Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Tüm fotoğraflar Toyota Avensis 2003 - 2006

Dünyanın milli takımı

Chrysler Sebring
2000 ilkbaharında Cenevre Motor Fuarı'nda, Stratus/Tsyrrus modelinin yerini alan önden çekişli sedan Chrysler srybing gösterildi. Altı ay sonra bir bölme ve dönüştürülebilir bir görünüm ortaya çıktı.

Motorlar: benzin 2.0 2.7 litre (141203 h.
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik (2.7 L hariç),
4 vitesli otomatik.
Komple: Le ve LX.
Rusya'da fiyat: 21 90026 350 Euro (26 $ 70032 100).

Ford Mondeo
Ön tekerlekten çekiş Ford Mondeo ilk çıkışını 1993 yılında klasik düzenin yerini aldı. 2000 yılında, bir yıl önce güncellenen otomobilin ikinci nesli ortaya çıktı. Cesetli sedan, hatchback ve istasyon vagonu üretirler.
Motorlar: Benzin 1.83.0 L (110226 L.P.), dizel 2.0 L (90130 L.).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik, 4- ve
5 vitesli otomatik.
Komple: Çekirdek, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Rusya'da fiyat: 18 78031 170 Euro (22.90038.000 $).

Skoda Superb
Superb Superb, 2001 sonbaharında Frankfurt'ta 100 mm'lik bir platformla genişletilen bir folkwagen-pasaja dayanmaktadır.

Motorlar: Benzin 1.82.8 L (115193 L.P.), dizel 1.92.5 L (101163 L.).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Klasik, com-fort, zarafet.
Rusya'da fiyat: 26 $ 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis 1997'de çıkış yaptı, şu anki ikinci nesil ışığı gördü
2003. Vücut sedan ve istasyon vagonu, ön tahrik, bazı modifikasyonlar için ve eksiksiz.
Motorlar: Benzin 1.62.4 L (110163 L. P.), Dizel 2.0 L (116 L.)
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 ve 5 vitesli makineler.
Konfigürasyonlar: R1 ve R2.
Rusya'da fiyat: 25 $ 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Sezonun yeniliği, ilk kez Cenevre'de ilkbaharda Model 406'yı değiştirdi. Sedan gövdesi, istasyon vagonu ve bölme yakında görünecek. Ön sürücü.
Motorlar: Benzin 1.82.9 litre (116211 s.), Dizel 2.0 L (136 hp).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik, 4- ve
6 vitesli makineler.
Komple: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV yöneticisi.
Rusya'da fiyat: 23 $ 90039 000.

Volvo S60
2000 yazında, Volvo S60 sedanının yerini Model 850 ile değiştirdi. Benzer bir platform kullanılarak V70 istasyon vagonu bağımsız bir model olarak kabul edilir. Ön veya tam sürücü.
Motorlar: benzin 2.02.5 L (140300 saat), dizel 2.4 litre (130163 h.).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Rusya'da fiyat: 29 $ 40059 900.

Ortalama büyümek

Avrupa'da, bu tür makineler ortalama bir D sınıfına atfedilir, kompakt bir golf sınıfı yetiştirmiştir, ancak sağlam iş departmanlarından daha düşüktür. Kural olarak, makul hırsları iyi bir banka hesabı, orta ölçekli yöneticiler ve orta ölçekli işadamları tarafından desteklenen orta düzeydeki insanların satın alınır. Birçok vatandaş, araba bayilerinde ve sokaklardaki pahalı arabaların bolluğunda kuyruklara (hayatta olmasa da, sanal da olsa) bu kadar yargılamaktadır. O nedir, bugünün D-Serisi?
Çok çeşitli kompozisyonu koşullu olarak üç lige ayrılabilir: Premium segmentin en yüksek, çoğunlukla sevgili Almanlarında ikinci uygun fiyatlı Kore otomobillerinde ve ortada, Avrupalıların, Japonca, Amerikalıların en büyük çoğunluğunda oynar. Bir test için çağrıda bulunduğumuz uluslararası bir ulusal milli takımdı: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Motorların hacmi, bu nişdeki en popüler iki litre etrafında değişir.

