Suzuki SX4 Sedan Test Sürücüsü 2010 Sedan'dan beri

Yeni Araba Suzuki SX4, 2006'nın Gözden Geçirilmesi

4 Temmuz 2006'da Japon pazarında Japon alıcı için yeni bir Suzuki SX4 modeli ortaya çıktı. Bu arabanın bir Japon alıcı için bir yenilik olduğunu vurgulamak neden önemlidir? Çünkü ortaya çıkmadan önce araba zaten Avrupa'da satıldı. Bu tür bir eylem dizisi doğrudan yeni otomobilin esas olarak Avrupalı \u200b\u200balıcının hesaplanmasında yapıldığını gösterir. Gerçekten de, Suzuki'deki hiç kimse, bu makinenin stratejik olarak önemli, dünya önemine sahip üçüncü model olduğunu reddetmez. Tabii ki, Suzuki'nin arzusu göz önüne alındığında, yabancı otomobil pazarlarındaki varlığı anlamına gelir ve oradaki etkisini güçlendirir. Ancak bu yeni modeli, sadece Suzuki markasının yeni nesil Suzuki markasının bir arabası olarak adlandırılan farklıdır. Bunu gazetecimizin materyalinde okuyun.
 
Avrupa'ya doğru eğimi olan stratejik olarak önemli bir model.
Teorik olarak, yeni SX4 otomobili Suzuki ailesinin diğer makineleri arasında alması gereken yeri belirlemek için özetle, o zaman bu, tüm olasılıkla, kompakt hızlı araba ile açık bir açık hava arasında oluşan bir niş olacaktır. Açık hava aktiviteleri için araba (SUV) Suzuki Escudo.
Olumlu bir durum koşullarında, mikro çizgilerin satışının oldukça başarılı olduğunda, Suzuki'nin bu tür makinelerde başarılı ve üretilen mikrodan küçük bir bite bir atılım yapmaya karar verdiğini varsaymak kolaydır. Aslında, defne üzerinde duramazsınız, kendinizi sürekli olarak başkaları tarafından hissettirmeniz gerekir! Sonuç ya da daha iyi söylemek, bu stratejik fikrin somutlaşması SX4 modeliydi.
Daha önce de belirtildiği gibi, bu yeni otomobil sadece Japonya'da çok değil ve çok fazla satılacak. Avrupa ve Kuzey Amerika pazarında oldukça rekabetçi hale getirmenin ana görevi. İlk fenomeni sadece iç pazarda değil, uzak Avrupa'da değil ve fiat şirketi ile, genel kabul görmüş borçlanma uygulamasının bir parçası olarak belirli sınırlı sayıda makinenin serbest bırakılması üzerine bir anlaşma yapıldı (OEM ). Tüm bu koşullar, yeni SX4 modelinin geliştirilmesine yapılan temel vurgunun, Kuzey Amerika pazarında bile yerel Japon pazarında olmadığını gösteriyor. Hayır, Suzuki'nin stratejistlerine göre ana rekabet, tam olarak Avrupa köprü kafasında ortaya çıkmalıdır.
Gerçekten de, olayların geliştirilmesi bu planın uygulanmasını oldukça destekledi. Kendiniz için yargıç: Avrupalı \u200b\u200balıcı, SX4 modelinin görünümünü oldukça olumlu algıladı, bu da satış hacmini hemen etkiledi. Ve Fiat'ın OEM Anlaşması kapsamında bu makinelerin üretim sınırlarını artırmak için bir teklifte bulunması mümkündür. Ve bu konuda aniden aklıma ne geldiğini biliyor musun? Genel olarak en örnek uygulama ağının Toyota tarafından oluşturulduğu kabul edilir. Bu doğru. Bununla birlikte, bazı durumlarda, örneğin, varsayım planının yeni açılan koşullarına hemen yanıt verilmesi gerektiğinde, Suzuki yüz puan öne geçecektir.
