2008'den beri Toyota Alphard Test Drive

Drom.ru'dan Test Drive Minivan Toyota Alphad. vip

Toyota Alpha, dört yıldır Japonya'da üretilmesine rağmen, pazarımızda yeni başlayanlar. Satışlar bu yıl 21 Şubat'ta başladı. Arabanın rakipleri burada sizin ve Chrysler, Mercedes-Benz ve Volkswagen ve Hyundai için farklı. Evet ve fiyatlar harika. Seçimi belirli hedeflere odaklayan şey.

Testte ziyaret ettiğim minivan çok örnek ve tek konfigürasyondaydı. Prestij. İsteğe bağlı renklendirme nedeniyle daha da prestijli hale getirilebilir. Metaliküler 58.000 ruble ve Beyaz İnci Annesi 87.000 ruble çekecek.
    
Alphard'ın görünümü tamamen doğudur. Bu tarzda, Nissan Elgrand gibi rakipler de çalışıldı. Süit iddiası ve müşterileri sedan işlerinden ve hatta temsili sınıflardan alma girişimi olan minivanlar. Burada, aksanlı bir krom radyatör ızgarası muhteşem aydınlatmaya bitişiktir. Alphard'daki ifade kendi kendine özeldir. Biraz kibirli. Bu hayatta bir şeyler başaran Japonlar. Ne vermez ne de al.

Yan duvarlar, arka tekerlek kemerlerinin pencere hattını vurgulayan çevirme nedeniyle biraz çeşitlendirildi. Bu, dinamiklerin görünümünü verdi ve aynı zamanda otomobilin boyutlarını görsel olarak gizlemesine izin verdi. Tipik bir Japon resmi tipiktir. Büyük fenerler geri dönecek, Chrome Cross -üyesiyle görsel olarak bağlanacak. Beşinci kapıda sevimli anti -işlenmiş.

Güzel bir araba. Doğru, bir şey onu rahatsız ediyor. Birçoğu için yüzde yüz Japon imajı, ilk tanıdıkta Alphard'da oynamayan sağa sürücü arabalarıyla ilişkilidir. Ancak, böyle bir görüş sadece bir zaman meselesidir. Ve herkes şimdiye kadar düşünmüyor.

Alphard 2,5 milyona bakıyor mu? Bir streç ile. Burada daha fazla tekerlek olurdu, araba sağlamlık ekleyecekti. Ancak Toyota pragmatik çizgisini bükmeye devam ediyor. 16 inçlik maksimum.
    
Her şeyden önce, sürücü koltuğuna girdim. Büyük, konforlu, orta elastik. Elektrik ayarları ve ısıtma ile. Bir perforasyon var ve havalandırma için çaldılar. Ön panel bir karakteristik Toyota tarzında yapılır. Arabanın salonu açık renklerde, güzel ama pratik değil.

Ön panel, uzun ön raflara sahip otomobilin düzeni nedeniyle büyüktür. Bolca, ahşap ekler ve gümüş plastik. Böyle bir Japon arabası için öyle. Ancak merkezi konsolda 2008'den geldiği fark edilir. Navigasyon veya dikiz kameraları ile ekran yok, ancak sadece iki tek renkli ekran. Bununla birlikte, adalet içinde tasarım kuyusuna yazıldıklarını belirtmek gerekir, gözlerine çarpmazlar.

Buradaki düzenli, yuvarlak ölçekli klasik. Günün herhangi bir saatinde iyi okunur. İnişe gelince, yüksek büyümeye rağmen sorunsuz buldum. Sürücünün yerinde geniş.

Toyota Alphard, salonun tüm bölgesinde kesinlikle düz bir zemine sahiptir. İlk koltuk sırası arasında çok yönlü bir kutu var. Tasarım ilginç, ama kurnaz nişler var. Objektiften kapağı tespit etmek, sadece bu tasarımı dikkatlice sarsmak mümkün oldu. Bu yüzden böyle bir otomobilin gelecek sahibine bir şey çok büyük değil, ancak değerli ise üzülmemesini tavsiye edebilirim. Büyük olasılıkla, arabayı dikkatlice aramanız gerekir. Zor -akla gelen yerlerle dolu.
    
