Test Sürüşü Ssangyong REXTON 2006'dan beri SUV

Ssangyong Rexton, motor ve şanzıman hariç herkesi cezbeder

Yeni Ssangyong Rexton, motor ve şanzıman hariç herkesi cezbeder. Rexton şimdi üç versiyonda satıldı. Eski bir dizel motorlu araba 2.7xDI, daha önce olduğu gibi, arka kesintisiz bir köprü ve yarı zamanlı şemaya göre tam bir sürüşle donatılmıştır.
 

Ancak tüketici, otomatik şanzıman ve TOD sistemiyle (yani otomatik olarak bağlı ön aks) olan sürümü seçebilir. Ve yeni bir dizel motorlu versiyonlar 2.7XVT ve 3,2 litrelik bir benzinli motor, tamamen bağımsız bir süspansiyon ve sabit tekerlekten çekiş ile tamamlanır. Azaltılmış iletim yok. Ama bir çerçeve var. İnanılmaz birleşim.
 

Gözleri sıkıştırma
Yeni Rexton'a çok daha keyifli bak. Formların tarzı ve lakistikselliği ortaya çıktı. Ön ızgara Mercedes'den ilham alıyor mu? Evet ve harika görünüyor. Sadece bir şey icat etmek her zaman gerekli değildir. Ancak, Korece otomobilin iç kısmında yeterlidir. Bu tür cihazlar görmedim: deniz dalgası rengi aydınlatması olan bir hız göstergesi. Yürütme sınıfı için cesaretle, ancak şaşırtıcı bir şekilde yeni Rexton'un doğasına uygundur. Ve nedense hemen buna benziyorum.









Yeniliklerin içinde, her şey uygun, rahat, dokunuşa hoş ve gözleri sıkıştırma değil. Tabii ki direksiyon simidi, plastiktir, tahta değil, ancak plastik, ellerin hızla kaymaya başladığı bir ağaçta, bir dokunsal planda çok daha kolay değildir. Buradaki iç kısım genellikle akraba ve arkadaşlar hissetmeye başlamaktır.
 

Tasarımcılar parlatıcıyı şok etmedi ve çocuk, salonu hafifçe tıkadı, artık bir düşman değil. İnsanlık saygınlığının ihmali yoktur: Korece arabanın üstündeki Homo sapiens. Ama araba fena değil. Böyle bir uyumu seviyorum.
 

Dizel bekliyoruz
Testimizde, otomatik şanzıman, AWD bağlantısı ve 3.2 litre benzinli motorla komple set. Biz zar zor gittik, REXTON'un sadece rahatlık vermeyeceği ortaya çıktı, ancak aynı zamanda onunla bir aristokrat olarak temas etmeyi de seviyor, pürüzsüzce ölçüldü. Keskin bir şekilde yırtılmış ve farkedilmez bir rulo. Freni kilimize son derece zorluyorsunuz ve cevap verecek: Aşırı asalet için değil. Kumaşma tutkusunun hışırlısındaki amacı ve kutu uzakta olmayacak, böylece bir dahaki sefere kapsamaz.
 







Ona atına vermeye karar verdiğimde, gerçekten garip bir şey hissettim. Hızlandığında ses! Açıkçası temelde bir paçavra olan bir elektrikli süpürge gibi zıpladı. İyi çünkü motor 3,2 litre, eski bir ml ile en kibar Mercedes birimi. Sorun ne? Motorun uzun zamandır olmadığı ortaya çıktı. Temsilci Sedan Ssangyong Başkanı (satılmayan) temsilcisi altında keskinleştirilmiş, ve sonra aniden Rexton'a koymaya karar verdi. Motor, tur cirosunu büyük ölçüde kaldırdı ve şimdi elektrik zirvesi 6100 devir üzerinde düşüyor ve maksimum an 4600'de elde edildi. Işık özellikleri! Bu yüzden hala awesome, ağır bir çerçeve kabini dağıtmaya çalışıyor. Ben bir gaz yapmaya çalışırken, lamppost kutuplarının hala nasıl ölçüldüğünü göz önünde bulundurarak, zirvesine gitmeye devam ediyor. Kaldırma zordur ve zirve uzakdır. Şey, stokta, Ssangyong daha fazla jejit özellikli yeni bir dizel motora sahiptir. Yakında ve testimizde görünecek.


Matchast: Ssangyong Rexton
 


 








Fanlar olacak
Kalıcı dört tekerlekten çekişli REXTON, gezegen türünün asimetrik diferansiyeliyle uygulanır. Şu anı 40/60 oranında dağıtır (/ arka.). Kilitlerin taklidi yok. Ancak Rexton, iyi bir açıklığa sahiptir: ön aksın altında 247 mm ve arkanın altında 263, bu da bu kadar uzun bir taşımacılığın geometrisini kurtarır. Genel olarak, kaba arazide bir yürüyüş yapmadım. Düşük otlayan eşiklerle biraz karışan, ancak yavaşça onları tepelerle ilgili kaydırarak, devam ettim. Beklendiği gibi, Rexton oldukça rahat davrandı, sadece yumuşaklık nedeniyle, süspansiyon, uzunlamasına kliplerle reaksiyona giren hızlı bir tempoya dayanamadı. Neden acele ediyorsun? Dağdan iniş sırasında, HDC sistemi mükemmel bir şekilde çalıştı. Genel olarak, geçerken sınav, geçtiği bir parenti olarak.


RUT boyunca gitmek ve çukurun risklerine girmek için denemedim ve kimseye tavsiye etmiyorum. Kumdaki ön egzersizler, kötü bir şekilde engellemeden şunları göstermiştir: Kolayca sıkışıp kaldılar ve tek tek tekerlek ile sıçrayan eğlenceli. OF-OFF ESP görüntülenen etkisi olan deneyler verilmedi. Öyleyse, Rexton'da yuvarlak istersem, kesinlikle bağlı bir cepheye sahip bir sürüm seçin.
 

Editöre giderken, pedalın pisti tetiklemek, en güvenli 180 km / sa dispersiyonu. Araba, ne sağa veya sola sapmadan yola mükemmel bir şekilde tutar. Hızda, direksiyon simidi losyonu kaybeder ve zorla dökülür. Ayrıca sadece asfalt dalgalarını (rahat bir süspansiyonun yumuşaklığını) karıştırın, ancak üzgün olanlar korkutucu olmaktan uzaktır.


Bu araba fanlarını hem tasarım hem de konfor seviyesinde bulacak. Motorla sadece bir soru var. Çok düşünmeliyiz: Benzin'e ihtiyacınız var mı?



 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 

 
  
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Aralık / 2007]