Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Sürüşü - 2006 SUV

Savaş Araçları Avcılık

Her yıl piyasada böyle daha az otomobil var, ancak bu, aralarından seçim yapabileceğiniz hiçbir şey olmadığı anlamına gelmiyor.
 
Ne tenezzül ediyorsun?
Arabanın çeşitliliğinde büyük cazibesi. Ve ne tür bir bölme, sedan veya diyelim ki bir alternatif tartışıldığı önemli değil. Seçim çok büyük. Şehrin etrafında sürüyorsunuz, ancak cesurca görünmek istiyorsunuz ve modaya uygun bir SUV satın almak istiyorsunuz. Arabayı şeritte kullanıyorsunuz ve hatta düşük tonlu kargo taşıyıcısı olarak bile, bir Picrucian size uygun olacak. Bataklıklardan çıkamazsınız ve tepelerden çıkamazsınız, kara patlaması savunucusu alamazsınız, kaçırmayacaksınız.
 
Ne geciktiriyorsun? Ve görüntü ve asfalt üzerindeki tolere edilebilir davranış ve yolların dışındaki güven? Böyle bir mektup var! Doğru, tüm -Terre araçların alfabesinde, bu tür arabalar artık bu tür arabaları değiştirecek. Pazarlamacılar temin ediyor: Tüm -Terre yetenekleri bugün fiyatta değil, görünmek yeterli. Bugünkü testimize düşen Mogican iki arabanın neredeyse sonuncusu. Ve her iki Amerikalı. Bir Jeep kavramı ile ortaya çıkan şirketten Prairies'in yerli bir cipi.
 
Suzuki-grand vitara-xl-7 Amerikalı, dedikleri gibi doğallaştı. Otomobil Japonya'da üretilmesine rağmen, ana satış pazarı aynı eyaletlerdir. Hem otomatik kutular, en güçlü motorlar hem de en zengin konfigürasyondaki yeni Rus geleneğinde. Üç, iki, bir kez!
  
Savaşçı cesur ve bisikletçi
Golf sınıfının bu golften daha fazla yetkili yok. Yani? Bu durumda, tüm -Terre araçların tüm büyük kabilesine isim veren marka da rekabet dışı. Jeep, ne söyleyebilirse söylenebilir, gururla geliyor, hatta biri söyleyebiliriz. Soruya göre, ne tür bir Jeep, Toyota veya Mitsubishi'ye sahip olduğunuz, Amerikan All-Around'un sahibi sadece bir yerde küçümseyebilir ve hatta gülümseyebilir. Sadece o var! Jeep'in çok yıllık reklam sloganı, görüntünün en iyi değerlendirmesidir. Beş!
 
Peki ya Suzuki? Ah, Suzuki ama bu şirketin varlığının iyi bir yarısına muhteşem, prestijli ve pahalı motosiklet üreticisi olarak bilindiğini itiraf etmelisiniz. Şirket, çok uzun zaman önce arabalarla temasa geçti, bu nedenle dört tekerlekli Suzuki'nin efsaneleri henüz bestelenmedi. Bununla birlikte, radyatör kaplamasında bir bukka s ile tüm fıkralar kendi elleriyle (tekerlekler?) Bir hikaye yaratır. Gerçek Japon kalitesi ve hiçbir şekilde birçoğu tarafından tüm -Terre bir aracın amatör yetenekleri. Daha sonra boyutları değerlendirin ve pullarda özellikle bilgili değil, insanlar genellikle lend-cıldası için XL-7'yi alırlar. Nasıl! Evet ve 6 silindirli motorlu arabalar bizi seviyor.

Gerçek bir Hint'in sadece birine ihtiyacı var
Üç yıl önce yeni Cheroka'nın görünümüne çok sayıda hayranın duvarları eşlik etti. Yine de, otuz yıl boyunca, orta sınıf bir cipin görüntüsü milyonlarca insanın zihnine sıkıca yerleşti: böyle bir kare, doğranmış, kaba. Yeni Cheroki tamamen farklı. Üst, temiz, bir yer bile becerdin ve birçok Japonca'ya göre.
 
