Suzuki SX4 Sedan Test Sürücüsü 2010 Sedan'dan beri

Suzuki SX4 HB Test Sürüşü: Komik, ama gerçek

Bundan önce, Suzuki Cars ile tanıdığım, küçük ama gerçek olarak sınıflandırdığım Jimni SUV ile sınırlıydı. SX4 HB benzer bir değerlendirmeyi hak ediyor: komik, ama gerçek.
Tövbe ediyorum: Kısmen bu intihal. Eski bir tanıdıktan harika bir küçük arabanın tanımını duydum - Suzuki Basın Parkı'ndan sorumlu Anton. Ve dışta SX4 gerçekten bu.
Boyutları için büyük büyük tekerleklere sahip olan anlamsız kırmızı turuncu renk, arka görünüm aynalarının dulları ile Cheburashka ile anında ilişkilendirmeye neden olan araba, bir şey hissi yaratıyor. Ünlü tasarımcı Georgetto Jujaro'nun SX4'ünün görünümü üzerindeki yararlı etki etkilenir.
Doğru, dış cephedeki bir soru hala ortaya çıktı. Tüm tekerlekten çekişli SX4 HB, ön tekerlekten çekişli versiyondan 135 mm daha uzundur ve tasarım ve gövde kiti nedeniyle artış elde edilir. Yan görüşte oranları korumak için uzunluğun arttığı varsayılabilir. Gerçek şu ki, SX4 HB tek eksenli versiyondan biraz daha yüksek ve görünüm dengesi için tasarımcılar arabayı görsel olarak uzattı. Bence, yoldan çıkabilen bir arabada, çıkıntının köşelerinde bir azalma ile bir resim için ödeme yapmaya değmezdi.
Ancak, işyerinde ustalaşmak için yeterli duygu var.
SX4, bir araba için tipik düz bir inişe sahiptir. Bu nedenle, kabinin alanı kaydedilir ve harici inceleme de geliştirilir. Koltukların ilk izlenimi oldukça zor. İkincisi çok rahat. Locaların yapılandırılması ve ön sandalyelerin yanal desteği, yeterli özgürlükle birlikte net bir sabitleme garanti eder. Ve ısıda belirtilen sertlik ek bir pozitif etki verir: vücudun kısımları sandalyeyle daha az temas halinde - özellikle alt yastığı ile. :)
Koltukların amortisman özellikleri, aynı tanımı hak eden süspansiyonun yetenekleri ile iyi birleştirilmiştir: sert, ancak rahat. Bir marjla enerji yoğunluğu, yerli yolların sayısız düzensizliğini yutmak için yeterlidir. Burada 205/60R16 boyutunda tekerlekler eklemeniz gerekir. Sayılar, SX4 HB'deki kauçuğun yüksek profil olduğunu gösterir. Bu, ya çukurlar, ne de çarpmalar için dikkatin dağılmamasını, ne de kaldırımlarda ve süspansiyonun onlarla kolayca başa çıkmamasını sağlar.
Ancak SX4'ün beklenmedik bir şekilde yumuşak olduğu için pedallar. Bununla birlikte, alışılmadık derecede zayıf basınç için, bacaklar çok hızlı bir şekilde adapte olacaktır, ancak şehirdeki bu pedalların avantajları yadsınamaz. Trafik sıkışıklığında, önce tabanın aşırı yükü hakkında şikayet etmeye başlarlar. SX4'ün çarkında bu, diğer arabalardan daha belirgin bir şekilde daha sonra olur.
Bununla birlikte, fren pedalında çok az çaba, yavaşlama oranını çok doğru bir şekilde etkilemez. SX4 frenleri keskin değildir ve bir bütün olarak otomobilin dinamikleri ile uyumludur.
Gaz ve debriyaj pedalları (SX4'ün tüm tekerlekten çekişli versiyonu sadece mekanik bir kontrol noktası tarafından donatılmıştır), tüm yumuşaklıkları, fren pedalı kadar bilgilendirici. Dişli kolunun orta uzunluğu vardır. Tabii ki, SX4 kutusunun pahalı sporcuları değiştirmenin nane doğruluğu yoktur, ancak onunla çalışırken istenen vitese ulaşacağınız gerçeğinde dahil edilmenin güvenilirliği hakkında hiçbir şüphe yoktur.
Arka dişlinin dahil edilmesi herhangi bir sigorta olmadan gerçekleştirilir: durma ve geriye doğru sağa hareket. Ancak, şanzıman kolu, aşırı sağda bile, sürücüden uzaklaşmaz. Bu nedenle, kutunun bu şeması ile sıkıntılarla dolu olan ters bir kavrama ile değiştirme arzusu yoktur.
SX4 motoru (1.6 litre, 106 hp) makinenin kütle ve aerodinamiği ile oldukça tutarlıdır. Diplerde, açıkçası tembel ve onu çalışmaya zorlamak için, hızları dakikada en az iki buçuk bin tutmanız gerekir. Bununla birlikte, kontrol noktasının şanzımanları, motoru yeterince hızlı bir şekilde çözmenize izin verir, böylece SX4 sürücüsü otomobillerin hızlı akışındaki aşağılık hissetmez.
Direksiyonun transfer numarası ve yol tabanının oranı, SX4'e çok iyi manevra kabiliyeti sağlar, bu da önemlidir. şehir ve onun dışında. Direksiyon simidinin arkası, çok yüksek niteliklere sahip olmayan sürücüye uygun ortalama. Ancak nötr bölgedeki direksiyon simidi üzerindeki reaktif çabalar pratik olarak yoktur. Bu nedenle, terk edilmiş bir direksiyon simidi ile başlangıç \u200b\u200bgenellikle otomobilin keskin bir şekilde taranmasına yol açar.
SX4 incelemesi çok iyi. Geniş bir cam alanı (diğer arabalarda tamamen dekoratif fonksiyonlar yapan ön üçgenler dahil) ve yüksek iniş tarafından sağlanır. Arkasında yapılan şey de açık. Daha önce bahsedilen dulavma şeklindeki harici aynalar burada denedi. Doğru, açık bir pencere ile hareket ederken, akış akışları nedeniyle oldukça yüksek bir gürültü oluştururlar, ancak bu iyi bir incelemede çok yüksek olarak kabul edilebilir. Dahası, güçlü arzunun SX4'ünde pencereleri açmak için sıcağında bile ortaya çıkmaz: basit bir klima, çok daha pahalı otomobiller için sofistike iklim kontrol sistemlerinden daha kötü bir görevle başa çıkmaz.
Benzer bir inşaat ilkesi park etme sistemi vardır. Son derece basittir, ancak işlevlerini düzgün bir şekilde gerçekleştirir.
SX4 yıkayıcı, ilk içerme güçlülerinden etkilendiğinden başka türlü olarak adlandırılamaz. Gerçek şu ki, nozul nozulları üç nokta ve bu nedenle ön camı anında yıkama sıvısı ile örtüyorlar. Bizimle, hafifçe söylemek gerekirse, çok temiz yollar değil, bu değerli bir kalite.
Tüm tekerlekten çekişimi test edemedim: hava çok iyiydi ve yere çıkmak için zaman yoktu. Teknik açıklamanın sadece bir kısmını yayınlayabilirim. SX4 HB iletiminin üç modu vardır. İlk olarak, sıradan bir önden çekişli şehir arabası gibi davranıyor. Otomatik modda, yol koşullarına bağlı olarak, ön ve arka akslar arasında torkun yeniden dağıtılması vardır. Son olarak, açık bir şekilde kötü bir yolda veya yol kapalı bir yolda, iletim kontrol tuşunu kilitleme moduna aktarabilirsiniz, ardından tork eksenler arasında 50:50 oranında paylaşılır.
 