Temel trim seviyelerindeki fiyatlar da 2734 bin dolar aralığında yeterince yatıyordu. Bu arada, bu tür arabaların sizinle ilgili olmadığını düşünmemelisiniz, bugün her üçüncü yabancı araba hakkında zaten kredi satın alıyorlar ve ilk ücreti ödüyorlar maliyetin% 2040'ı.
Yolda bir SPLLICLE büyük ve çömelme arabası: Tasarım, ileriye doğru taksi tarzında yapılır. Düşük açıklıklar nedeniyle ekim biraz zordur. Bununla birlikte, küçük boylu sürücü, ön yolcu gibi bile, güneş vizöründen uzaklaşmak ve çatının akan ön kenarından kabul edilebilir bir inceleme sağlamak için sandalyeyi durmaya indirmek zorunda kalır.
Çok yumuşak ön koltuklar, poz vermeden herhangi bir cildin binicisini eşit derecede sıcak bir şekilde karşılamaktadır; Bu Sebring'de tipik bir Amerikalı. Sınıf için bir dizi elektro düzenlemesi standarttır: iki ana olana ek olarak, tüm sandalyenin yüksekliği ve eğim açısı, bir kolla arkanın arkası manuel olarak değişir.

Direksiyon kolonu bugün sadece yukarı ve aşağı sallayabilir Bu zaten az, çok daha mütevazı otomobiller uzunluğunu değiştirmenize izin verir. Örneğin, salonun ve kafa ışığının aydınlatmasının kontrolü sol direksiyon simidi anahtarında yoğunlaşır ve hemen çözmeyeceksiniz. El freni alışılmadık bir şekilde merkezi tünelin sağında, yolcunun yanında bulunur. Siyah gün boyunca, arka ışığın dahil edilmesiyle enstrümanlar üzerindeki sayılar bukalemun gibi yeşile döner.
En düşük fiyat, mütevazı bir temel Levisy Lee benzeri taksi ile açıklanmaktadır. Bununla birlikte, 1600 $ 'lık mahvolduktan sonra, durumu önemli ölçüde düzeltebilirsiniz: bir deri salon sipariş edin ve ön koltukları ve merkezi kol dayama da alacaksınız. Ancak iddiasız elektrikli pencerelerle koymak zorunda kalacaksınız: tüm kapılarda, ancak sonun ucunun işlevi olmadan (bir engelle buluşurken cam geri kaydırıyor). Ancak yönlendirme simidi üzerinde seyir kontrolleri ve bir radyo kontrolü var.

Chrysler'in Amerikan kökeni yolda onaylıyor. Yumuşak bir süspansiyon, iz bırakmadan, titremeleri küçük düzensizliklerden çözer ve en büyük dişli oranına sahip bir ışık direksiyon simidi (durmadan 3,3 dönüş) bu arabayı yavaş rahat bir sürüş için şeffaf bir şekilde işaretleyin.
Yerli çukurlarla iyi başa çıkıyor, en yaratıcı ve enerji yoğun, boyutları 205/65R15'e sahip. Ancak acele etmeniz gerekmez: Arka arkaya birkaç büyük düzensizlik, arabayı sınırlayıcılar hakkındaki kolyelerin clangına kolayca sallayabilir. Evet, ve slalom büyük vücut gövdeleri, yavaş reaksiyonlar, kaba abs ile kontrendikedir.
Şanzıman açıkça çalışıyor, ancak motorla birlikte, bunlardan biri Philonite, en az 24 saniye, diğer herkese kayboldu. Ne yazık ki, diğerlerinden daha kötü yavaşlar, ancak yüzlerce sonuçtan 43 m kötü değildir. Göze çarpan bir gürültü bile değil, motor ve şanzımanın bir tür kaşıntısı bile şaşırttım: belki de bu belirli bir test aracının bir özelliğidir.
Ancak Kraisler, yakıt AI-91'e her zaman kayıtlı, herhangi bir çekincesi olmadan kayıtlı değil, son çare olarak izin veriliyor gibi görünüyor. Genel olarak, tüm Amerikalılar gibi, ilk etapta rahatlık ve daha sonra sürücüler.

