Test Sürüşü Ssangyong REXTON 2006'dan beri SUV

Tüm Resimler 2006'dan beri Ssangyong Rexton

Mercedes geçmişi, geleceğin UAZ

Test sürüşünde, eski bir 224 güçlü benzinli motor, bir makineli tüfek, deri iç ve diğer seçeneklerle en iyi versiyonumuz var.

Ssangyong Kore markası, Almanca endişesi Daimler-Benz'in Asya Şubesi olarak yaratıldı (daha sonra Chrysler şirkete dahil edilmedi). Alman başkentinin kesin payı tamamen gizleniyor, ancak açıkça küçük ve etkisi öncelikle teknolojik destekle hissedildi. Almanya'dan, önce gönderilen ve daha sonra benzin ve dizel gibi agregaları ve diğer bazı teknolojilerin lisanslı montajlara aktarıldığını da zorlaştırdı. Adalette, Almanların en gelişmiş fikirlerden uzak tedarik edildiğini, ancak Almanya'daki yaşam döngüsünü çoktan bitirdiklerini, aynı zamanda Kore'ye olan bir hediyenin mutlu olduğunu belirtmekte fayda var. SsangYong, Mercedes ile işbirliği sayesinde tam olarak diğer Koreli otomobil üreticilerinin üstündeki planları her zaman durdu.

Evet ve Kore firmasının model yelpazesi her zaman çok temsilci SUV ve büyük sedanlar olmuştur. Madencilik yok. Bir şekilde markayı reddedebilecek tek şey? Bunlar pikaplar, ancak başlıkta her zaman spor konsolu vardı ve tasarımları ne kadar, ancak faydacı değil.

Kore kaldırma ve onu takip eden Asya krizinin ilk dalgası sırasında SsangYong, Daewoo'yu kontrol altına almayı başardı. Kitle markası, Alman teknolojilerinin tadını çıkarmak istedi, ancak iflas etmeye başladı, genel motorların bir parçası oldu ve uluslararası pazarlar bıraktı. Bu arada, Ssangyong yine bağımsızlık kazandı, SUV'lara ve büyük sedanlara sadakati tutuyor. Rusya'daki sonuncusu pratik olarak temin edilmemişti, ancak en yeni nesil Yönetim Başkanlığı (Eng. Başkan), Frankfurt Motor Show'da ilk çıkışını yaptı ve şimdi Rusya'da satışlarının olasılığı konusunu çalıştırdı.

Ancak, bugünün kahramanımız Ssangyong Rexton II. İlk nesli 2002 yılında doğdu ve SUV hemen sıradışı tasarımının pahasına olan ilgisine neden oldu. Birisi Promersedesian Radyatör Grilesine dikkat çekti, başka biri arka rafın ters eğimini hatırladı. Makinenin tabanında, spar çerçevesi ve yaylardaki sürekli arka aks. Dört tekerlekten çekiş veya motorun gücüne ve türüne bağlı olarak bağlı veya kalıcı. Mekanik veya otomatik şanzıman seçin. Bu formda, Rexton, 2007'ye kadar sürdü ve son zamanlarda SUV, yalnızca önün yeni tasarımı ile ilişkilendirilen, aynı zamanda aynı zamanda daha fazla rahatlıkta vaat eden bağımsız bir arka süspansiyonun ortaya çıkışının ortaya çıkmasına neden olan ciddi bir restilleşmeye maruz kaldı. daha iyi geçirgenlik. Test sürüşünde, eski bir 224 güçlü benzinli motor, bir makineli tüfek, deri iç ve diğer seçeneklerle en iyi versiyonumuz var.