Önden çekişli, şehir etrafında hareket halinde, yerleşik bilgisayar ekranında gösterilen yakıt tüketimi 9.8-9.9 l/100 km idi. Bir şehir arabası için biraz fazla. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş, bağlantısı kesilmiş olsa bile, hala belirli bir miktarda benzin yiyor. Evet ve seyahat ettiğim rejimin iyi bir motor tanıtımıyla ekonomik olarak çok fazla enerjik ivmeler olarak adlandırılması zor.
Özet. SX4 HB, herhangi bir yerde bir şehir arabası için birkaç aşırı görünebilir, ancak Rusya'da değil. Kirli ve/veya karlı sokaklarımız ve yollarımız boyunca hareket halinde, çok iyi olmalı. Ayrıca son mil sorunu olan yaz sakinlerine de önerilebilir. Tam tekerlekten çekiş, büyük boşluk ve yüksek tekerlekler, otoyolun asfaltından doğal fazın kapılarına sürülmeyi garanti etmek için yeterli olan çapraz toplu yetenek sağlayacaktır.
Fiyat faktörünü unutmayın: Benzerden uzak özelliklere sahip başka bir araba yoktur ve aynı zamanda 600 bin ruble'dan daha düşüktür. Ön tekerlekten çekişli versiyon 475 bin ruble'dan daha da ucuz.
Komik, ama aynı zamanda SX4'ün uyumlu bir görünümü, iş yetenekleriyle hoş bir kontrast yaratıyor.

Business otomobil kulübü, test sürüşünde sunulan otomobil için resmi ithalatçı Suzuki Motor Corporation olan Itisi Auto Rus'a teşekkür ediyor.
 
 

Kaynak: İş arabası kulübü