Ama ben acı çektim. Ve şimdi bu cipin dış kısmı sadece olumlu duygulara neden oluyor. Özellikle Renegeid versiyonu ile ilgili olarak. Apostat, üst gövdeyi entegre sis farları (110 watt körleştirilebilir!), Tekerlek diskleri ve ayrılmış bir renk tonu hafif hacklerle boyanmış krom cıvatalar üzerindeki kanatların ekstansörleri. Ne dersin? Yakışıklı ve cazibe. Gerçek Kızılderililer kesinlikle böyle uygun bir takma ad, en azından hızlı bacaklı bir geyik veya güçlü bir kartal bulacaklardı. Peki, ya da bunun gibi bir şey.
 
Ancak Kırmızı Dernekli Suzuki liderleri muhtemelen soluk yüzlü kardeşlerde kaydedilecekti. XL-7, neşeli ve macera notlarından çok daha dengeli ve vatandaşların kisvesi içinde oldukça doğrudur. Ancak itiraf etmeliyim ki, ısının ısısı ile Restyling, Semerkin'e fayda sağladı. Tasarımcılar, şirketin en büyük alternatifini daha demokratik bir Grandov'dan uzaklaştırmaya çalıştılar. Ve güçlü trapezoid farlar artı arabaya radyatör modifiye edilmiş bir ızgara.
 
Tasarımcıların XL-7 fizyognomisi üzerindeki sigortasının tükenmesi üzücü. Ve en önemlisi, Cheero'nun arka planına karşı, tüylerle bulaşmış ve savaş resmi ile bulaşmış, büyük bir Grand Vitara görünüyor, örneğin silahla yürüyüşe çıkan zengin bir yaz sakini gibi.
 
 
  
Ve bize wigwams çekiyor!
James Fenimor Cooper'ın çalışmalarının hayranları, Hint Ulusal Kulübesi'nin yalan söylemesine izin vermeyecek, aynı zamanda Vigva ve düzen mükemmelliği ile ayırt edilmiyor. Aynı şey Cheroka salonu için de geçerlidir. Bana açıklayın, 4490x1820x1825'in bu kadar önemli boyutlarının kanepede yürümeme izin vermediği ortaya çıktı? Genişlik bakımından çok iyidir ve dizler, ön koltuklar durmaya itilirken, arkada dinlenir. Ön koltukların kendileri uzun bir yastık, çok sayıda ayarlama, pratik bir deri deri döşeme için çok uygun olduğu ortaya çıktı.
 
Böyle çizgili, zebra tarzında, Cheroki'nin tüm salonu çözümlere göre farklılık gösterir. Bir yandan şık deflektörler ve kapı kolları, diğer yandan saat-tuk-free ben senin arkadaşın. Kaldırımın yanından olması gerektiği gibi açılan salıncak beşinci kapı, bir camla ayrı ayrı yükselen ayrı bir camla donatılmıştır, süpermarketteki kalabalığa bile torbalar atacaktır. Rahat. Ancak bir kül tablası dışında arka yolcuların eğlencesi yoktur.
 
En sinir bozucu şey, daha fazla koyu şerit olacağıdır. Konsolun merkezinde ve hatta sürücüye 45 derecelik bir açıda bir pencere bloğu nasıl bulunur. Ve tahtadan bilgi yakalamak için, ekranın servikal omurlarını neredeyse başınızın üzerinde kullanmanız gerekecek. Arka aydınlatma panosu mavidir. Tabii ki çok heyecan verici, ama kesinlikle okumamıyor. Ve nihayet kimden böyle tuhaf bir iklim kontrol ünitesi için kafa derisini çıkarmak için? Neden bisikleti yeniden yükleyin? Çocuklar, her şey senden önce icat edildi, ama tamam, tamam, nötr'ye gidiyorum. Sonunda, tüm bu hileleri ulusal Hint lezzetine çağıracaklar olacak.
 
