Test Sürüşü Ssangyong REXTON 2006'dan beri SUV

Görevlerin Performansı

Ssangyong Rexton. Fiyat: 1 210 000 RUB. Satışa: Ağustos 2007'den

Günümüzün otomotiv dünyasında, diğer üreticilerin modellerinde borçlanma tasarım öğeleri veya agregaları oldukça sıradan bir fenomen haline gelmiştir. Genellikle komik olan kindlles ve bazı yerlerde, daha verimli sıkıcı tekniklerin hafızasını eğitiyoruz. Ancak, bu durumda Ssangyong Rexton II Zayıf Yardımcı. Yine de, ikinci nesil SUV'daki lisanslı motor ve Mercedes şanzıman aynı kaldı, bu yüzden anıları ve karşılaştırmaları uzun süre yoğurmak gerekli değildir. Ancak arabanın kaputu altında, Korece şirketi kendi gelişimi olarak sunulan gurursuz olmayan değişken bir geometriye sahip yeni bir türbin ortaya çıktı. İçinde, aslında, güç ünitesine olan ana değişiklik sonuçlandırılmıştır.
Bu yeniliği kurmak, modelin teknik belgelerine ve sahibi tarafından pozitif hislerin teknik belgelerine birkaç kuru sayı ekledi. Önceki hacimli olan 2,7 litrelik dizel motorun kapasitesi, önceki 165 ila 186 HP'den artmış ve dolaşımdaki moment, 340 yıldan 402 nm'ye yükselmiştir. İyi geliyor, değil mi? Tıpkı motor 3500 dak-1'e kadar olduğu gibi. Bu işaretten sonra açıkça can sıkıcı duruşmaya başlar. Neyse ki, o anda doğru olan 5 vitesli otomatonu nazikçe bir sonraki adıma geçer. Bu arada, ACP'nin manuel rejiminin varlığı cahillikte genel olarak olabilir. Arabanın yoğun bir şekilde ivmesi ile ve böylece kıskanılacak zıplama ile daha düşük devir yelpazelerinde neredeyse hiç başarısızlık olmadan acele eder. Ve sollama sırasında, maddi bir etkinin bulaşmasındaki zorla azalma, makine kişisel bir hakaret olmayı ve hızlı bir şekilde arttığını düşündüğü için vermez. Ek olarak, manuel kontrolün kendisi çok beklenmedik bir şekilde düzenlenir: AKP seçicinin sol tarafındaki bir minyatür kol, sağ elin bir parmağını ileri geri döndürür. Ancak bu bir alışkanlık meselesidir.
Küçük parmağın döndürmesi daha kolay olan ağırlıksız direksiyon simidine yükseltmek gerekecektir. Mağazanın sınırlı bir otopark alanında veya kentsel derede yetkisiz olmayan hareketlerle, bu koşulsuz bir artı. Ancak hızda bir artışla, çaba aynı zamanda hiçbir şekilde bilişim eklemek için hiçbir şekilde yetişmez. Yani dönüşlerin bir düdük ile geçişi, ertelemek daha iyidir: belki SUV'ın bir sonraki sürümünde, direksiyon daha doğru olacaktır? Ne de olsa, önceki Rexton'un keşfedilmemiş arka akstanını, yalnızca en iyi sürümlerde bile bağımsız 8 kollu bir süspansiyon Rexton II'yi değiştirdiler. Hemen ve rulolar azalmış ve yolun düzensizlikleri kabinde daha az hissetmeye başladı. Devam edersek, daha sonra frenin belirsiz bir pedalına değer ve o zaman gerekli çabayı hesaplamak oldukça zordur. Rustik beklenen yavaşlama vereceksiniz, kayışlardaki hafif yolcuları hafifçe geçireceksiniz.
Bir diğer önemli fark, daha düşük iletim olmadan sabit bir dört tekerlekten çekişin zengin donanımlı bir test sürümüdür. Normal modda, çekiş kuvveti, otomobilin kendisi ve ne zaman tork oranını değiştirileceğini ve ne zaman değiştirildiğinde,% 60 oranında% 40 oranında dağıtılır. Bu nedenle, potansiyel sahibi bir offroproid anlamına gelirse ve anlayışındaki off-road, sipped karla sınırlıdır, yazlıktan önce, Rexton 2.7 XVT en uygun seçenektir.
Tabii ki, nesillerin değişimi modelin tasarımında estetik değişiklikler olmadan maliyet yapmadı. Son derece mütevazı bile: Dışarıdan Rexton II, yeni radyatör ızgarası ve far şekli ile ayırt edilir ve salon diğer konfigürasyonun ön panelini hafifçe değiştirdi. Ama belki son zamanlarda en göze çarpan metamorfoz, hemen 70 bin ruble içine düşen amiral gemisinin değerine geldi. Kalan 1.210.000 kişinin bu fiyat segmentinde kendiliğinden teklifin olduğu görülmediği bir üzücüdür.
Böyle farklı bir sürücü
SUV, tam sürücünün üç versiyonuyla sunulur. Pahalı versiyonlarda kalıcı AWD ayarlayın. Daha mütevazı modifikasyonlar, Tod Sistemi (Torque-On-Talep) ile donatılmıştır, yalnızca arka tekerlek tahriki normal çalışma koşullarında rol oynar ve gerekirse ön tekerlekler otomatik olarak bağlanır. Bütçe uygulamasında, Rexton II, sürücünün ön tekerlekten çekişi etkinleştirebileceği yer 4WD'dir.
Sürme
Bu araba açıkça daha hassas direksiyon ve frenleri engellemedi.
Salon
hiç kalmadığını kusurları aramaya zor. bolluk, rahat koltuklarda burada yerleştirin ve aracın kontrol sistemleri basit ve sezgisel.
Konfor
Üst Döşeme bile biraz daha sürücü ve yolcuların rahatı için tek şey, ve. Bağımsız bir arka süspansiyon ortaya çıkması önemli ölçüde vücut rulo ve artan yolcu konforunu azalttı.
Güvenlik
Hatta temel uygulamasında ABS, ESP ve ön hava yastıkları bulunmaktadır.
Fiyat
Biraz abartılmış.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ İyi görünüyor, yüksek torklu motoru, konforlu bir kabin.
- Sigara bilgilendirici frenler çok kolay tekerlek, şişirilmiş fiyat.
Özellikler
Marka ve Modeli - SsangYong Rexton II 2.7 XVT A / T
Boyutlar - mm 4720h1870h1830
Motor - dizel, 2.696 cm3, 186 hp / 4000 dakika-1
İletim - Otomatik, 5 vitesli
Dinamikleri - 181 km / s; 13 km / s ile 100
Yarışmacılar - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Fikrimiz
Bu araba muhtemelen Rusya'da Koreli markanın oluşturulduğu tarihe kadarki en iyisidir. Her şeyden önce, ihtilaflı tasarım meslektaşları aksine, Rexton II oldukça ahenkli ortaya çıkmasıdır. SUV yanında bazı iyi çalışan niteliklere sahiptir. Ancak, fiyat biraz aşırı görünüyor.

Yazar: Dmitry Tytyuchenko
Fotoğraf: Sergey Crostes
 

Bir kaynak: Magazin 5 Tekerlek [2008 Mart]