Alphard basitçe düğmeden başlar. Sürücü kesinlikle ne tür bir motoru başlattığını memnun edecektir. Burada 6 vitesli otomatik olan çiftler halinde çalışan 3,5 litrelik bir V6'ya mal oluyor. 275 HP gücü Sadece 8.3 saniyede yüze iki katlı bir minibüs dağıtmak ve maksimum 200 km/s'yi artırmak için yeterli var! Bu rakamlar Alphard'ı rakipler arasında en hızlı hale getirir. Sadece daha güçlü bir 3.6 litrelik V6 (283 hp) ile Chrysler Grand Voyager benzer dinamiklerle övünebilir.

Alphard'a inmek sıradan bir binek otomobilden daha dikeydir. Neredeyse bir geçit gibi yükseklikte. Evet ve ergonomi ortalama bir şey. Koltuklar iyi. Her şeyden önce, konfor için, aynı zamanda enine yönde de sabitlemeyi savunurlar. Her koltuğun arkasına küçük bir çıkarılmış kol dayama sabittir. Uygun ve pratik. Tüm kapılarda camlar düşürülür ve her otomatik modu için sağlanır. Bir prim ipucu? Bir bakış attığımda evet anlıyorum. Bunlar Lodges! Bu nedenle, çabucak direksiyondan çıkıyorum ve kabinin geri kalanını keşfetmeye gidiyorum.
    
Arka kapının elektrikli bir sürüşü vardır ve sürücünün komutu yavaş yavaş yana doğru hareket ederek içeride büyük ve uygun bir geçiş açar. Kapı ayrıca anahtar fob'dan açılabilir. İçeride, her şey hafif, kilimsiz zemin. Hemen ayakkabılarımı çıkarmak ve özel salon terlikleri giymek istiyorum. Sıkıcı konfor ve prestij için üst ayarlanabilir tavan aydınlatması üzerinde. Sandalye sadece ağrılı gözler için bir manzara. Mega-Peel!

Vücudu herhangi bir yarış kovasından daha iyi sabitleyen yüksek kolların her iki tarafında büyük bir yatakta oturuyorsunuz. Sandalyeler arasında bir masa. Enine yönde hareket mekanik. Koltuğu itmek için kolu ve bacakları çekmek gerekir. Japon pragmatizmi okur. Neden bir elektrik düzenlemesi, eğer kullanılıyorsa, büyük olasılıkla birkaç kez.

Ancak her zaman ön yolcu sandalyesini torpidoya daha yakın hareket ettirebilir ve sırtını katlayabilirsiniz. Sonra sandalyenizi Ottomank'a koyun ve ayaklar için başka bir tavır alın. Bir güverte sandalyesinde olduğu gibi yalan söylüyorsun! Sabitlerde yan ayarlanabilir bölümler vardır. Oturmak istiyorsan, uyumak istiyorsun. Buna ek olarak, ikinci sıranın kendi iklim kontrolü vardır. Monitörlü bir DVD oynatıcı var.

Hala alınıyorsanız, hayatın başarılı olduğunu hissediyorsunuz.

Belki de ikinci sıranın koltukları tam olarak otomobilin amacını belirleyen özelliktir. Toyota, süresiz bir çevre için seyahat eden bir araba olarak şirketlere hitap etmiyor. Örneğin, bu tür görevler için VW Multi-Benz Viano uygundur. Chrysler Grand Voyager ve Hyundai H1 veya pahalı Mercedes-Benz R-Class gibi aile değil. Ve büyük bir patron için bir araba olarak. Temsilcisi sedanının yerine.

Bu nedenle, Alphard'ın büyük olasılıkla bir sürücü ile binmesi gerekir. Bu makine VIP'ler için olduğu için kaydedilmemelidir. Güçlü bir V6 ile sınıftaki en hızlı olsun. Ve moda beyaz bir İnci Annesi için 87.000 ruble ödemek günah değil. Ama sonunda, 2.572.000 ruble için bile Alphard'ın devam edeceği ortaya çıkıyor ... bir buçuk milyondan daha ucuz ve paketlenmiş VW ve Mercedes-Benz seviyesinde! Her ne kadar daha fazla olacaklar. Ancak, yine de, karşılaştırmanın uygun olduğunu düşünüyorum.
    
Ancak üçüncü sıra kalabalık ve bunu yapmak zor. Görünüşe göre aşırı bir durumda. Çünkü arka koltuklar sökülmüş bir konumdaysa, bir banal bavul bile taşımayı hayal bile edemezsiniz.