Ve yeni Suzuki SX4 modelinin olması gereken nişi nasıl belirleyebilirsiniz? Bunun yüksek geçişin bir spor hatchback olduğu söylenir (spor crossover hatchback). Dürüst olmak gerekirse, böyle bir sınıflandırma tanımının daha önce kullanıldığını hatırlamıyorum. Temel modelin uzunluğu ve genişliği sırasıyla 4165 mm x 1730 mm'dir. Bu arada, başlangıçta otomobilin uzunluğunun 4 metreden fazla olmaması ve genişliğinin 1,7 metre olması planlanmıştır. Ancak, bazı ek hususlar ortaya çıktı. Özellikle, bu tür tulumlarda, yeni makinenin tasarımı ile ilgili planlı bir planın tam olarak uygulanmasının mümkün olmadığı ortaya çıktı. Evet, ve yeni bir otomobilin boyutunun Avrupa standartlarına göre ayarlanması da çok faydalı oldu. Ve eğer öyleyse, önceki kısıtlamalarla aşağıda, bir dünya seviyesi verirsiniz! Böylece otomobil, ilk başta tasarlananlara kıyasla hem uzunluk hem de genişlikte bir miktar artış aldı.
İtalyan tasarımcılarla birlikte geliştirilen salonun içi bana son derece ilginç görünüyor. Tasarımcı Bay Jujaro tarafından yönetilen stüdyoya emanet edilen SX4 otomobilinin tasarımı üzerinde çalışma sürecinde, Suzuki'den önemli sayıda değişiklik ve yorum yapıldığını, bazen ciddi anlaşmazlıklara ulaştığını söylemeliyim. Bununla birlikte, projenin yazarları yeni otomobilin tasarımının ortak bazda geliştirildiğinden pişman değiller. Buradaki nokta, sadece tasarım stüdyosunun çalışmanın ana kısmını üstlenmesi değil. Bunun nedeni daha derindir: Avrupalı \u200b\u200buzmanlardan böyle bir suçluluk olmadan, makinenin bir Avrupa lezzeti elde edeceği gerçeğine ciddi güvenmek imkansızdı. Ve bu olmadan, Avrupalı \u200b\u200balıcılar arasında kitlesel talepte olacak bir araba yapma fikri zor olurdu.
Swift ve Escudo otomobillerinin Suzuki için stratejik olarak aynı olduğu belirtilmelidir. Ancak gerçek şu ki Swift esas olarak Japonya için tasarlandı ve Esdudo öncelikle Amerika'ya yöneldi. Suzuki ailesinin bu iki makinesinin aksine, SX4 otomobili başlangıçta Avrupa'ya en çok benzemeye çalıştı.
Daha kötü bir inceleme, ancak iyi manevra kabiliyeti.
Swift otomobili ile karşılaştırıldığında, yeni SX4 modeli 40 cm'den daha uzundur. Bununla birlikte, garip bir şey görsel olarak daha kompakt algılanır. Ön kapı, alt kenarı olduğu gibi vücut belinin çizgisini tamamlayan üçgen bir pencere ile donatılmıştır. Ve aniden en son anda keskin bir şekilde atlar. Bu teknik başarılı bir tasarımcı bulgudur, çünkü bir tür vurgu görünümü verir. Aynı vurgu, ana ve arka ek rafın arkasının renk tasarımı olarak düşünülebilir. Ek standın arkası kararır ve ana arka stand vücudun rengine boyanır.
Vücudun yapısının ek bir ön stand sağlaması nedeniyle, kapı biraz ayrıntılı bir konfigürasyona sahiptir. Direksiyonun arkasına geçmek için sürücü tarafından ön kapıyı açtığımda hemen buna dikkat ettim. Oturdu ve hemen biraz rahatsızlık hissetti. Gerçek şu ki, ana ön stand oldukça büyük bir şekle sahiptir, çok ileridir ve bu nedenle görünürlük sınırlarının (ölü bölge) dışında kalan bölgeyi önemli ölçüde artırır. Bu özellikle sürücü sağa dönmeye başladığında belirgin hale gelir.
Bu arada, Suzuki bu model temelinde Dünya Ralli Şampiyonası'na katılmak için bir spor otomobil yapmayı planlıyor, 2007. Bu durumda, sormak istiyorum: ve böyle bir ölü bölgenin varlığının böyle ciddi bir rekabetin sürücüsü için ciddi bir test olacağı için olmaz mı? Bunun yeni SX4 otomobilinde bulunan önemli kusurlardan biri olduğuna inanıyorum.