Bu özellikle Suzuki'nin arka planına karşı fark edilir. Son zamanlarda, tasarımcılar Grand Vitars'ın salonunu taradılar ve şimdi burada olmak güzel. Güzel bir direksiyon simidi, gösterge paneli kadranlarındaki krom halkalar, bir ağaç dekorasyonu bile genel resmi bozmaz. Ama en önemlisi, burada daha uygun. İlk olarak, 7 kişilik bir salon. 7 kişilik değil, Formula 5+2'ye göre beş yetişkin, iki çocuk. Ergonomi için bulamazsınız. Talimatlar olmadan yapabileceğimiz iklim, pencereler kör toplumun üyesini anlayacak, arka ışık mükemmel.
 
Tabii ki eksiklikler var, ama küçükler, doğru kelime. Düşün, iki düğmeli bir elektrikli sevgilinin rahatsız edici kontrolü. Havalandırma modunda, kapak hafifçe yükseltildiğinde, önce pencereyi örtmek için tamamen açılamaz.
 
Her durumda, Vigwam ve Cottage arasında seçim yapıyorsunuz, anlıyorsunuz!
 
 
Suzuki'nin geniş, hafif ve iyi organize edilmiş bir iç kısmı (solda) Bir eksiklik varsa, o zaman en yüksek kalitede değil, sadece bir bitirme malzemesi
 
Cheroki Salonunda sofistike ve lüks hakkında daha fazla şikayet var, ancak günlük kullanımda, Amerikan hepsi Japonca'dan daha az pratik
       
Cheroki salonunun tasarımı tamamen Amerikan olarak adlandırılmak istiyorsa, Grand Vitara'nın içi ortalama bir uluslararası kişidir
   
XL-7 cihazları günün herhangi bir saatinde ideal olarak okunur, ancak Cheroki kadranlarının gösterdiklerini, özellikle geceleri yapmak zordur
 
Yankees, Suzuki (soldaki fotoğraf) gibi, daha basit düğmeleri veya jeep gibi kolları tercih eden geleneksel kağıdı gibi geleneksel kolunu sevmez
 
Chu, gök gürültüsünün silahları duyuldu
Amerikalılar, sadece yerli değil, aynı zamanda istisnasız, dinamik arabalara bayılıyorlar. George Bush diğer vatandaşlarının kompakt otomobillerin otomatik iletimi ve sevmeme konusundaki genel tutkusu göz önüne alındığında, 4 silindirli motorların neden Atlantik'in diğer tarafında alakalı olmadığı açıktır. İşsiz ve kesinlikle V6 motoru ile makineye miras bırakacak. Bu arada, Amerikalıların gereksinimlerine göre, mühendisler Suzuki 2,7 litrelik V şeklinde altı ciddi revizyonları için ayarladı. On at eklediler, ancak modern bir 5 vitesli otomatikle evlendiler. Nasıl oldu? Bence, çok havalı bile. Neredeyse bir SportKup gibi yakıt kaynağını artırmak için yeni bir düetin tepkisi: keskin, anında, keskin. Ve XL-7'nin başlangıcından itibaren, anne alır, üzülmeyin! 10 C ila yüzlerce pasaport birkaç saniye daha hızlı algılanır. Hızlanma çok görkemli ve en önemlisi, 100 km/s'nin çok ötesindeki hızlarda, büyük ve uzun bir tüm -aracı araç Shustrik olarak kalıyor.
 
En şaşırtıcı şey, Cheroki'nin yediden daha yavaş olması. Çok değil, ama daha yavaş. Ve bu, çalışma hacminin aşırı kereste ve 27 litre ek olarak. İle birlikte. motor! Ancak gerçek Hint, ataların gelenekleri tarafından getirildi: Taş Devri'nden Cheroka'da bir kutu. Bir spor iletim rejiminin yokluğunda dört program (kendimden dört oldukça gerilmiş dişli ekleyeceğim) (XL-7, bu arada, bu mevcuttur), 200'den fazla atın balgamlı bir sürüşü kesinlikle değilse de parlak likifik. İyimserlik, neredeyse grupta uterus eklemez, egzoz çalıyor. Müziği daha yüksek sesle açana kadar, küçük bir damperli kamyonda şehrin etrafında sildiğiniz hissini bırakmaz.
 