Rakiplerinin çoğu Mondeo, bir Denobe için araba miktarını aday gösterimde omuz bıçaklarına koyuyor. Aynı zamanda en kolay olanıdır.
Kötü eğilim ekipmanı, sürücü koltuğu için sadece yükseklik ayarına sahip bir elektrikli tahrikli mekanik ayarlar verilir. Bir iş bulmak, orta sertlik sandalyeleri, iyi bir yanal fiksasyonla ve sürücünün başının üstünde yaklaşık 180 mm kalır. Dizler, direksiyon kolonu gövdesine sürekli olarak yapışan ve solun hemen üstünde bir radyo uzaktan kumandası bulunur.
İlk başta, elektrikli pencerelerin düz düğmeleriyle karıştırılırsınız, burada sezgisel anlayış gereksinimi gözlenmez, ancak dördünün de otomatik bir modu ve bir anket işlevi vardır. İki şey üzüldü: İşçi dersinde ihmalkar okul çocukları yapan ve bir koyun kuyruğu gibi hareket halinde titreyen, sonunda sökülmüştü.

Ama hiç kimse ön camın elektrikli ısıtması gibi özel bir şey yok! Bununla birlikte, böyle bir çözümde artı ile tuşla kaputu açmanın sofistike mekanizması, bulmak zordur, ancak herkes gibi değil.
Hareket halindeyken, Mondeo ne olağanüstü nitelikler ne de bariz başarısızlıklar için iyidir. Sessiz bir motor, provoke eden bir sporcunun tüm aralıkta kendinden emin bir özlemden ziyade esnek bir çalışkandır.
Orta derecede, sert bir süspansiyon, iyi pürüzsüzlük sağlayan usulsüzlükleri ustaca nemlendirir ve aynı zamanda köşelerde küçük rulolarla inatçı bir şekilde gitmenize izin verir. Farklı bir direksiyon bu konuda biraz daha bilgilendirilebilirliğe zarar vermez, bir fren pedalına benziyor.
Bu arada, pedallar kış ayakkabılarına (en azından büyük boyutlar) çok yakın. Debriyaj yumuşak bir şekilde açılır, bu da keskin bir sürüş şekli ile kötüdür, ancak çekiş trafik sıkışıklığında çok uygundur. Ford'daki yol ve aerodinamik sesler çok fark edilir.

Hayır, mükemmel bir Dachshund gibi değildir, ancak 100 mm ile uzayan bir passata plakası kullanır. Araba oldukça uyumlu görünüyor, şirketimizdeki en uzun bile Chrysler'den 81 mm daha kısa değil. Yapısal özelliklerden, elastik çapraz üye ile bağlanan uzunlamasına kollar üzerinde basit ve güvenilir bir arka süspansiyon not ediyoruz, rakipler daha karmaşık çok bağlantılı yapılara sahiptir. Ama ön olan en zor olanlardan biri. Bir platform bağışçısından miras alınan bir başka fark, uzunlamasına bir motor bulundu. Küçüktür, ancak 1.8 litre, silindir başına beş valf, turboşarjlı ve 150 at çıkarıldı.
Vücut panellerinin eşit eklemleri, yüksek kalite, Skoda ergonomisi tarafından düşünülen, seçkin Almanları anımsatan dikkatle monte edilmiş bir salon, Volkswagen uzmanları şöhret için çalıştı. Doğru, araç kasten fakirdi: yıkayıcı rondelalar için yuvalar ve kablolar var, ancak tampondaki standart yuvalar fişlerle kaplı, koltuklar çıkarıldı, ancak beş aşamalı ısıtma kaldı ...

Radyo ek olarak sipariş edilmelidir: Müzik aşkına müzik aşkı için uygundur, ancak çoğu tam zamanlı müzikten memnun kalacak ve seçim yükünden mutlu bir şekilde kaçınır.
Salonun uzatılmasından, sadece arka yolcular düşmedi, aynı zamanda sürücünün kubbe çatısı da 190 mm kadar yükseldi. Koltuklar yine Almanca, gelişmiş yanal destek ile zordur ve kutunun kısa bir kolu hareketlerin ve seçiciliğin netliği için bir standarttır.
Hareket halindeyken, sadece olumlu duygulara yol açar: muhteşem bir ses yalıtım, bir buçuk ila iki bin bölgede mükemmel bir pikap ve iyi ayarlanmış bir ses, iyi bir ses, elastik ile dökülen küçük bir direksiyon Güç, biraz rustik de olsa. Makine yavaş yavaş başlar, şiddetle sürüşe neden olur. Ve şimdi arkadan muazzam salonu unutuyorsunuz ve ilk başta biraz sert süspansiyonlar tam olarak, böylece lastiğin gıcırtı altında dikkatlice reçete etmek için.