Sürücü koltuğunun üst kenarı (kalça noktası) ile yolun yüzeyi arasındaki mesafe 620 mm'dir. Aynı zamanda, kaput çizgisi ve yan camların alt kenarı oldukça düşüktür, bu nedenle genel olarak, sürücünün hem ön hem de yanal incelemesi harika. Tabii ki, 5.3 metre olan minimum dönüş yarıçapına küçük kayıt olarak adlandırılamaz. Ancak makinenin boyutları görsel olarak çok net bir şekilde belirlendiğinden, aslında bu yarıçapın çok daha küçük olduğu görülmektedir.
Şimdi salonun tasarımı hakkında birkaç kelime. Eğer geliştiriciler bir makinenin sınıfını artan bir açıklık arabası olarak tanımlarsa, salonun kasten karmaşık olmayacağını söylemeye gerek yoktur. Bununla birlikte, içeri girmek, bir süre için dekoratif dikkat belirtilerinden yoksun olduğunu hissediyorsunuz, kabinde her şey çok basit. Ön panel görsel olarak aşırı açısal görünüyor, üretiminin kalitesi 1,5 litrelik sınıf bir makinenin standartlarına göre özel şikayetlere neden olmuyor. Ancak panel, Sınıf 2 litre modelinin seviyesine açıkça ulaşmaz.
Kabinin renk tasarımı, tek bir seçenek koyu gri ile temsil edilir. Genel olarak, değerlendirmemi biraz süslü bir biçimde ifade edeceğim: Gelecekte, ek değişikliklerin geliştirilmesi nedeniyle SX4 serisini genişletmesi planlanıyor. Ve salonun iç kısmının da değiştirileceğine inanmak için her neden var. Ve bu, son karara katlanmak için iç mekan zamanının henüz gelmediği anlamına gelir. Sadece bu memnun.
SX4 ve Swift arasındaki fark.
Test yarışları için, etkinliğin organizatörleri iki SX4 serisi makinesi hazırladı: ön tekerlekten çekişli 1.5xg modeli ve 4WD tüm tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış 2.0S makinesi. Başlamak için 1.5 litrelik motorlu bir araba seçtim.
Hareketin en başında, araba bana beklenmedik bir şekilde frisky görünüyordu. Hayır, düştüğünü söyleyemem, ancak bu arabanın motorunun ekstra 200-300 küpü olması yanlıştı, hala mümkün oldu. O kadar çok ki, başlangıç \u200b\u200btorku onu çekecekti ki, başlangıç \u200b\u200bsırasında motorunu geliştirdi.
Sonra her şey normale döndü ve eylemlerimde gaz pedalımı, makine genellikle bir buçuk litrelik motorlara sahip makinelerin karakteristiği olan böyle bir makbuz gösterdi. Bu arada, başlangıçta başlangıçta aktif güç çıkışı ve daha sonra normal seviyede somut azalması, böyle bir metamorfoz, motorları gazda otomatik bir değişiklik ile donatılmış makinelerin karakteristiğidir. Dağıtım aşamaları.
Direksiyon mekanizması bir elektrikli amplifikatör ile donatılmıştır, ancak ön tekerleklerin kontrol edilebilirliği duygusu hala oldukça iyi bir seviyededir. En azından, direksiyon simidini düşük hızda keskin bir şekilde çevirdiğinizde, direksiyon sürücüsü yapışmadan daha aktif olarak gelir. Ve bu Suzuki Swift modelinden farklı yeni bir makine.
Öte yandan, garaj modundaki tüfek modunda hızlı ve süpürme ile hareket etmeye çalıştığımda, maalesef direksiyon sürücüsüne iletilen çabaların açıkça yeterli olmadığını keşfettim. Bu notu aldıktan sonra, kendimi kontrol etmeye karar verdim ve SX4 2.0s arabasını sürerken zaten aynı eylemleri tamamladım. Kontrol etmek, söylemeliyim, benzer sonuçlar verdi.
Süspansiyonun, yol yüzeyinin tüm düzensizliklerini takiben yolla sürekli temas sağlama yeteneği tatmin edici bir şekilde değerlendirilebilir. Swift araba kadar zarif olmasa da, arabanın seyri oldukça yumuşaktır. Düşüncemi farklı şekilde ifade edeceğim: hızlı arabanın direksiyonuna ilk girdiğimde, hareketin pürüzsüzlüğü beni vurdu. Bu yüzden, yeni SX4 modeliyle ilk tanışırken, böyle bir şey hissetmedim.