En azından frenler inatçı, bilgilendirici. Bu, her iki arabayı da eşit olarak ifade eder. Ama hepsi aynı şekilde, Suzuki mühendisleri, davulları geride bırakması için bu kadar ağır ve güçlü bir tüm -Terre araç üzerindeki kötü bir parmağında bir parmağı tehdit etmek istiyorlar. Özellikle tam yükte ve 140 km/s hızla şüpheli tasarruflar. Bu nedenle, beşi işe yaramadı.
  
TV'yi açmayı unutma
Muhtemelen, eyaletlerde yol devriyemize benzer bir program yoktur. Aksi takdirde, Yanka, tüm -Terre araçların ve pikapların yetersiz gücü hakkında şikayet eder, eğer hiç kurumazsa, en azından bir akıma dönüştü. Off-roads'a atmak sadece tehlikeli bir şey. Jeep, anti -loner vizörü üzerinde bir etiket bile var, diyorlar ki, orada ağırlık merkezine sahip bir araba kadar sürüyorsunuz, darbe riski var.
 
Hippo benzeri ana hatlar veya Tacho'nun aksine, otoyoldaki bir Jeep ve Suzuki buharda davranır. Direksiyon simidine kadar, Ryskanya'ya eğilimli değiller ve genel olarak örgüye gitmiyorlar. Ama onlardan daha fazlasını talep etmemelidirler. Bu şarkıdaki kelimeler iyi bilinmektedir: enine rulolar, darbelerde dikey birikme, kayma, nerede olursanız olun.
 
Bu kasvetli, ancak oldukça mantıklı bir şapka sadece bir sonraki satıra eklenebilir. Islak ve daha da fazlası kış otoyolunda, özellikle Suzuki için dikkatli olun. Bir veya iki için güçlü bir motor, kuru asfalt üzerinde bile tekerlekleri kutulara kırar. Ve eğer ayakların altında buz varsa? Ne yazık ki, karayolunun durumundan bağımsız olarak, tüm sezonda kullanılabilen dört tekerlekten çekiş iletim rejiminin büyük bir vitara yoktur. Seçim, sürekli olarak tüm tekerlekten çekişe binmeniz ve bu nedenle bir şanzımana tecavüz ederek veya yol durumunu ayık bir şekilde değerlendirmenizdir.
  
Kum Taşları Generalleri
Asla katı kaplamadan çıkmayan tüm alıcıların yüzde 90'ı, bu kafayı atlamanızı öneririz.
 
Ama siz, çamur, bataklık lordları, kum ocakları kumları ve vinç adlı bir tanrının hayranlarından özür dilerim, sizden kalmanızı isteyeceğim. İyi haberler var. Yolların dışında XL-7 ve Cheroks en iyi niteliklerini gösterir.
 
Geometri ile başlamak için. Grand Vitars'ın tek eksi uzatılmış bir tabandır: bir höyüğün üzerine bir çerçeve çizebilirsiniz. Ancak Japonlar dayanıklı ve böyle değil Ancak süspansiyon hareketleri muhteşem. Suzuki, herhangi bir koşulda pençesini yükseltmek istemiyor ve bir sabit disk, bir alçaltma dişlisi ile birleştiğinde, birçok şeye izin veriyor.
 
Çok, ama hepsi değil. Aslında, yedi kişiden yedisinin iki dezavantajı vardır. İlk kauçuk oldukça düzeltildi. Uzun zamandır tamamen dayanıklı Suzuki ile donatılmış olan Bridgeto-duler, asfaltın dışındaki sorties'i son derece sevmez. Sırt, kirle tıkanmıştır ve yan duvarlar kesinlikle dişsizdir. Nasıl yapışır, ne için? Aptal patenlerde bir patenci-virtuoso hayal edebiliyor musunuz? Bu ruhtaki bir şey üst düzeydir, öyle görünüyor, ama alt sınıflar istemiyor. Ancak XL-7'nize bir süper-suy gibi acımasız bir şey koyarak bile, bir gün arka köprüde diferansiyel engellemenin sağlanmadığından pişman olacaksınız. Diyagonal üzerinde sıkıca oturabilirsiniz. Oturduk. Ve tüm kabuklular gibi tuzdan çıktılar.
 
