2002'den beri Toyota Alphard Test Drive
Toyota Alphald Araba İncelemesi
Genel Toyota Alphard - Yüksek Sınıf Minivan'a hibrit bir model eklendi. Ana özelliği, kentsel sürüş modunda 5.81 L/100km yakıt tüketiminin ulaşacağıdır. Bu, 2.4 litrelik bir motorlu dört tekerlekten çekiş modifikasyonundan% 83 ve 3 litrelik bir motorlu dört tekerlekten çekiş modifikasyonundan% 100 (2 kat) daha iyidir. Ekipman farkı nedeniyle, hibridizasyon için net ücretin hesaplanması imkansızdır, ancak yaklaşık hesaplamalara göre, 2.4 litrelik dört tekerlekten çekiş modifikasyonu için fiyat artışı yaklaşık 500 bin yen (~ 4600 $) idi. Benzin için yılda 200 binden fazla yen harcayanlar için, böyle bir hesaplama, yatırım yapılan fonların birkaç yıl içinde iade edilebileceği anlamına gelir. Bir melezin sadece ekoloji ile değil, aynı zamanda ekonomiyle de ilgili olarak konuşulabileceği ortaya çıkıyor.
Alphard aynı platformu tahmin ile kullanır, bu nedenle Sistemler Istorta Hibrid modeli için kullanıyorsanız, özel modernizasyon olmadan hibridizasyon mümkündür. Beklendiği gibi, Alphard'ın hibrit versiyonu yaklaşık iki yıldır hibrit tahmin modelinin arkasında bir gecikme ile ortaya çıktı.
Bunun alfa cildinin tahmin hibritine gerildiği bir makine olacağı varsayıldı, ancak pillerin yeri, tahmin hibridinde olduğu gibi, üçüncü koltuk sayısı altında yerden taşındı. Sürücü ve ön yolcu koltukları. Tabii ki, ana sistem iki elektrikli motorun 2.4 litrelik benzinli motora katıldığı değişmeden kaldı. Bununla birlikte, akümülatörün yeri değiştiğinde, kabloların yapılandırılması önemli ölçüde değişir ve zemin panellerinin şekli de değiştirilmelidir. Bu nedenle, duyduğumda şaşırdım: gerçek şu ki, piller ileriye taşındı. Ancak salonu inceledikten sonra, geliştiricilerin neden başka bir yere kurmak için zaman harcadıklarını anlamayı başardım.
Dış ve iç mekan
Tahmin Hybrid'de, tahrik motoru pilleri üçüncü koltuk sırasının altına monte edildi, bu nedenle koltuklar kayma genliği sınırlıydı ve katlama yöntemi ile değiştirildi
devrilme artışı, bu yüzden bagaj alanının bir kısmı feda edildi. Buna ek olarak, 8 kişilik modifikasyon, koltukların dönemeyeceği ve birbirlerine karşı yerleştirilemeyeceği bir kısıtlama getirdi. Bu anlamda, Alphard benzin modelleriyle tamamen aynı yerlerdi. Minivanlar için, ikinci ve üçüncü koltuk sırasının yeri en önemli noktalardan biridir. Ve buna herhangi bir hasara neden olmadığı konusunda büyük bir ilerleme vardı. Bununla birlikte, pil için bir yer sağlamak için, sürücü ve ön yolcu koltukları arasına zemin konsolunda bir kasa takıldı. Bu nedenle, geçiş geçişi imkansız hale geldi. İkinci ve üçüncü koltuk sırasının yeri değil, böyle bir geçişe daha fazla önem verenler için, bu en kötüsü için bir değişiklik haline gelir, ancak onlar için tahmin vardır. Ve bu anlamda, Toyota'nın gücü hissedilir, bu da tüm vücut tipleri için mükemmel model numarası ile ünlüdür.
Görünüşe gelince, Alphard satışlarına bir şekilde katkıda bulunan yaldızlı kafes, ön parçaya mütevazı bir ifade veren bir tane aldı. Şahsen, benim için çok lüks görünüyordu ve rahatsızlığa neden oldu, bu yüzden bu değişikliği memnuniyetle karşılamak istiyorum.
Verim Otomobilin temel mekanizması, tüm tekerlekten çekişin orijinal sistemi - ön tekerlekler için tahrik motoruna ek olarak, arka tekerlekler için bir tahrik motorunun yanı sıra dünyanın ilk freninin temel mekanizması. Elektronik kontrole sahip sistem. Bununla birlikte, çevredeki ekipman pil gücü ile iyileştirildi, motor geliştirildi, rejeneratif frenlerin ve motor kontrolünün etkinliği arttırıldı, bir motorlu ilk iki kanallı klima için bir kompresör kullanıldı ve bu daha fazla iyileştirme sağladı yakıt tüketiminde.