Japon otomobilleri geleneksel olarak yüksek kaliteli üretim bakımından farklılık gösterir ve avensis prensip olarak kuralı doğrular. Sıkı kapı kollarını hissetmek ve hareket halindeyken iç elemanların gıcırdayan ve kaşındığını duymak daha can sıkıcıdır.
Üst konfigürasyonda, R2 Skoda'dan sadece 2,6 dolar daha fazladır, ancak ne kadar zengindir. Ne değil: Xenon farları, stabilizasyon sistemi, otomatik kutu, sürücü için diz, deri koltuklar, ses sistemi, ayrı klima kontrolü dahil dokuz hava yastığı ...
İniş genellikle rahat, sandalyeler yumuşak, rahat, ama belki de büyük bir binici için biraz küçük. Sürücünün diz, direksiyon kolonunun sert gövdesine yapışır ve büyük torpido altında sağ yolcunun bacakları için neredeyse yer yoktur.
Motoru başlatırken, başlangıç \u200b\u200bbirkaç saniye çalışmalıdır. İki litre motor oldukça canlıdır, ancak dürtüleri dört hızlı bir makineyi büyük ölçüde nemlendirir. Süspansiyon yoğun, rahat ve iyi bir enerji yoğunluğuna sahiptir. Hafif bir direksiyon simidi, çukurlardaki titremeler hala ona ulaşmasına rağmen, otoparkta hızla mantıklı bir şekilde ağırdır. Köşelerde, kalın ön raflar incelemeye biraz müdahale eder, iç aynadaki iki arka kafes tezgahı ve tekerleklerden hafif bir gürültü hareket halinde fark edilir.

Genel olarak, belirsiz bir araba: her şey yolunda görünüyor, ancak sürekli bazı rezervasyonlar yapmak zorundasınız.
Testteki en son otomobil, satışları sadece yaz aylarında başladı. Görünüşün en belirgin özellikleri, kendi kütlelerinin neredeyse 2/3'ünün ön tekerleklere düştüğü, 750 mm uzunluğunda dev ön ölçekli fotoğraflar ve hava alımının muazzam ağzı olan, nefes kesen bir ön çıkıntıdır. Kış özel bir plastik damperle kaplanmalıdır. Bu çözümlerin pratikliği açık değildir, özgünlük yadsınamaz.
SV yöneticisi çok zengindir: diğer şeylerin yanı sıra Xenon Işığı, Park Sensörleri, Işık ve Lastik Basıncı. Ek ücret için, muhteşem ses yalıtım, metalik renk, cilt sağlayan iki katman yan ve arka camlar. Salon güzel: yumuşak kabartmalı plastik, ahşap, grafit, krom. Ne yazık ki, camdaki yolcunun hemen önünde yağmur sensörünün bir örümceği var.
Çok yumuşak heybetli koltukların ayarı aralığı aşırı pozisyonda kaydırılır, uzun bir sürücü bile pedallara ulaşmaz. Tipik olarak hızlı düzinelerce (70, 90, 110, vb.) Tipik olarak Fransızca dijitalleştirilmesine alışmanız gerekir. Mesafeye giden eğimli ön raflar köprünün kemerine benziyor ... Mösyö şüphesiz orijinal!

Fransız, en büyük motora 2,2 litreye sahip. Ne yazık ki, bu büyük olasılıkla dinamometrik yolda neredeyse herhangi bir avantaj vermedi, konu yavaş otomatik bir kutudadır. Süspansiyon belki de en sertti: direksiyon simidi, küçük çukurlar ve asfalt cipsleri de dahil olmak üzere iyi hissedilirler. Araba köşelere çok güveniyor, hızlı reaksiyonlar gösteriyor ve doğru bir şekilde kontrol ediliyor ve onun ve kendi yeniden değerlemesinden! Fırsatlar, kaldırılmamış bir stabilizasyon sistemi tarafından kaydedilir.
Üreticiler modeli premium segmentte konumlandırır. Ve eğer öyleyse, lütfen en zengin bir ekipman seti, çeşitli know-how için, bir RENOM'un arkasına, bir RENOM'un arkasına yerleştirme yeteneği için lütfen fazla ödeme yapın. Bu maliyetler ince (ve öyle değil) katman tüm düğümlerin fiyatına düşer, dolayısıyla önemli bir temel değer. Dahası, artı ek ekipman, bir telefondan biri dokuz yüz çekiyor ve tüm seçenekler 10 binin altında olacak.