Ayrıca dedikleri gibi Cheroki'ye bir aptal oturabilirsiniz ve tank bir su birikintisinde boğulur. Özellikle yaratıcıların Cheroki'yi sunduğu gibi serin bir tüm -Terre aracı için, ön süspansiyonunun kolları oldukça düşük bir konumdadır. Ama bu belki de bir armadillo derisindeki tek deliktir. İşte zırhlı bir personel taşıyıcıya yaklaşan bir çelik tabakanın gaz deposu altındaki birimlerin muhteşem koruması ve hatta -off adımlarının oldukça yüksek olduğunu gösteriyor. Ve eğer güçlü bir şekilde deviriyorsanız, iki fındık çıkarın, iki tane daha zayıflatın ve ayak tahtasını bagaja atabilirsiniz.
 
Evet ve Jeep lastikleri daha ciddi vızıltıdır ve giriş açısı gerçek Jeeper 36 derecesinin titremesine neden olmalıdır (sadece Pajero ve Hammer-H2 daha serindir) ve süspansiyon hareketleri gerçekten muazzamdır. Hala diyagonal oturduk. Doğru, uzun süredir değil. Neyse ki, tüm Cheroks (spor yapılandırması hariç) Rusya'ya arka aksın kendi kendini kilitleyen bir farkla sağlanır. Ve bir çanta ile biraz kendi kendine blok, Jeep aslında diyagonal asılı bir tekerleğin üzerinde başardı.
 
 
Uzun bir taban, Jeeper için en iyi asistan değildir. Rama XL-7 dünyaya zaten mütevazı bir höyükte dokunuyor
 
Başkentli tüm -Terre Aracı, arka süspansiyonun hareketini ve ön tamponun altındaki alan tedarikini değerlendirin
   

Titreşim masajları teslim edilmez
Konfor sitesinde, her şey son derece basittir. Cheroki, herhangi bir titreşim ve tamamen yumuşak bir süspansiyonun neredeyse tamamen yokluğunu fetheder. Tek sorun, motorun gürültüsünün, iletim ile birlikte, yüksek hızlarda aerodinamik sesleri bile boğmasıdır. Grand Vitara çok daha sessiz: motorun boğuk bir fısıltısı, yüz yirmi boyunca raflarda zar zor fark edilir bir rüzgar düdüğü. Ve bu arada, tam olarak aynı titreşim eksikliği. Kursun pürüzsüzlüğüne gelince, Dzhipovskaya'dan daha kötü değildir.
 
Her ne kadar elbette, herhangi bir arabada arka aksın belirsiz kirişlerinin varlığı bir gizem değildi. Kargo yumrukları, vuruşlar ve çöplükler, can sıkıcı sinekler gibi size eşlik eder.
 
    
 
Cipin bagaj bölmesi, sınıftaki en ferahlarından biridir, en az 820 litre

Onboard bilgisayar ekranı, kısmen zaman pusulası ve denize takılan bir sıcaklık sensörü, başın hemen üstünde bulunur çok rahat değil
 
  
Bagaja açık camla erişim, ağır bir rezervi zorlaştırır
 
Böyle bir iklim kontrol ünitesine ve Windows düğmelerinin konumuna alışmak kolay değil
    
 

Arka koltuklar için mikro iklim organizasyonu hem konumda hem de uzaktan etkileşime girebilir.

Spoiler Ltd'nin en üst kompleksine dahildir, ancak bir nedenden dolayı sis yoktur
 
   
Sürücü koltuğu yastığın eğim açısına göre ayarlanır ve yüksekliği en iyi seçenek değildir
 
   
Sürücünün zırhı uzunlamasına düzlemde ayarlanır

Takla
Kime inanacağınızı bilmediğiniz durum. Amerikan Sigorta Güvenliği Enstitüsü (IIHS), XL-7'yi piyasadaki en güvenli arazi araçlarına bağladı. Genel değerlendirme iyi, ancak Amerikalılar daha yüksek değil. Özellikle frontal darbe sırasında vücudun yapısal bütünlüğünü övdü. Ancak Suzuki'yi sadece üç yıldızı tokatlayan Euroncap, özellikle frontal çatışmanın sonuçlarını eleştirdi. Amerikan veya Avrupalı \u200b\u200buzmanlara tercih vermeyeceğiz. Leninist prensibinin alması ve bölmesi için yönlendirilen XL-7 için katı bir dördü alıyoruz.
 
