2008 yılından beri TOYOTA ALPHARD TEST DRIVE
Toyota Alphard Car Genel Bakış
Genel izlenim Toyota - Granvia ve Grand HIAC tarafından üretilen birinci sınıf minivanlar - Nissan Elgrand, tamamen güncellenmiş bir rakip modelin serbest bırakılmasıyla aynı kapsamlı bir gelişme geçti. Makinenin gelişmiş versiyonu Toyota Alphard olarak adlandırıldı. Dahası, ELGRAND eski modelin gerçekten güncellenmiş bir versiyonu ise, daha önce kargo sürümünde Avrupa'ya yönelik ve bu nedenle arka tekerlekten çekişe sahip olan Alphard, geçmişiyle kesinlikle kırılmış ve yolcu ön tekerleğine dönüştü Tamamen yeni bir gelişmenin minibüsü.
Böylece, şimdi 3 litrelik 6 silindirli V şeklinde olan ön tekerlek tahrikli bir minibüs olan 2,4 litrelik 4 silindirli satır motoru. Bu makinenin oluşturulmasının tarihini ve ana bileşenlerin ve dingil mesafelerinin geçmişini ve dingil mesafesini tahmin edebileceğiniz gibi, her şey böyle bir araba ile yorşakça çakışıyor. Şimdi Alphard tarzı hakkında. Voksi veya noah siluetini hayal edin, ancak sadece biraz büyütülmüş, ön yüzü Toyota Crown arabasından ona ekleyin. Bu Toyota alphard araba olacak. Bununla birlikte, çok başarılı bir tasarımın kanatlarının kapasiteleri (aslında ilk bakışta göründüğü gibi, çok gelişmiş değiller). Ancak, stabilite ve dinamite makinesinin görünümünü ekler. Nissan Elgrand'ın tasarımını taşır.
Dış ve iç tasarım - hepsi geleneksel toyota anahtarında Yeni Nissan Elgrand modelinin aksine, şık bir arzunun olduğu yerlerde, bundan önce, bilinen formlar, alnd salondaki ön panel daha da var, daha önce Toyota'nın test ettiği fikirleri öğütür. Merkezi yer yine navigasyon sisteminin monitörünü kaplar. Klimanın havalandırma pencerelerinin konumu, kontrol kollarının yerleştirilmesinin sırası, şanzıman kontrol kolunun zikzak paneli, ağaçların altındaki gösterge tablosunu da dahil olmak üzere, modern Toyota modelleri için birinde yapılır. Böyle bir sekans, Mercedes modelleri dışında karakterizedir. Nissan veya BMW'nin gelişiminin aksine, burada olağanüstü bir şey yok. Ancak, böyle bir salona girerek, herhangi bir ön hazırlık olmadan oraya yüklenen navigasyon ekipmanlarının kullanımına devam edebilirsiniz.
İkinci ve üçüncü satırların koltukları, uzatılmış kılavuz raylar üzerinde durur ve ek olarak üçüncü satır da yukarı doğru kaldırılabilir. Elgrand modelinde Nissan tarafından ilk kez uygulanan sandalyelerin bu tasarımı, modern minibüsler için norm haline geldi. İkinci satırın koltukları 180 derece dağıtılabilir ve daha sonra otomobilin 7 sandalyesi vardır, eğer onları geri alırlarsa, koltuk sayısı 8'e yükselir. Başka bir seçenek eklenir - Osmanlıca ikinci seri halinde ikame edilirse koltuklar, de kızakta yüklü. Bu seçenekle, ikinci sıranın koltuklarını çevirme olasılığı hariç tutulur. Örneğin, Nissan Elgrand Salon'da bulunan, ancak sandalyenin ve Nissan'ın hacmi ve konforu açısından ve Toyota'nın eşdeğeri olan çok amaçlı bir orta ölçekli sandalye gibi bu tür yeni fikirler yoktur. Ancak otomatik kapanma arka kapısı yalnızca Alphard'da kullanılabilir. Örneğin, küçük büyümeye sahip zayıf bir kadın için nasıl uygun olduğunu hayal edin. Yarışmacıların şirketlerdeki bu yeniliğin tanıtımını beklemenin her nedeni olduğuna inanıyorum.
Elgrand yüksek sınıf sürme, ama elbette, alphard için kolaylık En son Toyota modellerinde, arabanın ağırlığındaki bir azalmaya çok dikkat edilir. Örneğin, arka tekerlek tahrikli bir elgrand alırsanız ve 6 silindirli bir V-motoru alırsanız, ağırlığı yaklaşık 2 tondur. Ve onunla aynı tip alabasın sadece 1850 kg ağırlığında. Yani, Toyota, Nissan'dan 150 kg'dan daha kolaydır. Her iki arabanın motorlarının güç özelliklerine bakalım. Tabii ki, Nissan Elgrand Motoru, silindirlerin daha büyük bir çalışma alanına sahiptir. Bu nedenle, kapasitesiyle (240 hp) ve tork (36.0 kg / m) tork (sırasıyla 220 l. C ve 31.0 kg / m, sırasıyla), Silindirlerin (V6) sayısından ve konumundan kazanmalıdır. Ancak bu durumları azami ivme, hızlanma, kaldırma, vb. Başka bir deyişle, en azından Alphard Engine, 2.4 litre çalışma hacmine sahiptir, çekiş özellikleri şikayetlere neden olmaz. Ve eğer diğer taraflarca, örneğin, gürültü seviyesi, daha sonra Toyota'nın üst minibüsüne bakan 6 silindirli V şeklinde motor, benim için tercih edilir.
Son zamanlarda, uzun otomobillerin kontrol edilebilirliği Toyota, sadece olumlu değerlendirmelere neden olur. Böylece şimdi söz konusu model bir istisna değildir. Boyuna eksen (rulo) etrafında hafif bir ciro hızı ve salınımların zayıflama oranı ile, alnd yolun eğriliğine kadar doğru bir direksiyon reaksiyonu, stabiliteyi korur ve dik dönüşlerde bile keyifli bir yolculuk sağlar. Arabada sürüş koltuğu yüksekliği, Elgrand'tan biraz daha yüksektir. Fakat garip olan nedir: Makineyi kontrol ederken, aksine, aşağıda al alabasa iniş gibi görünüyor. Bu arabada bu arabanın ne kadar stabil olduğunu gösterir. Arka tekerlekten çekiş makinelerinin doğal olarak kazandığı yüksek hızlar ve direksiyon simidinin kolaylığı içinde sürüş sırasında gürültü seviyelerine gelince, burada elgrand tarafında bir avantajdır.
Böylece, iki yeni eşya, en yüksek kategorideki minivanların piyasasında yer almaktadır: eğer birisi dolambaçlı yollar boyunca sürmek ve bundan zevk almak isterse, o zaman seçiminizi Toyota Alphard'da durdurmalısınız. Ve eğer hız otoyolunda uzun yola çıksam, Nissan Elgrand'da daha sakin olurum. Ve bir tane daha ilginç gözlem: Bu iki otomobilde sürüş keyfi, Celsior veya Cima otomobillerini yönetirken neye sahip olduğunuza benzer.
Bir kaynak: Carview.co.jp.