Suzuki SX4 Sedan Test Sürücüsü 2006 Sedan

Bağımlılıkla Bir İnceleme: Suzuki SX4 Yapılandırma 2.0s

Spor hatchback gazetleme
Uzun zamandır herkes için netleşti: eğer bu veya Japon otomotiv şirketi mevcut zor rekabet koşullarında hayatta kalmayı planlıyorsa, küresel tanıma talep edebilecek otomobil üretmek için en azından zamanın dışında olması gerekir. Ve böyle bir tanıma için gerekli bir koşul nedir? Ya da, bir kız arkadaş: Belirli bir arabanın dünya başarısının bileşenleri nelerdir? Başarılı bir otomobilin bir tür süper bireyselliğe sahip olması gerektiğine inananların yanlış olduğunu düşünüyorum. Aksine, dünya modelinin avantajlarının listesi oldukça dardır: koşu özellikleri, tasarım, hem dış hem de iç, kalite ve düzen. Ancak sadece tüm bunlar daha fazla denge derecesinde farklılık göstermelidir. Daha kesin olarak, tüm bu bileşenler arasında denge daha yüksek bir seviyede elde edilmelidir. Yani ana şey? Ana şey, diğer taraftan, şirketi üretim potansiyelini artırmaya teşvik eden zaten tanıdık türlerin daha da taşlanmasıdır. Nasıl nasıl olduğunu bilmiyorum, ama böyle bir küreselleşme benim için son derece gerekli ve yararlı görünüyor.
Yani, tek bir Suzuki şirketi alırsanız, o zaman bana öyle geliyor ki, seçilen küresel kursun meyveleri yakın zamanda seçilenler burada zaten çıplak gözle görülebilir. JWRC Dünya Şampiyonası'nda (Junior kategorisi) şu anda Suzuki'yi temsil eden bir otomobilin gelişimi gerçeğini not etmek yeterlidir. Muhtemelen Suzuki Swift Spor Modeli ne demek istediğimi tahmin ettiniz. Ama hepsi bu değil. Aynı derecede fark edilir bir başarı, temsilcileri şimdi aynı başarıya sahip olan ve aynı hızda hem yuvarlak yollarda (yol modunda) hem de yoldan hareket edebilen Suzuki Escudo serisinin iyileştirilmesi düşünülmelidir. Bu iki makinenin sınırlı olmadığını ve onlardan sonra daha güçlü potansiyele sahip yeni geliştirilmiş modeller olacağını varsaymak doğaldı.
Önsözler bizi aldatmadı. Bu nedenle, yeni bir Suzuki küresel projesi, bir SX4 serisi sunmanıza izin verin. Gelişimine bahis neydi? Son yıllarda, ürettikleri SUV kategorisinden makineler (açık hava etkinlikleri için yüksek çaplı makineler), pistin kötü bölümlerinin iyi bir hızda üstesinden gelebilmesi için çeşitli şirketler çok şey yapıldı. Sözlerimin onaylanmasında, sadece en göstergesi olan iki örneği adlandıracağım - Toyota Harrier ve Nissan Murano Car. Ancak SUV gibi bir otomobilin şehir etrafında hareket etmenin tamamen uygun bir yolu olarak düşünülmesi için, gelişmiş kaplamalı yollarda uygun koşu niteliklerini göstermesi gerekir. Suzuki tasarımcıları yeni SX4 otomobillerini geliştirdiklerinde düşündü. Bildiğiniz gibi, bu şirket serin kompakt makineler yapma yeteneği ile ünlüdür. Mükemmel, - Proje geliştiricileri muhtemelen, “Bu, bu beceriyi kullanmak için de gereklidir, ancak yeni beyninize genellikle SUV kategorisinde bulunan çekiş özelliklerini vermek için gereklidir. Böyle bir operasyonun bir sonucu olarak, uzmanların spor crossover hatchback türündeki ilk modeli zaten vaftiz ettiği SX4-sembiosis otomobili (yani, gelişmiş açıklığın spor hatchback)
Şehrin etrafında araba sürmek için tasarlanmış bugüne kadar var olan SUV arabaları, yine de oldukça hantaldı, bu yüzden onları özellikle şehir sokaklarında sürmüyorsunuz. Aynı zamanda, sürücülerin bir kısmı ve dahası, önemli bir kısmı, böyle bir makinenin direksiyonunun arkasında oturan, daha hızlı hareket eden fırsat verildiğini dile getirdi. Ve öyle görünüyor ki, umutları olması gereken bir araba ortaya çıktı. En kötü şöhretçilerin bile, dedikleri gibi, burnunu kırmak, sadece kısaltma SUV'u duymanız gerektiğine inanıyorum, yanlış olduklarından emin olabilecekler. Ağustos 2007'den sonra bu otomobilin Dünya Ralli Şampiyonasında şirketi temsil edeceğine dair resmi bir onay varsa ne söyleyebilirim. Şirketin yönetiminin, SUV kategorisinin sıradan, dikkate değer bir otomobiline gireceğini ve Subaru Impreza veya Mitsubishi Lancer Evolution gibi modellerle savaşması gerektiğini bildiğini hayal etmek mümkün mü? Tabii ki değil! Bu gerçek tek başına yansıma zeminini verir. Yani, yeni Suzuki SX4 modeline SUV kategorisinin temsilcilerinden biri olarak adlandırılabilirse, kesinlikle eklemelisiniz: SUV, ama sadece değil!. Diğer taraftaki şeylere bakarsanız, bir spor hatchback'in tanımı da bu araba için çok yakın görünüyor. Tek kelimeyle, spor hatchback bir derecedir.