Kaydolun Güncelleştirilmiş Rexton en kolay cephadır, o gibi ... Çince. Ve çoğu, çoğu, ünlü markanın altında, ünlü markanın altında ve kolektif kesinlikle yüzsüz bir görüntü için değil. Oval farlar, küçük bir Daewoo Matiz'de lunizasyona neden olabilir, ancak 50.000 doların altında büyük bir SUV fiyatı yoktur. Rexton sürüşü, bir bayanın hayal edilmesi neredeyse imkansızdır ve bu tür farların böyle görünmemesi muhtemel değildir. Kenarları olan önceki ışıklar açıkça daha ilginç ve daha organik görünüyordu! Belki Rexton görünüm için seçilmez mi?

Kabin içinde daha dengeli değişiklik. Eski Rexton'a seyahat edenler kendileri için çok fazla yeni şeyler bulacaklar. Şık krom ve parlak plastik olan tamamen farklı merkezi konsol. Düğmelerin bolluğuna sahip olan direksiyon simidi akordeon'u andırıyor ve düğmelerin boyutu kürk eldivenlerinde basılacak şekilde tasarlanmış gibi görünüyor. Ancak en uygun alet paneli basit ve anlaşılır ve lütftan bile yoksun değil. Merkezi konsolun en belirgin yerinde bir cep telefonu için uygun bir cep var. Bu sadece Rexton'daki arka koltuklar şaşırtıcı derecede yakındı. Kafanın üstündeki bir marjla yerler, ancak bacaklarda yakından ve üç yetişkin yolcunun burada rahatlıkla yerleşmesi muhtemel değildir. Ama gövde sadece çok büyük.

Büyük bir SUV'dan yolda, iyi yönetilebilirlik için beklemek gerekli değildir ve Rexton II vermez. Ssangyong sadece bekliyorlar gibi gidiyor. Önemli rulolar, bir çerçeve araba için boş bir direksiyon simidi normaldir, ancak toplardan ayakkabılar kirişe iletilmez ve yüksek hızlı Rexton'da iyi bir kurs kararlılığını memnun etmiyor ve hiç cevap vermiyor. Legging polisleri ve diğer asfalt kusurları, uzun yükleme enerji yoğun süspansiyonu tarafından doğru bir şekilde emilen tümü tarafından göz ardı edilebilir.

3.2 litrelik Mercedes motoru, 5 vitesli bir otomatla toplanır ve tamamen üç ışınlı bir ideolojiye karşılık gelir. Konforlu anahtarlama, güçlü bir şekilde gerilmiş şanzımanlar. Son aşamada hızlanmak neredeyse imkansızdır ve bu nedenle otomatik olarak, otomatik olarak çökerken gaza bastıktan sonra sadece bir saniyede iade edilir. 20 litre için yakıt tüketimi de şaşırtıcı değildir: aynı miktarda, benzer bir güç ünitesi ile geçmiş neslinin ML320 Mercedes'u tüketir. Ses yalıtımını geliştirmek hala daha iyi olacaktır ve daha sonra takometre ok 3 bin bir işaretin üzerinde yuvarlandığında, salon motorun bir birası ile doldurulur. Evet, kendinden emin hızlanma ile tamamen haklı, ancak yine de rakipler, belki de saklanır.

Rexton'un açıklığı, off-road'ı değerlendirmemeye karar verdik, ancak kentsel kentsel peyzajda. SUV'a kaç adım atabilecek? Bu manevrada zorluklar iki. İlk olarak, ön tamponun altındaki bir yol açıklığıdır ve burada Rexton iyidir. İlk adımı kolayca ziyaret ediyoruz ve aynı zamanda iki tane daha üstesinden geliyoruz. Bu görevle, çoğu parke SUV'ları bu görevle başa çıkıyor, ancak daha fazla kaldırma, Jeep veya gerçek geçiş altında sahte bir sahtekarlığımızı bulmamızı sağlar. Gerçek şu ki, ikinci üçüncü adımda, çoğu makinenin köşegen asılı oluyor. Arka tekerlek zaten zeminden uzaklaştı ve kaçınılmaz olarak ön tekerleğin çapraz olarak boşaltılmasına neden olacak ve makine durur. Merkezi diferansiyelin bloke edilmesi artık tasarruf etmiyor, interstol gereklidir ve herkesden uzaktır. Çapraz asılı büyük askı konturu ile yüzleşmeye alternatif. Sonra tekerlekler sadece yerden kırılmaz ve araba hareket etmeye devam edecektir.

