Suzuki SX4 Sedan Test Sürücüsü 2006 Sedan

SX Dörtlü

Suzuki SX-4. All -Season, hepsi -weather, spor ve hatta kompakt ...
 
Bu balinalarda Suzuki SX-4'ün ana felsefesi dinlendi. Neden dinlendi? Evet, çünkü Japonlar belirtilen devamını, bir yandan cetveli genişletti ve diğer yandan, nihayet modeli evrensel bir arabadan normal bir şehre dönüştürdü.
O ana kadar, en azından umudumuz vardı. Sonuçta, bu modeli bir buçuk yıl önce sunan, zayıf gizli gururlu Japonlar, SX-4'ün evrenselliğinin bir göstergesinin başlangıçta zaten iddiasız adda gizlendiğini, burada S Sport ve X sembolü olduğunu konuştu. Geçilemezliğin fethi. İkinci figür, arabanın koşulsuz tüm bölgesine tanıklık etti. Tek kelimeyle, bebeğe tüm gücüyle SUV ve ancak o zaman bir şehir arabası olarak sunuldu.
Ancak aynı zamanda Japonlar, doğrudan müşteriye doğrudan bu yönün nihai tanımını yapmıştır. Kentsel hat ve dış mekan felsefelerinden birkaç farklı aralarından seçim yapılır. İlk versiyonda, araba öncelikle şehir otoyollarının hareketine yönelik (isme göre) önden çekişli bir aile compactwane idi. İkinci versiyon, aksine, açık hava etkinliklerinin sevgililerine uyarlandı. Tam tekerlekten çekiş şanzımanı ile ve bu arada çok iyi bir fiyat etiketi (yaklaşık 24.000 $) ile sağlanan uygun gövde kitine, artan yol boşluğuna bağlandı.
Tipik olarak, nominal kullanılabilirliğin tekel versiyonları da farklı değildi, ancak insanlar, garip bir şekilde sevindi ve SX-4'ü yerli Ford Odak ile aynı hızda tüketmeye başladılar. Dahası, diğer müşteriler utanmadı ve bazen yaklaşık bir buçuk (!) Yıllık olması gereken arabayı beklemek zorunda kaldıkları gerçeği.
Tek kelimeyle, ailenin böyle bir durumda genişlemesi kesinlikle haklı görünüyor, ancak yenilik, bence, nihayet, en çok -sezonun, tüm -havalı ve spor otomobilin imajı. ALAS, Suzuki SX-4 sedan 4x4 tarafından gerçekleştirilen önerilmez. En azından şimdilik, şu anda herhangi bir açık dış hattan söz edilemez.
Aslında, çıkışta aldığımız şey, Chevrolet Aveo, Renault Logan gibi sıradan B sınıfı bir sedan, Skoda Fabia'nın bir Bose versiyonunda (çok daha az demokratik, ancak aslında mevcut rakiplerden farklı değil, ne de stilin özgünlüğü veya stilin özgünlüğü veya tasarımın stil mükemmelliğinin özgünlüğü, doldurulmaz). İkinci durumda, temel Suzuki setinin bile dört elektrikli pencere, klima, elektrikli sürücüler ve ısıtma aynaları, iki hava yastığı ve ABS, EBD ve Bas'ın birçoğundan daha fazla sağladığını kabul etmekte fayda var. -Yapan sınıf arkadaşları sadece üst düzey performansla övünür. Stilistiklere gelince, bu sedan, görüyorsunuz, yakışıklı bir adam değil. Tabii ki, aynı Suzuki Liana'dan daha güzel, Aveo'dan daha modern Logan ve daha orijinal, ama bence hatchback gövdesi çok daha ilginç görünüyor. Buna ek olarak, bu arabanın iç dünyasıyla, en azından ergonomisi ile daha iyi birleştirilir.
