2002'den beri Toyota Alphard Test Sürüşü Minivan

Drom.ru'dan test sürüşü Minivan Toyota Alphard. Vipovo

Toyota Alphard, Japonya'da dört yıl boyunca üretilişine rağmen, pazarımızda yeni gelenler. Satışlar bu yılın 21 Şubat'ta başladı. Arabanın rakipleri burada ve Chrysler ve Mercedes-Benz ve Volkswagen ve Hyundai'dir. Evet ve fiyat varyasyonu harika. Belirli hedeflere yönelik bir seçimi yapan şey.

Bizi testte ziyaret eden minibüs en çok ve tamamen yapılandırmasıydı. Prestij. İsteğe bağlı renk pahasına daha prestijli bir şekilde yapılabilir. Metalik 58.000 ruble ve inci beyaz annesi 87.000 ruble çekti.
    
Görünüş Alphard, tamamen Doğu. Bu tarzda, Nissan Elgrand gibi rakipler de yapılır. Bir süit talebinde bulunan minivanlar ve müşterileri iş sedanlarından ve hatta yönetici sınıflarından almaya teşebbüs etmek. Burada, aksanlı krom radyatör ızgarası, muhteşem aydınlatmaya bitişiktir. Alphard'da yüz ifadesi kendi kendini memnun etti. Biraz kibirli. Bu hayatta bir şey elde eden Japonlar. Ne de verme ya da al.

Yan duvarlar, pencereli arka tekerlek kemerlerini vurgulayan hıyarlar tarafından biraz çeşitlendirildi. Hoparlörlerin görünümünü verdi ve aynı zamanda otomobilin boyutlarını görsel olarak gizlemesine izin verildi. Tipik bir Japon resminin arkasında. Büyük fenerler, görsel olarak bağlı krom geçişi. Beşinci kapıda güzel peynir anti-peynir.

Sevimli araba. Doğru, onunla etkileşime girer. Birçoğunun bu kadar mutlak bir Japon görüntüsü, ilk tanıdık alabasın elini oynamadığı sağ sürücülerle ilişkilidir. Ancak, böyle bir görüş sadece bir zaman meselesidir. Ve çok uzakta olduğunu düşünüyorlar.

Alphard 2,5 milyon gibi görünüyor mu? Germek ile. Daha fazla tekerlek olurdu, araba sağlamlık katacaktı. Ancak Toyota, pragmatik çizgisini bükmeye devam ediyor. 16 inç mevcut olan maksimum.
    
Her şeyden önce, şoför koltuğunda flopped. Büyük, rahat, orta derecede elastik. Elektrik düzeltme ve ısıtıldı ile. Orada bir perforasyon ve havalandırma üzerine havalandırılmış. Ön panel karakteristik Toyotovsky tarzda yapılır. güzel ama pratik değildir parlak renklerde otomobilin iç.

Ön panel nedeniyle uzamış ön raflar ile arabanın düzeni, büyük. bolluk Ahşap ekler ve gümüş plastik. Böyle bir Japon otomobil için öyle. Ama merkez konsolda o 2008 geldiğini fark edilmektedir. Orada navigasyon veya, dikiz kamera ile hiçbir ekran, ama sadece iki monokrom görüntüler. Ancak, adalet bunların iyi tasarım ve yazılmıştır dikkati çekiyor, onlar gözlerinin içine atılmaz.

düzenli yuvarlak ölçeklerle, burada klasik. Günün herhangi bir saatinde de okur. İniş gelince, yüksek yüksekliğine rağmen, herhangi bir sorun olmadan buldum. sürücü koltuğu geniştir.

Tüm kabin alanı üzerinde Toyota Alphard kesinlikle düz katta. koltuklar ilk sayısı arasında çok katmanlı kutudur. tasarım ilginç ama aynı zamanda kurnaz niş vardır. lensten kapağı Algılama, bu mümkün olan tek iyice bu tasarım sallayarak. Ben de benzer bir arabanın geleceği sahibini tavsiyelerde bulunabilir Yani bir şey çok büyük, ama değerli değilse üzgün olmamak. Büyük olasılıkla, sadece dikkatli araba arama yapmak gerekir. zor ulaşılabilecek yerlerle dolu vardır.
    