İtalyan tasarımcılarla işbirliğinin meyvesi
Be, büyük ölçüde, yeni Suzuki SX4 otomobili kompakt sınıf otomobiller grubuna dahil edilmelidir. Ve aynı zamanda, daha önce de belirtildiği gibi, büyük bir Japon kompakt otomobil ailesinin temsilcilerinden biri olmaktan, yani dünyayı tanıma almaktan daha fazlası olduğunu iddia ediyor. Bu hırsların, geliştiricileri tasarım seçimine yaklaşmaya zorlamaya zorlayamayacağını tahmin etmek kolaydır. Bir şey, İtalya'dan ünlü bir otomobil tasarımcısı çekmeye karar verildi, spor ve kavramsal modeller konusunda oldukça fazla deneyime sahip olan Fabrizio Giugio, kendisi için konuşuyor. Ve not edilmelidir, ortak tasarım çalışması olumlu sonuçlarını verdi. Özellikle, ne kadar garip görünse de, tüm benzerliğe rağmen, SX4'ün SX4'ü arasında sunulan modellerin her biri, her küçük şeyin kapsamlı bir çalışmasını gösteren kişilik mührünü taşır.
Temel konfigürasyondan oluşan bir araba ve buna göre, süslemeden görünüme sahip olan SX4 1.5E Model dikkate alınır. Daha sonra, görünüşü bazılarında farklılaşan iki SX4 çeşidi var, diyelim ki agresiflik. Tabii ki, 15 mm inişli 2.0S modeli ve 1.5G otomobil. Bu makinelerin her ikisi de aslında temel modelden farklı olan aerodinamik detaylar taşır. Ve son olarak, daha çok bir banliyö arabası (açık araba) gibi SX4 otomobil 1.5 xg otomobilinin başka bir versiyonu sağlanmıştır. Çatıdaki dekoratif raylar, daha düşük kalıplama ve diğer detaylarla kolayca tanınabilir, bu da arabaya tipik bir SUV manzarasını verir.
Kabinde durum da iyi yaratılmıştır. Her ne kadar, bu makinenin geliştirilmesindeki ana oranın çalışma nitelikleri ve yönetimde kolaylık konusunda yapıldığı göz önüne alındığında, kabinde teleskopik bir direksiyon kolonu takmayı reddetmek çok tartışmalı bir çözüm gibi görünebilir. Ama bu belki de şüpheye neden olabilecek tek şeydir. Aksi takdirde, kişisel olarak tamamen ve tamamen içindeyim. Örneğin, bir sürücü koltuğunu ele alalım. Sizi fark etmeli, çok yumuşak değil, ama çok zor değil. Aksine, konforu bu şekilde belirlenebilir: zordur, ancak uzun bir mesafeye gitmeniz gerektiğinde içinde oturan sürücüyü yormak kadar değil. Ön panelde, merkezi konsol keskin bir şekilde ayırt edilir ve bu seçim üzerindeki alüminyumun renginin metalik kısımları sayesinde elde edilmiştir. Tekrarlıyorum, çok yetenekli bir şekilde seçiliyorum. Ayrıca, arka yolcu koltuğunun üst yüzeyinin ön sandalyeden (55 mm) biraz daha yüksek olduğu da belirtilmelidir. Bu, arka yolcuya yola iyi bir genel bakış sağlamak ve sonuç olarak ona operasyonel genişlik yanılsamasına neden olmak için yapıldı. Arka koltuk 6: 4 oranında parçalar halinde çıkarılabilir, böylece bagaj bölmeleri mevcut anı gerektirdiği kadar hacimli yapılabilir. Bunun oldukça yararlı bir kalite olduğunu kabul edin.