SX-4'ü kullanırken dikkat ettiğiniz ilk şey, belirgin bir gövdeye sahip arabalar için genellikle karakteristik olmayan dikey bir iniştir. Oturmak alışılmadık, ama artılar var. İlk olarak, bu sayede, çok yüksek insanlar bile kabinde konaklayabilir, çünkü çatının yükseltilmesi herhangi bir sorun olmadan böyle bir kurulum yapmanıza izin verir. Ayrıca direksiyon kolonunu ayarlamak için oldukça iyi bir yelpazede dikkat çekmeye değer. Ancak salamusun hareketi daha fazla olabilir, bu arada, sürücü koltuğunun asansörü için geçerlidir. Öte yandan, bu kısıtlamalar sadece ön ve arka yolcuların konforu arasında makul bir uzlaşma bulmanıza izin verir. İkincisinin başka bir avantajı SX-4. Ön koltuklar durağa itilmiş olsa bile, ikinci sıra ziyaretçilerin bacakları ve dizleri yeterlidir. Burada, bu arada, bu modelin Suzuki Swift sınıfındaki en boyutsaldan uzakta inşa edildiğini hatırlamakta fayda var. Ancak aynı zamanda, kapasiteyi denemek hala buna değmez. Arka kanepedeki üçüncü yetişkin yolcu, salonun genişliğine uymayacaktır. Merkezi tünel orada kalabalık olacak ve çocuklar çok yüksek olacak, bu yüzden bacakların komşulardan birine yerleştirilmesi gerekecek.
Bununla birlikte, ferah bir arka kanepe asla bu tür arabaların haysiyeti olmamıştır. Ancak bagaj bölmesinin hacmi burada övgüden 515 litre ötesindedir, bu Logan'dan daha fazladır, ancak Fransızların aksine, arka kanepenin arkasını kısmen veya tamamen katlayabilir, böylece yararlı alanı neredeyse iki katına çıkarabilirsiniz.
SX-4 iç kısmı, ön panelin üst kısmında büyük, hafif yuvarlanmış olan tek platformlu bir Swift'i biraz anımsatıyor, bu yüzden iyi görünüyor. Bununla birlikte, bu durumda, daha koyu tonların daha pratik olmasını tercih ederim, dahası, koyu renk bunu yapmaz ve kan kırmızısı arka ışık düğmeleri ve cihazlarla çok uyumlu bir şekilde birleştirilir. Bu arada, Japon sedanı daha fazla bütçe sınıf arkadaşı ve iç dekorasyondan çok farklıdır. Her şey burada sert plastiklerden yapılmıştır, ancak malzemelerin gizlenmesi herhangi bir şikayete neden olmaz. Bence, göze ya da eli sevmeyen merkezi konsolun eksik kaplaması.
Güç birimlerinin nominal hattı SX-4, iki benzinli motor ve turbo dizelden oluşur. Bununla birlikte, bu model ülkemize sadece 1.6 litrelik bir VVT agregası ile 107 at geliştirerek teslim edilmektedir. Kısıtlamalar ayrıca, anavatanımızın sınırlarının geçmesinden sonra, aşamalı 6 vitesli manuel şanzımanın kaybolduğu iletim kümesini de etkiledi. Böylece potansiyel alıcı, 5 vitesli bir mekanik veya 4 vitesli bir makine seçme fırsatına sahiptir. Bizim durumumuzda, sonuncusu, aslında testin doğasını önceden belirleyen arabaya bağlıydı. Doğal olarak, böyle bir arabadan özel dinamikler beklemeye gerek yoktur: altta belirgin bir tork sıkıntısı var, kutu çalışmalarını zorlamak için bir düşünce ile tepki verir. Bununla birlikte, 3.000 rpm için dışarı çıkmak, hareketin doğasının belirgin bir şekilde nasıl değiştiğini, flegmatik awn Suzuki'den oldukça tempolu görünümlü bir yem haline gelir, otomatik şanzımanın sekanslı rejimi ile donatılmayan bir üzücüdür , her fırsatta, onu orijinal yarı -sense durumuna geri döndürür. Bununla birlikte, eşit yoğun bir akışta veya keskin hızlanmalara ihtiyaç duyulmadığı bir otoyolda, bu tandem son derece hoş bir izlenim bırakır: araba eşit, kolay ve göze çarpmayan bir şekilde gider. Ve karakteristik olan, duruşma tecavüz etmez. Doğru, genel olarak, buradaki gürültü yalıtım en iyi şekilde gerçekleşmez, en azından tekerleklerin kemerleri ek olarak korunmalıdır.