Bir cip ile daha az engelli daha azdır. Hem Avrupa hem de Amerika oybirliğiyle Cheroks'u sürücünün dizlerinin kötü koruması ve önünde oturanların göğsündeki yüksek yükleri suçluyor.
  
Denizde yarım yaprak mı var?
Euro'nun devam eden saldırısı göz önüne alındığında, Rusya'daki herhangi bir Suzuki çok çekici bir teklif gibi görünüyor. Çünkü dolar cinsinden satılıyor. En büyük Grand Vitara bir istisna değildir. 2,7 litrelik bir yedi fiyatı 31.890 $ 'dan başlıyor ve ekipman iklim kontrolü ve alaşım jantlar ve bir elektrik paketi ve koltukları ısıtmayı içeriyor. 2200 $ için daha pahalı olan LTD ekipmanı, listeye bir deri iç, ahşap, seyir kontrolü ve elektrik sevgilisi ekliyor. Beş hızlı bir makine ayrıca 1410 $ sorar. Maksimum 35 $ 500 $ 'dır. Plus Standart Japon üç yıl veya 100.000 km garanti. Rusya'da V-şekilli altı ile orta sınıfın orta doğumu daha ucuz olamaz.
 
Cip önemli ölçüde daha pahalıdır. Başlangıç \u200b\u200bnoktasını şık bir primer Renheid (41.850 Euro) değil, 3,7 litrelik bir sınır alsanız bile, skor 40 bin ile başlayacak. Evet, ekipman kötü olmayacak. Ve daha şık bir ve Pyozhonian tüm -Terre araç için beş bin fark haklı görünebilir. Ancak Euro'yu dolara aktarırsanız, fazla ödeme neredeyse on bine yükselir. Buna ek olarak, daha mütevazı 2 yıl veya 40.000 km, garanti koşulu, ayrıcalıklı bir hizmetle Rus standartlarına göre benzersiz bir tekliften bile tasarruf etmez. Hizmetin özü, yolculuk sırasında sona erdiyseniz, Jeep’in askerlerinin onu doğrudan arabanıza getireceğidir. Tamamen ücretsiz. Sorun sizi yolda bulmuşsa, Jeep size konaklama ve yemek ödeyecektir. Ana şey kontrolleri tutmaktır!
    
Karar verdik:
Cipin ana icrası ortalama 3.9'dur, ayrıca bir yakıt görünümü ve en modern Cheroki'nin pratikte parlaklıkla onayladığı mükemmel bir haydutun efsanevi ihtişamıdır. Başka bir şey, çok yüksek bir fiyatın arka planına karşı, kabinde ergonomi, eski bir şanzıman ve açıkçası Japon montaj kalitesi değil, anlaşılmaz bloopers haline gelmesidir. 40.000 Euro için moda oyuncak? Böyle kahvaltılarda tasarruf edemezsiniz.
 
Suzuki, elbette, gerçek bir Hintli kadar kendi kişisine dikkat çekmez. Ve off-road'da yedi, uzatılmış üs nedeniyle Grand Vitar'dan bile daha düşük. Ancak XL-7 Ortalama derecelendirme 4.2'nin pratik düşünceleri tarafından yönlendirilen çok karlı bir satın alma.
 
Ve sadece sınıftaki en iyi fiyat yüzünden değil. Boyutlar ve Namepleate V6, bir minibüs olarak ferah ve bir Kalashnikov saldırı tüfeği gibi güvenilir olan oldukça prestijli, diğer her şey için Suzuki hala çok hızlı ve kapalı araba için yetenekli. Ve pişman olmanız gereken tek şey, arka aksın ve 4WD tam zamanlı modun kendinden kilitlenen bir farkının olmamasıdır. O zaman bu Suzuki gerçekten en rasyonel satın alma Dream Car kategorisi olarak adlandırılabilir.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
  

Kaynak: Dergi "Limuzin" [11/03]