Sürücünün yeri o kadar ustaca organize edilir ki, direksiyona oturup iyi bir hızla gittiğinizde, yolun dışındaki her şey de vizyonunuzun dışında. Vücudun inşasının güçlendirilmiş olması, bu, bence, yeni makinenin doğası göz önüne alındığında kimseyi şaşırtmayacak. Ancak, bunun yanı sıra, ayrı ayrı parçaların ve süspansiyon birimlerinin sertliğini, özellikle de süspansiyon parçalarının vücut çerçevesine bağlanma yerini artırmaya karar verildi.
SX4 otomobili 1.5 veya 2.0 litrelik küp motoru ile donatılabilir. Her iki motor da motor hızından bağımsız olarak, makinenin büyük bir yoğunlukla hızlanmasını sağlayan ve ek olarak iyi kabul bakımından farklı olarak nispeten iyi bir tork geliştirebilir. Bu nedenle, güvenle, direksiyonda oturan sürücünün ne tür bir hız modu seçeceğine bakılmaksızın otomobilin kolayca kontrol edileceğini söyleyebiliriz. Dört tekerlekten çekişli bir değişiklik yaparsanız, aklınızda bulundurmalısınız: Ön ve arka önde gelen köprüler arasındaki torku yeniden dağıtan bir elektronik kontrol ünitesine sahip bir I-AWD sistemi olacaktır. Şu anda kombinasyon. Sistem, bir seçici anahtarı kullanılarak doğrudan merkezi konsoldan kontrol edilir. Sistem, kötü, kırık bir yolda yararlı olabilen 4WD otomatik mod modları, ardından kilit modu sağlar ve son olarak, minimum çekişin arka aksa iletildiğinde mod, esas olarak ön tekerleklerden kaynaklanır. (2WD modu). Bu son seçenek, bu arada, sadece en yüksek hızı sağlamak için sisteme verildi. Gerçek şu ki, bir SUV otomobili geliştirildiğinde, tasarımcılar her zaman şu soruya sahiptir: nasıl yapılır, böylece doğasında az ya da çok güçlü özlemi, otomobil normal bir yol boyunca hareket ettiğinde fazla yakıta yol açmaz. Bu bağlamda, her zaman bir uzlaşma sağlanmalıdır. Bu durumda 2WD modu sadece böyle bir uzlaşma çözümdür.
Hıza ihtiyacınız varsa - 2.0s modeli olsun!
SX4 serisinin tüm makinelerinin karakteristik bir özelliği süper kârlı bir gövdedir. Bu arada, bunu fark etmek için ileri gitmek zorunda kalmadım. Sadece direksiyonun arkasına geçmek, hareket etmek ve otoparktan yoldaki eklemin üstesinden gelmek yeterliydi. Ancak 2.0S otomobilinin, daha önce de belirttiğim gibi, kısaltılmış bir süspansiyon yoluyla vücuda asılı olan 17 inç jantlarla donatıldığı unutulmamalıdır. Bu nedenle, araba çok düzensiz bir kaplama ile yola çıktığında, sürekli çukurların ve tüberküllerin üstesinden gelmek zorunda kaldığında ve tek başına süspansiyon onlarla başa çıkmayı bıraktığında, boyut olarak genişleyen lastikler de güçsüzdür ve keskin titremeler hemen hissedilir aşağıdan. Bu nedenle, konfor açısından seçici olan sürücüler, muhtemelen bu arabayı oldukça katı bir şasiye sahip arabalar için yazacaklar. Ancak aynı zamanda, böyle bir makinenin tekerlekleri, kaplamasının kalitesine bakılmaksızın, yola sıkı sıkıya bağlı olduğundan, konforun ana şey ve en önemlisi hız olan güvenle önerilebilir.
Garip bir şekilde, bu konfor farkı bir hız otoyolunda sürerken daha da fark edilir hale gelir. 2.0S arabanın direksiyonuna oturduğunuzda, hız ne kadar yüksek olursa, daha büyük kuvvet yolun kenarından tekerleklere etki eder. Ancak aynı zamanda, süspansiyonun pürüzsüzlüğü artar. Başka bir deyişle, yoğunluk aşağıdan belirgin şoklardan daha yüksektir ve vücut oldukça eşit kalmaya başlar. Ve diğer modellerin otomobilleri nasıl davranıyor? Bu durumda, kontrollü tekerlekler, olduğu gibi, ek sertlik elde eder, böylece bazen direksiyon sürücüsünün reaksiyonunun sürücünün komutlarının biraz gerisinde olduğu hissi vardır. Bu, bilirsiniz, bir makineyi oldukça yüksek bir gövdeli kontrol ettiğiniz hissidir. Tabii ki, SX4 makinesinin SUV kategorisinden bir otomobilden başka bir şey olmadığı gerçeğine dayanarak, 2.0'lar hariç tüm modeller, kontrol edilmesi oldukça kararlı ve güvenli olarak kabul edilebilir. Ancak, tabiri caizse, bir spor bileşeni alırsanız veya isterseniz, yeni makineleri önceki Suzuki Swift modeliyle karşılaştırmak için, böyle bir karşılaştırmaya dayanabilen tek model elbette SX4 2.0'lardır.