Alfard basitçe düğmesinden başlar. Sürücü mutlaka tür motorun o başlattı neyi memnun edecektir. Bu bir 6 vitesli otomatik makine ile bir çift çalışan bir 3.5-litre V6, mal oluyor. 275 BG güç Yeter yüz sadece 8.3 saniyeye dispell iki tonlu Ven amacıyla ve maksimum 200 km / sa kazanmak içinde! Bu numaralar rakipleri arasında en hızlı Alfard olun. Benzer bir dinamiği daha güçlü 3.6-litre V6 (283 hp) ile Chrysler Grand Voyager hariç övgü.

Sıradan arabada daha Alfard dikey yataklar içinde iniş. Neredeyse bir crossover gibi Yüksekliği. Evet ve ergonomi şey ortalamasıdır. Sandalyeler iyi. Bunlar enine yönde konfor için, her şeyden önce, savunan, aynı zamanda sabitleme vardır iyi. Her koltuğun arkasında küçük bir geri çekilebilir kol dayama sabittir. Kullanışlı ve pratik. Gözlük bütün kapılarda iner ve AUTO modu her biri için sağlanmıştır. prim İpucu? Ben bir göz geri atmak zaman, o evet anlıyorum. Bunlar lungers vardır! Bu nedenle, hızla direksiyonuna seçim ve ben kabin kalan kısmını keşfetmek için gidiyorum.
    
Arka kapı bir elektrikli tahrik vardır ve sürücü ekibi yavaşça yana doğru hareket ettikten sonra, içinde büyük ve uygun bir geçiş açın. Kapı ayrıca anahtarlıktan da açılabilir. Her şeyin içinde parlak, kilim olmadan kat. Ayakkabıları hemen kaldırmak ve özel salon spor ayakkabılarını koymak istiyorum. Yukarıdaki ayarlanabilir tavan ışığından, konforu ve prestijini almak için. Sandalyeler sadece döküldü. Mega sandalyeler!

Her iki tarafta da büyük bir yatakta oturun, vücudu sabitleyen yüksek tutamaklar, herhangi bir yarış kepçesinden daha iyidir. Sandalye tablosu arasında. Enine yönde hareket etmek mekaniktir. Kolu çekmek ve koltuğu tekmelemek gerekir. Japon pragmatik burada okunur. Neden kullanıldığında, büyük olasılıkla birkaç kez kullanılırsa elektriksel olarak düzenlenir.

Ancak, istediğiniz zaman, elektriksel olarak ön yolcu sandalyesinin torpidesine yaklaştırabilir ve sırtını katlayabilirsiniz. Sonra Osmanlı'daki sandalyenizi ayırın ve ayaklar için başka bir stand alırsınız. Bir şezlongta gibisin! Kafalıkların ayarlanabilir bölümleri var. Oturmak istediğin, uyumak istiyorsun. Ek olarak, ikinci sıra kendi iklim kontrolünü sağlar. Monitörlü bir DVD oynatıcı var.

Hala vaktin varsa, hayatın başarılı olduğunu düşünüyorsun.

Belki de ikinci sıranın koltukları, arabanın amacını belirleyen niteliktir. Toyota adresler, bir insanın belirsiz bir çember için seyahat makinesi olarak şirket değildir. VW Multivan ve Mercedes-Benz Viano gibi görevler için uygun olacaktır. Chrysler Grand Voyager ve Hyundai H1 veya Sevgili Mercedes-Benz R-Sınıfı gibi aile gibi değil. Ve büyük bir patron için bir araba olarak. Executive sedan için bir yedek olarak.

Bu nedenle, alabında, büyük olasılıkla, sürücüyle sürmeniz gerekir. Peki, VIP kişi için bu arabadan beri, üzerine kaydedilmemelidir. Güçlü bir v6 ile sınıfta en hızlı olalım. Ve moda beyaz annesi için, ekstra 87.000 ruble ödemek için bir günah değildir. Ve sonunda, 2,572.000 ruble alabasın için bile olsa bile ... milyon-yarı-yarısı daha ucuza, son derece ve paketlenmiş VW ve Mercedes-Benz seviyesinde! Daha fazla olsa da. Ama ben, daha az, karşılaştırmayı uygun görüyorum.
    
Ancak üçüncü satır bulutlu ve üzerinde wade zor. Aşırı görünüyor. Çünkü arka koltuklar demonte bir konumdadır, o zaman bir banal bavulunun bile taşınmasını hayal edebilirsiniz.

Bu arada, eğer bu koltuklar katlanırsa, alan (1900 l) görünecektir (1900 l), ancak katlanmış sandalyeler her iki tarafta da tekrarlanır, parçalanmış bir hacimin engellenmemesidir. Evet ve katlama işlemi çok basit değil. Önce kolçağın bağlantısını kesmeniz ve onları ceplerinize takın ve daha sonra kayışı kullanarak sandalyeyi katlayın ve sabitlemeniz gerekir.

