Suzuki SX4 Sedan Test Sürücüsü 2006 Sedan

Sedan olmak

Uzun boylu bir vücut çizgisi, tombul şekiller, sürücü otobüs ekimi böyle bir araba sedan olabilir mi? Oldukça - Suzuki'de cevap veriyorlar, Rusya'da bu sefer ayrı bir bagaj ile SX4 golf sınıflarının yeni bir versiyonunu sunuyorlar. Hatchback'in Rus galasından neredeyse bir yıl sonra.
 

Bununla birlikte, araba hakkındaki ilk görüş, bir kişi gibi, sadece birkaç saniye içinde şekilleniyor, bunu seviyede sevmiyorum. Suzuki SX4 sedan durumunda, garip bir konumdaydım. Bu komik görünüşte arabanın, ilginç hatchback SX4'ün belgelerde tam tekerlekten çekişli bir sedan alışverişi yapmak zorunda olduğum bir erkek kardeşi almaya karar vermesi gerçeğiyle anlaşmak zor bir duygu olmadığı değil.
 

Aile, en azından Suzuki SX4 sedan Japonların kendilerini konumlandırıyor. Görünüşe göre böyle bir tanım, en uyumlu görünüm için bir tür gerekçe olarak hizmet etmelidir. Diyelim ki, çatı yolcular için daha uygun hale getirmek için yüksektir ve pratiklik uğruna geniş profil kauçuk üzerinde dar tekerlekler. Yandan, araba sessiz görünüyor. Yine de, küçük bir taban ve kısa ile birlikte 165 mm'lik bir boşluk ve hala bir manzara olan çıkıntıların üzerinde.

 

SX4, parçalarda daha iyi algılanan otomobil türlerini ifade eder. Örneğin, geniş bir radyatör ızgarasında geniş bir la vitara daha sağlam bir makineye uyacaktır; Aynı şey optikler için de geçerlidir.
 

Ama Japonlara bakarsanız, dedikleri gibi, genel olarak, tüm bu ihtişam bir şekilde kaybolur. Suzuki rustik görünüyor ve çok ilgi çekici değil.
 

Ama o zaman neden SX4, pazarımızdaki Suzuki'den Liana sedanından sonra ikincisidir (bu arada, Liana ilk önce bir hatchback ile temsil edildi) pragmatik vatandaşlarımızın kalplerini fethedecek? Sürücü koltuğunu kendim için ayarlayarak bu sorunun cevabını aramaya devam ediyorum; Japon uzun bir yastığı ile oldukça rahat, inatçı.
 

Doğru, mikrolift'i olması gerektiği gibi ayarlamak mümkün değildi: en düşük pozisyonda bile, bir otobüste olduğu gibi iniş elde edildi. İnceleme sadece fayda içindir ve başın üzerinde bol miktarda yer vardır, ancak sonuçta, yükseklikte direksiyon simidi, koltuğun daha düşük olabilmesini açıkça sağlar, aksi takdirde belirli bir konumda dümen sadece dizlerinin üzerinde yatar.

 

Sürücü koltuğu ile uğraştıktan sonra geri naklediyorum. 184 cm'lik yüksekliklerimden şunu söyleyebilirim: Burada yeterli yer var. Çatının arkası bir şekilde bir şekilde camın açıklığına girer, o kadar ki, geriye yaslanmak istiyorsanız, biraz aşağı kaymanız gerekecek, aksi takdirde kafanın arkası kaçınılmaz olarak buluşacak tavan.
 

Aksi takdirde, salon tipik bir orta köylüdür. Plastik çok yüksek kalite değildir, ancak bu kısmen iç dekorasyonun detaylarının kapsamlı bir şekilde oturmasıyla telafi edilir. Sonunda, bir Japon arabasıyla uğraşıyoruz: tasarım estethetleri etkilemeyebilir, ancak kalite hakkında şikayet etmek imkansız!

  

Hareket halindeki ilk sayaçlar birkaç sürpriz oldu. Yavaş bir şehir akışında çalışırken, ilk başta duygularıma inanmadım. Böyle bir simit diğer spor otomobili kıskanacak! Şiddeti gramda doğrulanmış gibi görünen direksiyon simidi, sadece yüksek hızlı manevralar için yaratıldı. Ancak çok yakında, daha kesin bir şekilde, hız göstergesi oku 60 işaretine seçilmeye başladığında, zevk tahriş ile değiştirildi. Elektrikli güç yakalama açıkça gerçek yol durumunu hesaba katmak istemedi, direksiyon simidinin dönüşlerine yanıt vererek, daha tembel, hızlandırıcı için o kadar güçlü olurum.
 