1.5 litritli bir motorla donatılmış ve önden çekişle tahrik edilen ve en iyi satan SX4 olacağı makinenin kolayca varsayılabilir. Bu bağlamda, yeni modelin hızlı makineden çok farklı olmadığı ortaya çıkıyor. Bu durumda, hangi ayrı varoluş hakkında konuşabiliriz? Dolayısıyla, bu modellerin rakipler rolünde olması mümkündür.
İkinci sayı bir SX4 2.0S modeli vardı. Çekiş özellikleri belirgin bir şekilde daha yüksekti ve bu şaşırtıcı değil. Sonuçta, motoru 500 metreküp daha büyük bir motora sahiptir. Bkz. Çalışma Hacmi. Ve ağırlık farkı 100 kg'dan biraz daha fazla olsa bile, bu konuyu değiştirmez. Bu nedenle, bir buçuk litrelik motorla bir araba süren bana göre, 2.0S modeli daha güçlü bir büyüklük sırası gibi görünüyordu. Bununla birlikte, öte yandan, bir şanzımandan diğerine 4 vitesli bir otomatik şanzımanın geçişine motor hızındaki keskin değişiklikler ve tork değişikliklerinin çok belirgin bir şekilde değiştiğine yardımcı olamıyorum. Resmi işaretlere göre bile, 2 litrelik bir motor ve sadece 4 vitesli otomatik şanzımanın bir kombinasyonu şu anda bir tür yanlış anlama gibi görünüyor, değil mi?
Tabii ki, 17 inçlik tekerlekler, düşük ayarlanmış bir süspansiyonla birleştiğinde, makineye daha sportif bir karakter verin, bu iyi. Karşılığında, bu bedenin bazen beklenmedik bir şekilde hassas şoklar yaşadığı kötüdür, yoldaki kusurlar nedeniyle süspansiyon rastgele hareket etmeye zorlanır. Ve burada bir kez daha yeni bir arabayı Swift serisinde duran bir makineyle, yani Swift Sport Model ile karşılaştıracağım. Ve bilirsiniz, karşılaştırma açıkça SX4 modelinin lehine değildir. Zaten Swift Sport'un her şeyden önce, bir SX4 otomobili geliştirirken, görevi mümkün olduğunca istikrarlı hale getirmekti. Evet, tüm bunlar öyle ve yine de, otomobiller farklı amaçlar için tasarlanmış olsa bile, SX4 durumunda rahatlığı iyi bir seviyede korumak için cesarete girmeyeceğimi söylemek. Belli bir başarı var, ama bir elmaya giriş olarak adlandırılan bu değil.
Yukarıda, SX4 otomobilinin tamamen yeni bir arabaya ait olduğu belirtildi. Belki de bu yüzden karakteri tam olarak karar vermedi. En azından benim için çoğunlukla belirsiz kaldı. Şimdi sadece yerel Japon pazarının bu uluslararası modeli ne getireceği kararını beklemek için kalıyor.
Suzuki SX4 1.5 XG modelinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4135 mm x genişlik 1755 mm x yükseklik 1605 mm.
Tekerlek tabanı: 2500 mm.
Makine ağırlığı: 1190 kg.
Sürücü: Ön Tekerlek Sürücü
Motor: 1,5 litrelik, silindir sırasına göre dikey olarak 4 silindir, 16 valfli bir doch gaz dağıtım mekanizması, maksimum 110 hp güç gelişmiş güç. 6000 rpm'de, en büyük tork 4000 rpm'de 14.6 kg/m'dir.
Temel Fiyat: 1 milyon 648.5 bin yen
Suzuki SX4 2.0S Modelinin Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4135 mm x genişlik 1730 mm x yükseklik 1570 mm.
Tekerlek tabanı: 2500 mm.
Makine ağırlığı: 1310 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş
MOTOR: Silindir sırasına göre 2 litrelik, 4 silindirli, 16 valfli bir doch gaz dağıtım mekanizması, maksimum 145 hp güç gelişmiş güç. 5800 rpm'de en büyük tork 4000 rpm'de 19.7 kg/m'dir.
Temel Fiyat: 2 milyon 37 bin yen
 
 
 

Kaynak: Webcg.net