Sonuç olarak, Volvo en lüks ekipmana sahiptir, örneğin sürücünün yerindeki üç ayar için bir bellek olarak hoş önemsizlerden oluşan maksimum konfor.
Bununla birlikte, güneşte lekeler vardır: beklenmedik derecede basit, menteşeler olmadan, elektrikli pencereler, ateşlemenin dizinin karşısında yapışır, düşük direksiyon kolon gövdesi, bir el freninin sarkan bir kolu, bazen vites değiştirirken gerizekalı.
Volvo, bölme (!), Bütçeli ve 180 litre boyunca en orijinal ve güçlü güç ünitesi beş silindir olduğu ortaya çıktı. İle birlikte. Bu nedenle, uzunlamasına dinamiklerin en iyi göstergelerinden biri, otomobilin karakteri hiçbir şekilde yarış olmamasına rağmen, oldukça yumuşak ve çok rahat bir süspansiyona sahip yüksek hızlı bir astardır. Bununla birlikte, İsveçli köşelerde iyi durumda, ana şey onu girişte acele etmek ve kıta premium temas lastiklerinin beklenmedik şekilde mütevazı kavrama özelliklerini fazla tahmin etmek değil. Ve cilalı bir ağaçtan direksiyon simidi yarışçı için değil.

Adaylık Asfalt Tüm Terre Araç
Kimse sıradan otomobillerin tüm -aracı yeteneklerini ciddi şekilde kontrol etmeyecek, ancak kötü yollar, derin çukurlar, yüksek sınırlar dibin altındaki milimetreleri titizlikle saymamı sağlıyor. İşte Rusya'da kötü yollar için standart bir pakete sahip olan Skoda Superb'in koşulsuz lideri, motorun korunması altındaki lümeni 160 mm'ye yükseltti ve ön kilolu 17'ye kadar. Yabancılar yepyeni Peugeot. 407 ve

Chrysler Sebring, bir motor bölmesi altında ve o zamanlar boş makinede sadece 120 mm garanti eder. Fransız, sadece 11 açı ile bir başka sorun dev ön çıkıntısı var, bu da parkla kıçlarla park yapacak ve rampalara girmek için fısıldayacak.

Bir kamyon için aday gösterme
Taşıyıcının rolü nadiren D sınıfı sedandan düşer, ancak havaalanına valiz teslim etmek veya kamp sahasında kayak yapmak, hayır, hayır ve yapmak zorunda kalacak. Burada, beklenmedik lider en kısa otomobillerden biriydi, Toyota Aventh'ın geniş dikdörtgen gövdesi 428 litre polistiren blok yerleştirdi. Yapabilirsin ve daha fazlası, ama döngülerin içine çıkıntı yapan kapaklar önlendi.
İkincisi Ford Mondeo: Tam teşekküllü bir yedek tekerleğe sahip niş etrafındaki uçlar nedeniyle 50 litre kısalttım. En küçük bölme ve hatta küçük bir açıklıkta bile, sadece 380 litre Volvo S60'a sahiptir. Chrysler-Sebring ve Peugeot 407'nin gövdesi tarafından sadece dört litre daha ferahtı.
Uzun ve düz bir şey taşımak için, tüm arabalardaki arka koltuğun kesimi parçalara katlanabilir veya bazen salonun içine oldukça büyük bir açıklık açılabilir. Skoda Superb hariç. Bununla birlikte, kayaklar bunu arka kol dayama nişinde, diğerlerinin çoğu gibi, bir kapak ve hatta bir kapakla taşımasını engellemeyecektir.