Bu arada, bu koltuklar katlanırsa, boşluk görünecektir (1900 L), ancak katlanmış sandalyeler iki taraftan çıkıntı yapıyor ve parçalanmış hacmi etkileyici hale getiriyor. Ve katlama işlemi o kadar basit değil. Önce kolçakları ayırmalı ve ceplere gizlemelisiniz ve sonra sandalyeyi bir kemerle katlamalı ve sabitlemelisiniz.

Bununla birlikte, arka yerlerde sorular var. Örneğin neden ısıtma ve havalandırma yok? Büyük bir patron onlarsız ne yapacak? Kurnaz Japon düşüncesinin seyrini tahmin etmeye çalışabilirsiniz. Araba çıkışa ısıtılacak veya soğutulacaktır. Evet, ama farklı vakalar var.
    
Böylece sürücünün cildine çekilir. 275 HP'nin ne olduğunu kontrol etmek ilginç. Ve bir minivan kullanan yüzlerce saniye 8.3 saniye? Araba parçalanıyor ve gerçekten çok neşeyle. Toyota V6'nın hoş baritonu altında, minivan hızla hız kazanıyor. Dinamikler hakkında hiçbir şikayet yok ve olamaz. Burada fazlasıyla yeterli. Ve kontrol edilebilirlik? Böyle bir gövdede ön sürücüde 275 at lezzetli mi?

Şükürler olsun ki bunun olabileceği. Alphard'ın yüksek bir ağırlık merkezine ve aslında büyük ağırlığa sahip olduğu açıktır. Süspansiyonunun öncelikle konfora odaklandığı açıktır. Ama aynı zamanda net bir şekilde sürüyor. Bu indirimleri yaparsanız.

Gecikme olsa da, ancak layık da olsa direksiyon simidi tepki verir. Ve direksiyon simidi hakkında bilgi var. Yüksek hızlı düz bir arabada, en iyi araba sabittir, ancak direksiyon hala gereklidir. Ve böyle bir beden a priori, yanal rüzgar gusts ile dikkate alınması gereken yelken artışını arttırmıştır.

Alphard kategorik olarak dönüşlere dökülmeye karşı. Maksimum hız tüketilmeden önce bile bir kauçuk alışkanlığı içinde çığlık atmaya başlar. İnsanlar şaşkınlıkla bakıyor. Diyelim ki, böyle bir arabada sürmek gerekli değil. Bu nedenle, Ardor'u soğutmak daha iyidir.

Alfrad için iyi bir yolda sorunsuz bir şikayet yoktur. Ancak çukurlar, evet çukurlar, süspansiyon yüksek sesle çalışmaya başlar ve her zaman işe yaramaz. Tekerlekler genellikle konuşulmayan ecstasy'de sallanır ve tüm bunlar bir süspansiyon ve bir vücutla düzgün bir şekilde dile getirilir. Ses yalıtımına gelince, tekerlek kemerleri alanında daha iyi olabilir. Ama genel olarak, seviye kötü değil. Ve müzik kötü değil.
    
Görünüşe göre anladık. Toyota Alphard, sahip-bireysellik için bireysel bir makinedir. Örneğin, Doğu ile sempati duyar ve özellikle Japon estetiğini ve yaklaşımını takdir eder. Ve kendi konforu için diğer şeylerden daha önemlidir. Ve pazarımızda, yeni bir okumadaki temsili sınıfın konforunun sadece minivanlardan Toyota Alphard'ı sunabileceğini itiraf etmeye değer. Böyle tek bir yaklaşım, model satışlarının sonuçları ile doğrulanır. 2012'nin ilk dörtte üçü için 323 kopya satıldı ve şirketin 790 alfaord için planları satıldı.

Toyota Alphard'ın teknik özellikleri
Benzin Motor Tipi V6
Çalışma Hacmi (CM3) 3 465
Güç (RPM'de L.S.) 275/6 200
Tork (RPM'de NM) 340/4 700
Ön sürücü
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Ön -Tip Süspansiyon McPherson
Süspansiyon arka yarıya bağlıdır
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 4 875
Genişlik (mm) 1 830
Yükseklik (mm) 1 905
Tekerlek tabanı (mm) 2 950
Boşluk (mm) 168
Donanımlı kütle (kg) 2 105
Yakıt Tüketimi 14.7 - Şehir, 8.7 Parça
Hızlanma 0-100 km/s (sn) 8.3
Maksimum hız (km/saat) 200
Bir Test Makinesinin Fiyatı (Ov.) 2 572 000

Kaynak: Drom.ru