 mm daha uzun ve 50 mm daha geniş ve daha yüksek hale geldi. Bu vücutta vagon yoktu, bu vücutta Avensis daha orantılı ve dengelidir.


Test için iki aşırı ekipmanda iki araba verdik. Ekose ve deri salonlarıyla kolayca konuşun. Yani, hatta pahalı bir sürümden ucuz bir şekilde yeniden yaratıldı, fiyattaki farkın farkına varmıyor. İyi malzemeler, mükemmel uyum. Ağaç, alüminyum. Yüksek kaliteli ve şık iç, Lexus ile ortaya çıkacaktır. Kapılar bile canım.


Salon sadece güzel değil, aynı zamanda uygundur. Hepsi elinde. Sürücü koltuğundaki ayarların aralığı, herhangi bir kişiyi barındırmanıza izin verecektir. Avensis'in pahalı bir sürümünde, koltukların montajı, lomber belgesini ayarlamak da dahil olmak üzere tamamen elektriklidir. İniş belki de yüksektir.


Salon ışığı. Yerler her yerde yeterli ve 70 mm dingil mesafesi sayesinde herkes sayesinde. Bütçe Paketi SOL, ayrı bir klima kontrolü, sekiz hoparlörlü bir ses sistemi, direksiyon simidinde, immobilizer, elektrokromik arkadan aydınlatmalı aynası, koltuklar ve ısıtmalı aynalar, bir yağmur sensörü sunar. Her şey! Son zamanlarda, böyle bir bolluk sadece Lexus sahiplerine verildi.


Yeni Avensis'in Euro NCAP tarafından yürütülen pasif güvenlik testlerinde beş yıldız aldığını söylemeye değer. Renault Megane ve Laguna, ancak 34 puan Avensis, Absolute Record tarafından attı. Arabada, sürücü ayaklarını korumak için çatı sütununun altındaki bir tane dahil dokuz hava yastığı.


Doğal olarak, test edilen Avensis'te farklı motorlar vardı. Ünlü Toyotovskaya, VVT-I'in ünlü Toyotovskaya sistemi ile 1.8 litre benzinle 129 hp kapasiteli Deri yeni 2 L motorda doğrudan yakıt enjeksiyonu ile, 147 hp geliştirmek Birincisi, manuel modlu dört kademeli otomatik makine ile ikinci bir mekanik kontrol noktası ile toplanır. Fabrika ölçeğinin 1,6 litrelik bir benzinli motora ve türbodiziğe sahiptir, ancak onlarla donatılmış avensis sağlanamaz. Ancak, Avensis-Hatchback olarak.


İlginç şey EMPS hidrolik direksiyon (elektrikli motor yardımlı hidrolik direksiyon). Hidrolik pompa yerine özü, elektronik olarak kontrol edilen bir elektrikli tahrik kullandı, hareket hızına bağlı olarak kuvveti değiştirir. Bu yenilikle sadece 1.8 litrelik Avensis'in tamamlandığı konusunda merak ediyor. Şirket bunu, elektrik enerjisinin henüz iki litrelik motorun parametrelerine getirilmediği gerçeğiyle açıklanmaktadır.


Motorlar çok sessiz. Boşta çalışmaları gerçeğinde, sadece enstrümanları hatırlatır. 1.8 litrelik Avensis, 4000 rpm'den sonra bir savaş ruh hali ile memnun oldu. ve PPC sürücüsünün açık bir işlemi. Özellikle yerden arabayı mükemmel bir şekilde vurur. İkinci şanzıman, ilk dişli oranlarından uzaktır. Motoru çevirmelisin. Hepsi aynı sessizce sesler preslenmiş ve yüksek hızlarda değildir.


2 L Motor yaklaşık 15 kuvvetleri için daha güçlüdür, ancak en fazla 1.5 saniye atar, bu avantaj yediği otomatik. mekaniği ile karşılaştırıldığında. Manuel modda Erkekler, tekerlekler ve motor iletişimi neredeyse zordur. Motorlu, dinlenmek, sınırlayıcı yakınında azami dönüşlerde donuyor, anahtara sürücü komutu bekliyor. hızlı aşağı Switching ve etkili motoru yavaşlatmak için izin verir.


Şimdi electrolyseel kendisini gösterdi nasıl. Kötü değil ve gerçekten o da red olmaz hız, devir sayısına bağlı olarak direksiyonda çaba değiştirir. otopark, ile direksiyon döner anlamıyla parmak zaman. Ama 2 litrelik Avensis zamanki hidrokarbon sevdim. Elastik, kararlı, sıfır ile temizleyin. durağından durağı (elektrikli powerlier 3.5 ile birlikte) sadece üç tur kadar. Onu toplanan, Avensis ile reaksiyonlar daha doğaldır.


baş tasarımcı Fukusato, eski bir rallyist, bizzat yeni Avensis devam eden nitelikleri ayarlanmasını kontrollü. ön süspansiyon düzeninde, değişim küçük ama arka geç nesil Celica süspansiyon temelinde inşa edilmiştir. Süspansiyon rulo hemen hemen algılanamaz, genel olarak zordur. O iyi niyetle kırlangıçlar düzensizlikler de, bu yıldıza değil bir ağrı. Avensis yüksek hızlarda belki ciddi usulsüzlükler tabii onu yıkmak olamaz, kesinlikle belirli bir yörünge izleyen, dönüşler döner.


Frenler anlaşılır ve verimli. Hem Avensis EBD ABS ile donatılmıştır. bir anti-kaydırma sistemi (TRC) ile donanmış İki litrelik bir ders denge sistemi (VSC) ve bir acil fren sistemi (parçalanmasına yardımcı). Önemli olan, bu sistemler vaktinden uyanmak yok ve onların varlığı ile rahatsız edilmez. baş tasarımcısı sayesinde sürücü araç ortaya çıktı.


Ben Avensis sevdim. modeli şimdi o da her bakımdan ve boyut olarak büyümüş, parlak ve unutulmaz olduğunu ve kalite ve sınıfta, bir Japon kadın olmaktan çıktı. Katı ve şık Avensis onun için istenir parayı kesinlikle değer. SOL ve 1.8 litrelik motor makine $ 22,900 maliyeti. Ve bir 2 litrelik $ 29,400 ile. Orada mekaniği ve hidrolik direksiyon ile 2 litrelik seçenek seçsin, ancak deri bir makine ile sadece tam geliyor. Bunun bir manuel kutusuna tercih vermek için hala daha iyi olduğunu düşünüyorum, yanında karmaşık salonu hiç de fena değil.


20 Temmuz günü, bir gemi 350 Toyota Auris arabalar gemide, Japon kıyılarına İngilizce Southampton yola edildi. Tahara limanına tahmini varış zamanı 21 Ağustos. burada özel nedir? Ama ne. TOYOTA Avrupa montaj araçları Japonya'ya ihraç edilen bu tarihte ilktir.


Olay aslında bir işaretidir. Japon çok onlar sürücü hangi araçların kalitesi ve onlar verdiler gerçeği (bu, ancak, yine de işinde kontrol edilmesi gerekir), başka bir ülkede toplanan otomobil satın için Toyota dünyanın güvenini göstermesi gerekir için saygılı edilir gerçek şu ki arabalar İngilizce kökenli hiçbir kötü Japonca fazla.
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Motorlu dergisi [Ağustos 2003]