SsangYong Rexton geliştiriciler ikinci yolu seçti ve büyük SUV, bir gutta mükemmel suaygırı gibi, bütün tekerlekleri yüzeyle güvenilir teması bulduğu şekilde adımlar boyunca yaptığı uzuvları eritmek ve merdiven, onu daha uzundur uzun sonsuz tırmanmak mümkün olurdu. Başka 15-20 yıl önce, hemen her dört çeker böyle bir fırsat sahipti. Şimdi, ışık dört çeker pavens için moda itaat, yüksek kaliteli geçişleri kısa tedarik edildi ve bunlardan biri Naberezhnye Chelny Severstal-Oto bitkisinin tesislerinde, Rusya'da son zamanlarda üretilmiş olması daha güzel.

Ben SsangYong Rexton II satın mı? avcılık, balıkçılık için ya da sadece off-road macera tutkusu varsa ne amaçla bağlıdır, daha sonra Kore Rus montaj çok iyidir. Ve hedefe, kabinin rahat ve keyifli bir gözle almak mümkün olacaktır ve bir marj ile bagaj ve madencilik için yeterli alan yoktur. gündelik kentsel binmek SsangYong ile, avcılık olmadan spaniel olarak atmaya devam edeceğiz. O sıkıcı olur ve o şekilde kendini eğlendirmek için adımlar üzerinde en azından atlamayı çabalamaktadır. Rexton test maliyeti 1.160.000 ruble için kent yaşamı için, Mazda CX-7 gibi daha uygun bir güçlü parckarter seçebilirsiniz. 970.000 ruble mal Recon daha basit sürümleri gelince, bu gerçek bir tam boy SUV için tam bir fiyattır.

Metin: Leonid Pavlov

Test Car Fiyat - 1 160 000 ruble

Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Abs
Anti-test sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Dört tekerlekten çekiş
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt direksiyon dekorasyonu
Son İşlem salon cilt
Elektrikli ısıtma ön koltukları
autocession ile Dikiz aynası
Uzaktaki merkezi kale
Klima
iklim kontrolü
Elektrikli ve ısıtma dış aynaları
açık aynalar Elektrikli katlanır
Elektrikli camlar ön
Elektrikli camlar, arka
Eğim arka koltukların ayarlanabilir açı
CD ses sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Tam boyutlu stepne
Boyama metalik
Elektrikle Sürücü koltuğunu düzenleyen
Seyir kontrolü
Xenon farlar

Özellikler

Vücut

Vücut tipi 5-kapılı vagon
Koltuk sayısı 5.
Gövde hacmi, l 500/1920
Boş ağırlık, kg 2 008
Tam ağırlık, kg 2760
Uzunluk, MM 4720
Genişlik, mm 1870
Yükseklik, mm 1760
Tekerlek üssü, mm 2820
Yol temizliği, mm 195

Motor

Yakıt enjeksiyonlu benzin tipi
Ön konumu, boyuna
Yer ve Silindirlerin Sayısı R6
Çalışma hacmi, cm 3199
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 89.9 / 84
Sıkıştırma derecesi 10.
Silindirde Vanaların Sayısı 4
Maksimum Güç, HP / RPM 220/6100
Maksimum Tork, NM / RPM 311/4600

Aktarma

5 vitesli otomatik şanzıman
Köşe tam
Ön süspansiyon bağımsız, çift tıklayın
Arka süspansiyon bağımsız, çoklu tip
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 235/40 R19, 275/36 R19 arkasında

Dinamik

Maksimum hız, KM / H 184
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 9.9'dan itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 19,6
Ülke Döngüsü 11,4.
karışık döngü 14,4.
Yakıt deposu kapasitesi, l 80
Yakıt AI-95