Ama dişi eller için açıkça tasarlanmış olmasına rağmen direksiyon simidini beğendim. Tek kelimeyle, çok hafiftir, ancak amplifikatör ayarları o kadar yeterlidir ki, bir saniyeliğine yolla bağlantımı kaybetmeden hızlı basamaklı manevralar yapmanıza izin verirler. Sedan ayrıca uzun dönüşleri reçete eder ve ayarlamaya kolayca yenik düşer. Burada, bu arada, SX-4'ün başka bir özelliği çukurda kendini gösterir, sedan orta hızlarda çok nazikçe çalışır, bu nedenle yörünge aslında değişmeden kalır. Bu tür makineler için, böyle bir davranış, kural olarak, karakteristik değildir, ancak karakteristik değildir ve böyle iyi bir pürüzsüzlüktür. Japon kolye uyumlu ve net bir şekilde çalışırlar, böylece yolun kusurları yolcular için neredeyse görünmez kalırlar. Aşırı durumlarda, vücut basitçe başını sallar ve hemen orijinal konumuna geri döner. Karakteristik olan, vücudun vinçleri aynı zamanda güçlüdür, ancak kritik değildir. Genel olarak, bu durumda, tasarımcılar hala orta zemini buldular.
Ne yazık ki, ama aynı altın orta, bana öyle geliyor ki, temel W-Serisi sedan için 480.000 ruble pazarlamacıları bulamadı mı? Neredeyse aynı Mazda3 ile eşitlendi ve iyi donanımlı, ancak özü aynı kaldı. Ancak insanlar bunu sever.
Rakipler
EN ÇOK SATAN KİTAP
Ford Focus, hem boyutlarda hem de fiyat olarak Suzuki SX-4 ile karşılaştırılabilir, ancak aynı zamanda bu araba Japonların bir adımdır. Bugün temel versiyonu için 379.000 ruble isteniyor. Tabii ki, 1.4 litrelik bir motor, sürücü yastığı, ön elektrikli pencereler, klima ve ABS olmadan ve bir hava yastığı ile kesinlikle boş bir araba alacaksınız. Bununla birlikte, bu durumda, müşteri sadece daha temsili bir seçenek listesi değil, aynı zamanda TurboDiesel seçenekleri de dahil olmak üzere en geniş güç birimleri seçimi sunar.
İran Fransız
Peugeot 206 Sedan Başka bir sedan sadece bizimki gibi pazarlara odaklandı. Ama aynı zamanda, en azından standart performans, 334.000 ruble çok daha ucuz. Bununla birlikte, 206 sedan seviyesini taban Suzuki (manuel şanzıman 1.6 litrelik bir motor) seviyesine getirirseniz, bunun için 430.000 ruble verilmesi gerekecektir. Bununla birlikte, Japonların aksine, klimaya ve çeşitli elektrikli sürücülere ek olarak, böyle bir Peugeot radyo ve döküm diskler alacaktır. Otomatik şanzıman sedanın üst versiyonu 464.000 ahşap olacak.
RUH EŞİ
Nissan Tiida'nın belirgin bir gövdeye sahip olmamasına rağmen, felsefesindeki salonu Suzuki'ye çok yakındır, yüksek bir çatıya, kompaktlık iç detayların dikey iniş özelliği. Ancak, araba ergonomi ve daha fazla kapasiteyi düşündü. Ek olarak, motor bölmesinde Tiida, çalışma hacmi 1.6 (110 hp) veya 1.8 (126 hp) litre olan iki motordan biri olabilir. Ekipman alıcıya sabit paketler şeklinde de sunulmaktadır, ancak bu durumda seçeneklerin seçimi çok daha geniştir.
Vladimir Zhidkov
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Şubat/2008]