Bir trafik ışığı yarışçısının aday gösterilmesi

Beklenmedik bir sonuç: En küçük çalışma hacmine sahip en geniş otomobil, 10.3 ° C için 100 km/s'ye hızlanan en süratli Skoda mükemmel oldu ve maksimum 210 km/s hız geliştirdi! Ayrıca, mekanik kutulara sahip makineler arasında en iyi esnekliği (IV ve V şanzımanlarını değiştirmeden ivme) gösterdi.
Bununla birlikte, daha güçlü Peugeot 407 ve Volvo S60'ın otomatik şanzıman kutuları ile donatılmış sırasıyla 100 ve 170 kg'dan daha ağır olduğunu unutmayalım. Bununla birlikte, bu bile Fransızların yüzlerce hızla 13.6 s aldı! Ancak inhibitör niteliklerine göre, Peugeot, 100 km/s ile fren yaparken 39.7 m karşılaşmayı başaran rekor bir tutucu olduğu ortaya çıktı, bu arada, ön fren mekanizmalarında sadece iki piston kaliper var.

Adaylık üyesi
Çatı eğimine başıyla temas etmesine rağmen, öne çeyrek metreden daha fazla 180 cm yüksekliğinde bir yolcu dizinin önünde Skode-Superb'e eşit bulmak zordur. Ve büyük bir kapı sadece bir şemsiyeyi barındırmakla kalmaz, aynı zamanda sadece onurunu kaybetmeden arabaya girmenizi sağlar. Ford Mondeo ve Chrysler Sebring, 170 mm'lik bir alan ve bacağa ayak atma yeteneğini garanti edilen aynı yolcu için çok ferah. Diğerleri de iyi bir 100120 mm'ye sahiptir, ancak Toyota Avention'da taç düşük bir çatı yamacına dayanır ve Peugeot 407 öznel olarak diğerlerinden daha yakın görünür. Volvo S60'ın en geniş salonu.

ÖZET
Chrysler Sebring yumuşak ve rahat, çoğu
kısa boylu sakin bir sürücü gibi, pahalı yabancı arabalar tarafından çok şımarık değil.
+ Çekici fiyat, yakıt için iddiasızlık, yumuşak rahat süspansiyon.
- Düşük salon, zayıf ekipman ve dekorasyon, -Up ve vücut ruloları inşa etme eğilimi, yavaş reaksiyonlar, halsiz bir motor, küçük bir yol boşluğu, gürültü.

ÖZET
Ford Mondeo, fiyat/kalite oranı açısından sınıftaki en iyi tekliflerden biridir. Çoğu sürücüyü tatmin edecek sağlam bir ortalama araba.

+ Çekici fiyat, güzel düzgün bir iç mekan, geniş bir iç mekan, uygun bir sürücü yeri.
- Ayrı imalat ve ergonomi kusurları, sıkışık bir pedal düğümü, oldukça yüksek bir gürültü seviyesi.

ÖZET
Skoda Superb, büyük bir salon, saatlik doğası ve Rus koşullarına mükemmel uyum sağlığının eşsiz bir kombinasyonudur.
+ Çok iyi üretim kalitesi, dev bir salon, rahat bir sürücü yeri, güçlü bir çekiş motoru, mükemmel dinamikler, büyük bir yol boşluğu.
- Yapılandırmanın bir miktar tutarsızlığı, dönüşümlü olmayan bir bagaj,
d-Serasında markanın yetersiz tanıtımı.

ÖZET
Toyota Anensis Lideri Güvenlik Fonu Sayısı ve Birim Değer Başına Konfor Özellikleri.
+ Yüksek montaj kalitesi, zengin ekipman, makul fiyat, geniş iç ve büyük gövde, canlı motor.

- Kabinde gıcırdatma, görünürlük ve ergonominin bazı dezavantajları, motor başlangıcını yavaşlattı, tekerleklerden belirgin bir gürültü.

ÖZET
Peugeot 407, yetenekli bir sürücüye zevk verebilecek parlak bir görünüme sahip şık bir araba.
+ Unutulmaz, orijinal ve parlak görünüm, zengin ekipman, mükemmel ses yalıtım, yolda doğru reaksiyonlar.
- Kötü geometrik açıklık, vasat dinamikler, küçük dış aynalar, kalabalık kapılar.

ÖZET
Bir Volvo 60 küçük limuzin: Zengin, sağlam, yumuşak, konforlu, hızlandırılabilir.
+ Zengin ekipman, konforlu süspansiyon, konforlu sandalyeler,
güçlü motor, iyi dinamikler.
- Yüksek fiyat, arkadan düşük kapı açıklıkları, mütevazı lastik özellikleri, önemli gövde ruloları.