Ancak sorular arka sitelere verilir. Neden, örneğin, ısıtma ve havalandırma yok mu? Büyük patron onlarsız ne yapacak? Cunning Japonca düşüncesinin seyrini tahmin etmeye çalışabilirsiniz. Araba, çıkmak için ısıtılmış veya soğutulmuş bir şekilde beslenecektir. Evet, ama farklı durumlar var.
    
Bu yüzden sürücü cildine giriyoruz. 275 HP'nin ne olduğunu kontrol etmek ilginçtir. Ve yüz yüze 8.3 saniye mi sürüş minibüsü? Araba yerden uzaklaşıyor ve gerçekten çok neşeyle. Toyotovsky V6 minibüsünün güzel bir baritonu için hızla hız kazanır. Dinamiklere hiçbir şikayet yoktur ve olamaz. O fazlasıyla bile. Ve işleme? Böyle bir vücutta ön sürüşte 275 at lezzetli mi?

Tanrıya şükretin mümkün olduğu. Alfard'ın yüksek bir ağırlık merkezi olduğu ve aslında büyük şiddeti olduğu açıktır. Süspansiyonun öncelikle rahatlığa odaklandığı açıktır. Ama bu oldukça anlaşılabilir biriyle gider. Belirtilen indirimleri yaparsanız.

Direksiyon simidine, ancak gecikme ile reaksiyona girer, ancak layık. Evet ve RAM hakkında bilgi var. Ölçümdeki yüksek hızlı direkt arabada stabildir, ancak ihlal hala gereklidir. Ve böyle bir priori, rüzgarın yanal tehlikeleri olduğunda göz önünde bulundurulması gereken yelkenleri arttırdı.

Alppard, sırayla sönümlemeye karşı kategoriktir. Sınır hızı tükenmeden önce bile kauçuk sıkmak için strengther başlar. İnsanlar şaşkınlıkla bakıyorlar. Diyelim ki, etrafta dolaşmak için böyle bir makinede unoliginal. Bu nedenle, Fervor soğumaya daha iyidir.

Alfrada'ya iyi bir yolda, sorunsuz bir çelik olmadığını iddia ediyor. Ancak, çukurlarsa, evet, Kldobin süspansiyonu yüksek sesle çalışmaya başlar ve her zaman çalışmaz. Tekerlekler genellikle unsur olmayan ecstasy içinde çalkalanır ve tüm bunlar bir süspansiyon ve gövde tarafından doğru bir şekilde dile getirilir. Ses yalıtımı gelince, tekerlekli kemerler bölgesinde daha iyi olabilir. Ve genel olarak, seviye fena değil. Evet ve müzik en iyi şekilde oynuyor.
    
Peki, anladık gibi görünüyor. Toyota Alphard, bireysel sahibi için bireysel bir makinedir. Örneğin, doğuda sempati duyan ve özellikle Japon estetiğini ve yaklaşımını takdir eder. Ve kendi konforunun diğer şeylerden daha önemli olduğu için. Ve pazarımızda, yeni bir okumadaki konfor sınıfının rahatlığını tanıdığına değer, minivanlardan sadece Toyota alphard sunabilir. Böyle tek bir yaklaşım, modelin satış sonuçları ile doğrulanır. 2012'nin ilk üç çeyreğinde, 323 kopya satıldı ve Şirket'in tüm planları 790 sattı.

Toyota Alphard Özellikleri
Motor Tipi Benzin V6
Çalışma hacmi (cm3) 3 465
Güç (HP, RPM'de) 275/6 200
Tork (RPM'de NM) 340/4 700
İleri sürmek
İletim Otomatik, 6 Hız
McPherson Ön Süspansiyon
Süspansiyon Arka Yarı Bağımlı
Frenler ön havalandırmalı diskler
Fren Arka Diskleri
Uzunluk (mm) 4 875
Genişlik (mm) 1 830
Yükseklik (mm) 1 905
Tekerlek tabanı (mm) 2 950
Gümrükleme (mm) 168
Boş ağırlık (kg) 2 105
Yakıt tüketimi 14,7 - şehir, 8.7 parça
Hızlanma 0-100 km / s (sn) 8.3
Maksimum Hız (KM / H) 200
Fiyat Test Cihazı (RUB.) 2 572 000

Bir kaynak: Drom.ru.