Bu arada, neredeyse eşzamanlı olarak, tahmin hibrit modeli ile benzer bir iyileşme gerçekleştirildi ve yakıt tüketimini 5.56 L/100km'den 5.38 L/100km'ye değiştirdi. Kentsel moddaki yakıt tüketimi, klima kapatılmasıyla ölçüldü, bu nedenle yeni hava kompresör modelinin etkisi açılmadı. Klimayı kullanırken yakıt tüketiminin%15-20 arttığı açıklandı, bu nedenle yaz aylarında pratik tüketimin bu sayılardan daha fazla artması gerektiği açıklandı.
Toyota Prius'ta, hızlandırıcı üzerinde yumuşak bir dönüşten sonra, motor 40 km/s ulaşana kadar açılmaz ve elektrikli otomobil modundaki trafik korunur. Bununla birlikte, daha ağır bir Alphard hibritinde, bir hızlandırıcı ile oldukça sofistike operasyonlar yapmazsanız motor derhal açılır. Eğer hareket ederseniz, hızlandırıcıyı zayıflatır, motoru kapatın ve pedala yavaşça bastırın, o zaman bu hareket yöntemi ile elektrikli araba modunda 40 km/s hıza kadar sürebilirsiniz, ancak Prius ile karşılaştırılabilir, Bir hareket daha dar sınırlar içinde gerçekleştirilir. Prius'ta, tahrik motoru da bir başlangıç \u200b\u200bmotorudur, ancak bunun aksine, Alphard Hybrid başlangıç \u200b\u200biçin özel bir motora sahiptir, bu nedenle motor açık olsa bile, titreşim hemen iletilmez. Bu o kadar yumuşak bir başlangıçtır ki, enerji monitörüne bakmazsanız, motorun ne zaman açıldığını anlamak imkansızdır. Motora ek olarak, başlangıç \u200b\u200bivmesi ön ve arka motor tarafından korunur, bu nedenle çok güçlüdür. Jortion hibrid modeliyle karşılaştırıldığında, makine iki büyük adamdan daha ağır, ancak bu nedenle ortaya çıkan ciddiyeti hissetmedim. 100 km/s hıza kadar hızlanma kolay ve sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Ayrıca, motor hızını açıklamak mümkündür.
motorlar çalıştığı kadar düşük. Bu nedenle, sadece sıralı 4 silindirli bir motorla değil, aynı zamanda V şeklinde 6 silindirli bir motorla aynı zamanda modellere kıyasla mükemmel düşük gürültü elde edilir. Bununla birlikte, hızlandırıcı üzerinde güçlü bir pres ve devrimlerde artış ile motorun sesi hiçbir şekilde hoş değildir. Buna ek olarak, 100 km/s'lik sınırlar aşıldığında, otomobilin hızlandırıcı ile çalışmak için yavaş reaksiyonu çarpıcıdır. Şu anda, burada V şeklinde 6 silindirli bir motorla bir modelin liderliğini verebileceğiniz hissediliyor. Özel Fuji Speedway Karayolu'nda elektronik kontrol fren sisteminin (ECB) çalışmasını denemeyi başardık. Her ne kadar basitçe adlandırılsa da, gerçekte tüm otomobilin hareketinin özelliklerini kontrol eden karmaşık bir sistemdir. VSC, TRC (çekiş kontrolü), ABS (anti -kilit fren sistemi) gibi işlevlerin EBD ve frenlerin güçlendirilmesini sağlar. Su püskürtülen asfalt yolunda, araba
İyi yuvarlanıyor. Hızı kademeli olarak artırırsanız, yetersiz rotasyon meydana gelir, ancak Alphard hibrit hedeflenen çizgide kalır. Direksiyon simidinin dönüşünü arttırırsanız, içine bakan tekerleklerin inhibisyonu meydana gelir, aynı zamanda güç boşaltılır, küçük bir ark tanımlanır ve fren basıldığında bile pozisyon ihlal edilmez. VSC sistemi de benzer bir işleve sahiptir, ancak bu durumda orijinal konumuna geri dönmenin zorla olduğu güçlü bir his vardır. Bu durumda, ERU sistemi sınırlayıcı değerler kontrol etmeye devam etmeden önce yardımcı olur, bu nedenle virajdaki hareket özellikle pürüzsüz hale gelir ve tüm dönüş boyunca kararlı bir stabilite hissi vardır. Buna ek olarak, ağır bir pilin (40 kg) yerleştirilmesi, otomobilin merkezine daha yakındır, ayrıca dinamik niteliklere katkıda bulunur. Alphard Hybrid, Pedalların Jimess Hybrid'den daha sağlam ve kısıtlanmış bir çalışmasını gösterir ve bu açık bir şekilde, pilin konumundaki farkı açıktır. Bu nedenle, Alphard Hybrid, sadece yakıt tüketiminde değil, aynı zamanda dinamik özellikler alanında da minivanlar hakkında genel olarak kabul edilen fikirlerin üstesinden gelir. 
Kaynak: Carview.co.jp