Banliyö otoyolunda, SX4 yönetimi, yüksek olmayan kaliteli bir otomobil sempulterinde oyuna benzemeye başladı. Ve 1.6 litrelik motorun arabayı hızlı bir şekilde dağıtmaya hazır olmasına rağmen. Gerçekten aşağılayıcı
 

Japonlar, yüklü otomobiller açısından belki de en sofistike mucitlerdir. Bana Mercy'e söyle, başka kim alçakgönüllülüğü bir yarış arabasına dönüştürmeyi düşünür?
 

Suzuki SX4force, 250 (!) L ile donatılmış yükselen güneşin üreticileri tarafından yeni bir konsept alan bu isim oldu. İle birlikte.
 

Arka kanepe, SX4force'un Suzuki GSX-R1000 spor bisikleti tarafından zorlandığı yapılandırılmış egzoz sistemiyle rekabet etmek zorunda kalacak olan Rockford Fosgate'in gelişmiş akustiğine yol açtı.
 

Buna göre, değişiklikler görünümü etkiledi. Karbon fiber bolluğu, eğimli bir arka tampon ve düşük profilli kauçuk üzerindeki 18 inç Enkei diskleri Suzuki SX4'ü burada bilmek zor hale getirir ve bir aile sedan!
 

Buna ek olarak, arka yolcular, küçük düzensizlikler üzerinde SX4 ile ortak bir dil bulma girişimlerimden açıkça zevk almadılar, araba çok sıçradı ve bir an için insanların kafaları tavana tehlikeli bir yakınlıktaydı. Bu tür rahatsızlıkların önünde, arka süspansiyondaki burulmalar sayesinde kimse göremedi. Suzuki Yolu'nun daha büyük bölümünde, iyi ses yalıtımı ve sobanın mükemmel çalışmasıyla memnun olur: kış saati bir günde kış için çok iyiydi.
 

Test sırasında, frenlerin işini tam olarak değerlendirmeye izin veren az yağmur gitti. Suzuki'nin acil durum frenleme ofseti beşte: ABS net bir şekilde çalıştı ve arabanın bir IoT için yörüngeyi terk etmesini önledi. Sedan, sedanın maksimum modlarda yeniden düzenleme ile başa çıkması biraz daha kötüydü, ön aks yıkıldı.
 

Genel olarak, düz bir çizgide, SX4 diğer Business Class sedanlardan çok daha iyi davranır: hız hiç hissedilir, araba sabittir ve yaklaşan hava akışlarına kayıtsızdır. Ancak dönüş ne olursa olsun, makinenin yüksek ağırlık merkezi etkilenmeye başlar ve hızın belirgin bir şekilde azaltılması gerekir.

 

Rusları Suzuki'den baştan çıkarmak için ikinci girişim ilkinden daha başarılı olacak mı? Her ne kadar en güzel olmasa da, oldukça pratik ve genel olarak katı SX4 sedan hayranların bir kısmını iyi bulabilir, çünkü ülkemizdeki birçok kişi için ayrı bir gövdenin varlığı bir araba seçerken neredeyse ana argüman olarak kalır.
 

Her halükarda, bayilerin şüphesiz: Suzuki'ye Rusya'daki modelinizi, örneğin, Mitsubishi Lancer ile aynı miktarlarda tedarik eder, SX4'ün sonucu benzer olacaktır. Ancak, ne yazık ki, kotalar karşılaştırılamaz ve tüm Suzuki golf sınıfı Rusya'ya gelmeden önce sahiplerini tanır.
 


Suzuki SX4 1.6 Otomatik Şanzıman
Spesifikasyonlar
(üretici verileri):

Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Yol boşluğu 165 mm
Motor hacmi ve güç 1.6 l (107 l.
100 km/s'ye kadar hızlanma 12.3 s.
Maksimum hız 170 km/s

 

Fiyat
Temel: 497 000 ovma.
Maksimum konfigürasyonda: 597 000 ov.
Otomatik şanzıman ile minimum: 530.000 ruble.
 
Araba, resmi satıcı Suzuki - Laura -ozerki Şirketi tarafından test için sağlandı
 
Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Aralık 2007]