Test Drive Toyota Alphard 2008 Minivan beri
Toyota Alphard Araç Genel Bakış
Genel Toyota Alphard için - bir üst uç minivan hibrid modeli eklendi. Başlıca özelliği kentsel yolculuğu, yakıt tüketimi 5,81 l / 100 km olmasıdır. Daha iyi% 83 ile 2.4 litre motora sahip tüm çekişli modifikasyon daha, ve 3 litrelik bir motor ile tüm Çekişli modifikasyon 100% (2 kez). Nedeniyle melezleme için temiz bir ücret hesaplaması mümkün olmayan donatılması, ancak yaklaşık hesaplamalara göre farkı, 2.4 litrelik dört çeker modifikasyon için, fiyat artışı 500 bin yen (~ $ 4600) ilgiliydi. Yılda 200 bin yen, yatırım fonları birkaç yıl için iade edilebilir böyle bir hesaplama aracı daha benzin harcama olanlar için. Bu melez ekoloji ile ilgili olarak, aynı zamanda ekonomiye ilişkin sadece söylenebilir çıkıyor.
Alfard Eğer Estima melez modeli için sistemleri kullanan eğer öyleyse, o zaman melezleme özel yükseltmeleri olmadan mümkündür, Estima ile aynı platformu kullanıyor. Beklendiği gibi, Alphard hibrid versiyonu yaklaşık iki yıldır EstiMan hibrid modeli gerisinde çıktı.
EstiMan Hibrit yakın olduğu gibi bu Alfard deri EstiMan Hybrid gergin olduğu bir araba olacağı kabul edilmiştir, ancak, pillerin konumu sürücü ve ön yolcu altında bir arsa için, üçüncü yakındaki koltukların altında sitesinden taşındı koltuk. Tabii ki, burada iki elektrik motoru 2.4 litrelik benzinli motor birleştirilir göre, temel sistem içinde herhangi bir değişiklik olmamıştır. Pil yer değiştirir, ancak, bağlantı şeklinde önemli ölçüde değişir ve zemin paneli şekil değiştirilmelidir. Duyduğu nedenle, sadece şaşırdım: Aslında piller ileriye taşınır olmasıdır. Ama salon çalıştıktan sonra, ben geliştiriciler başka bir yerde kurmak için zaman geçirdi anlamak başardı.
Dış ve iç
EstiMan Hibrit günü, tahrik motoru için piller sürgülü koltuk genlik sınırlıydı yüzden, koltukların yakın üçte altında yüklü ve onları ile değiştirildi kat yolu edildi
bagaj alanının hangi kısmının fedakarlığa getirildiği için devrilme üzerinde kaldırma. Ek olarak, 8 kişilik bir kısıtlama, koltukların döndüremediğini ve birbirlerine karşı yerleştirebileceği 8 kişilik bir değişiklik yapıldı. Bu anlamda, al alabasın üzerindeki yerlerin aynı yeri benzinli modellerde gerçekleştirilir. Minivanlar için, ikinci ve üçüncü koltuk sırasının yeri en önemli noktalardan biridir. Ve büyük bir promosyon, bunun herhangi bir hasarın neden olmadığı için iletildi. Bununla birlikte, pil için bir yer sağlamak için, sürücü ve ön yolcu koltukları arasında zemin konsolunda bir kasa takıldı. Sonuç olarak, geçiş yoluyla imkansız hale geldi. Böyle bir pasaja daha fazla önem verenler için, ikinci ve üçüncü koltuk sırasının konumu değil, daha kötüye bir değişiklik haline gelir, ancak tahmin var. Ve bu anlamda, Toyota Gücü, her türlü vücudun yanındaki mükemmel modelle ünlüdür.
Görünüşe gelince, alabın satışlarına bir şekilde katkıda bulunan, bir şekilde veya başka birinin, ön kısmı veren mütevazı bir ifade ile değiştirilir. Şahsen, bana çok lüks ve rahatsızlığa neden oldu, bu yüzden bu değişiklik hoş geldiniz.
Verim Makinenin ana mekanizması, ön tekerlekler için tahrik motorunun yanı sıra, arka tekerlekler için tahrik motorunun yanı sıra, dünyanın ilk elektronik olarak kontrol edilen fren sisteminin yanı sıra, arka tekerlekler için bir tahrik motorunun yanı sıra, arka tekerlekler için bir tahrik motorunun yanı sıra, arka tekerlekler için bir tahrik motoru da kuruldu. Bununla birlikte, çevreleyen ekipman yapıldı, pilin kapasitesini arttırdı, motor iyileştirildi, motor iyileştirildi, rejeneratif frenlerin ve motor kontrollerinin etkinliği, bir motorlu dünyanın ilk iki kanallı klima için bir kompresör uygulandı ve Bu, yakıt tüketiminin daha da iyileştirilmesini sağladı.