Hızlanma dinamiklerine gelince, bir buçuk litrelik motorla bile, yeni araba somut arızalar olmadan sorunsuz bir şekilde hızlanır. Ve bu, her şeyden önce, motorun ve şanzımanın özelliklerinin en başarılı şekilde bağlantılı olması nedeniyle. Tabii ki, daha hacimli, 2 litrelik bir motor iyi bir güç rezervine sahiptir ve bu nedenle böyle bir makinede çok fazla zevk vermeden kolayca hızlanmak mümkündür. Ancak pratik terimlerle, makinenin yine de esas olarak şehir etrafında ve yüksek hızlı yollarda sürüş için tasarlandığı gerçeği üzerine, 1.5 litrelik bir modelin bile hızlanmasının yoğunluğu tatmin edici olarak kabul edilebilir. Makine I-AWD anahtarlı aşırı tekerlekli sistemle donatılmış olduğundan, her zaman 4WD otomatik modunu kullanmak için aktif bir sürüş tarzını tercih edenlere önereceğim tek şey.
Birisi 2WD ve 4WD modları arasında neredeyse hiçbir fark olmadığını iddia edebilir. Kısmen bunu kabul edebilirim, çünkü şehirde dolaşırken, gerçekten bu farkı hissetmeyi başaramıyor. Aynı zamanda, banliyö, yüksek hızlı otoyola giderseniz ve arabanın ön ve tüm tekerlekten çekişli davranışını karşılaştırmaya çalışırsanız, fark burada daha belirgin olacaktır. Özellikle, 2WD modu, 4WD otomatik modda sürüşün karakteristiği olan stabilite hissi vermeyecektir, bunun nedeni tekerleklerin yola yapışmadığı için olabilir.
Doğal olarak, konfor seviyesi, seçilen sürücü türüne bağlı olarak makinenin kategorisine bağlı olarak değişecektir - 2WD veya 4WD. Ancak aynı zamanda, bir SX4 otomobilinin direksiyonunun arkasında oturmak, ana genişlemiş vücut sertliğini ve onu yönlendiren tüm birimlerin başarılı bir kombinasyonunu hissediyorsanız çok önemli mi? Bu tür verilerle, doğru, dünya tanınmasını da talep edebilir! Doğru, titiz olmak için, direksiyon mekanizmasının elektrik amplifikatörünü birkaç tane daha ayarlama ihtiyacına dikkat edilmelidir. Sonuçta, genellikle, arkı tanımladığınızda ve direksiyon simidini daha da çevirmeye başladığınızda, açı ne kadar büyük olursa, geri dönüş o kadar büyük olduğu ortaya çıkıyor, değil mi? Ve bu durumda, bunu neredeyse hiç hissetmiyorsunuz, bu nedenle, tekerleklerin yolla tutuşunun çok net olduğunu anlayamazsınız. Tabii ki, iç pazar için, bence böyle olurdu, ama küresel tanıma olduğunu iddia eden bir araba hakkında konuşuyoruz. Ve tam olarak SX4 otomobilindeki her şey yapıldığı ve tüm bileşenler yüksek seviyede dengeli olduğu için, hemen dikkate alındığınız için, bu durumda, direksiyona sadece bir şey değerinde bir değere değer. buna.
Suzuki SX4 2.0S Modelinin Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4135 mm x genişlik 1730 mm x yükseklik 1570 mm.
Tekerlek tabanı: 2500 mm.
Makine ağırlığı: 1310 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş 4wd
MOTOR: Silindirler sırasına göre 2 litrelik, 4 silindirli, gaz dağıtım mekanizması tipi Doch, 5800 rpm'de maksimum gelişmiş güç 107 kW (145 hp), 4000'de 193 nm (19.7 kg) en büyük tork RPM.
Şanzıman: 4 vitesli otomatik şanzıman
Japonya'da yeni bir arabanın fiyatı: 2 milyon 37 bin yen (~ 18.300 $)
 
 

Kaynak: Carview.co.jp