Bu arada, neredeyse aynı anda, yaklaşık 5,56 l / 100km ila 5.38 l / 100km arasındaki yakıt tüketimini değiştirerek, yaklaşık olarak benzer bir gelişme gerçekleştirildi. Kentsel modda yakıt tüketimi, klima kapatıldığında ölçüldü, böylece hava kompresörünün yeni modelinin etkisi açılmadı. Klimayı kullanırken, yakıt tüketimi% 15-20 oranında artar, bu nedenle yaz aylarında pratik tüketim, belirtilen sayılardan daha fazlasını arttırmalıdır.
Toyota Prius'ta, hızlandırıcının üzerindeki yumuşak tornadan sonra, motor hız 40 km / s, elektrikli araç modundaki hareketin korunmasına kadar açılmıyor. Bununla birlikte, bir hızlandırıcı ile yeterince sofistike işlemler değilse, derhal daha şiddetli bir alfırd hibrit motoru açılır. Sahneden geçerseniz, hızlandırıcıyı zayıflatırsanız, motoru kapatın ve tekrar yavaşça pedala basın, daha sonra bu hareket yöntemiyle, bir elektrikli taşıt modunda 40 km / s hıza kadar sürebilirsiniz. Prius Böyle bir hareket daha dar bir sınırda gerçekleştirilir. Prius tahrik motorunda da bir marş motorudur, ancak bunun aksine, Alphard Hibrid'in marş için özel bir motora sahiptir, bu nedenle motor açıldığında bile titreşim hemen iletilmez. Bu kadar düzgündür, eğer enerji monitörüne bakmazsanız, motorun ne zaman açıldığını anlamak imkansızdır. Motora ek olarak, başlangıç \u200b\u200bivmesi ön ve arka motor tarafından desteklenir, bu nedenle çok güçlüdür. Yasanın hibrit modeline kıyasla, araba iki büyük erkeğin ağırlığına daha zordur, ancak bu nedenle ağırlık hakkında hissetmedim. 100 km / s hıza kadar, hızlanma kolay ve sorunsuz bir şekilde yapılır. Ek olarak, motor hızını sınırlamak mümkündür.
motorlar çalışırken çok düşük. Bu nedenle, sadece bir satır 4 silindirli motorla değil, aynı zamanda V şeklinde 6 silindirli motorla da mükemmel düşük gürültü elde edilir. Bununla birlikte, motorun sesi hızlandırıcıya güçlü bir presle ve artan devirlerin sesi hiç keyifli değildir. Ek olarak, 100 km / s'nin sınırları olduğunda, makinenin hızlandırıcı ile çalışmak için yavaş hareket reaksiyonu çarpıcıdır. Bu noktada, burada Liderlik modelini V şeklindeki 6 silindirli motorla verebileceğinizi hissettirdi. Özel bir yolda Fuji Speedway'de elektronik olarak kontrol fren sistemlerinin (ECB) eylemini denemeyi başardık. Çok basit olarak adlandırılmasına rağmen, gerçekte, tüm arabanın hareket özelliklerini kontrol eden karmaşık bir sistemdir. Bu fonksiyonların birleştirilen kontrolünü VSC, TRC (TRC (TRUST kontrolü), ABS (kaymaz fren sistemi) EBD ve takviye frenleri ile uygular. Asfalt yolda su sıçramasına, araba
İyi rulolar. Hızı yavaş yavaş yükseltilirse, daha sonra yetersiz dönüşü genellikle gerçekleşir, ancak alfard hibrid planlanan çizgiye tamamen kalır. Direksiyon simidinin dönüşünü arttırırsanız, tekerleklerin içine dönüştürülen bir frenleme vardır, aynı zamanda güç sıfırlanırken, küçük bir yay açıklanır ve frenin üzerine basıldığında bile pozisyon bozulmaz. VSC ayrıca benzer bir işlevi vardır, ancak bu durumda orijinal pozisyonuna dönüşün zorla olduğu güçlü bir anlamı vardır. Bu durumda, AB sistemi sınır değerlerinin önünde yardımcı olur sürekli kontrol gerçekleştirilir, bu nedenle dönüşte hareket özellikle pürüzsüz hale gelir ve tüm dönüş boyunca sabit kararlılık hissi kalır. Buna ek olarak, aracın merkezine daha yakın olan ağır bir bataryanın (40 kg) yerleştirilmesi de dinamik niteliklere katkıda bulunur. Alphard Hibrit, Yasasya Hibritinden daha katı ve kısıtlanmış pedallar gösterir ve bu açıkça, pilin bulunduğu yerdeki farklılık gösterir. Böylece, Alphard Hibrit, sadece yakıt tüketiminde değil, aynı zamanda dinamik özellikler alanında, minivanlar hakkında genel olarak kabul edilen fikirleri önemli ölçüde üstlenir. 
Bir kaynak: Carview.co.jp.