Ssangyong Rexton Test Drive 2006'dan beri SUV

Kore sendromu

Koreli makineler, orijinal onurlarını düşük fiyata kadar korurken, modelden modele, nesilden nesile daha iyi hale gelir. Bu da ülkemizdeki üretim pahasına başarılı. Kia Sorento, Il-Avto tesisinde Izhevsk'te toplanır ve ZMA fabrikasında Naberezhnye Chelny'de Ssangyong Rexton (zaten vücudun kaynağı ve renklendirilmesiyle) toplanır.
 
Dizel değişiklikleri tam olarak karşılaştırmaya karar verildi. Kendisi için Kore'den bir SUV seçerek, alıcı bir şekilde tasarruf etmek istiyor ve bu nedenle gelecekteki yakıt ekonomisi bir rol oynuyor. Ve benzin versiyonları, kaputun altında oldukça kötü altı litre üç litre varlığını ima eder. Varsayımlarımız ve satış istatistiklerimiz doğrulanmıştır: Rexton ve Sorento'nun çoğu ülkemizde ağır yakıt üzerinde faaliyet gösteren enerji santralleriyle satıldı. Görünüş ve zevkler hakkında tartışmıyorlar. Ve tartışmayacağız. Sadece Kia'nın açısal klasik siluetinin özgünlükle parlamadığını, ancak oldukça uyumlu göründüğünü, ancak muhteşem bir ön uç cepheye sahip kabarık ssangyong ve radyatörün büyük bir ızgarasının açıkça öne çıkmaya çalıştığını not ediyoruz. Toplam SUV kütlesi.
Bununla birlikte, şüphesiz, halktan açıkça belirsiz değerlendirmeler pahasına başarılı olmaktadır. Bu arabalar Koreli Tasarımcı Okulu'nun iki uç kısmıdır. Biri basittir ve hiçbir şey tarafından ayırt edilmez ve ikincisi aksine, çok iddialı ve görkemli. Japonların doğruluğunun yanı sıra Avrupalıların incelik ve doğrulaması çok uzaktır. Bununla birlikte, birçok Rus alıcı yeterlidir ve yollarımızda bulunan çok sayıda Sorento ve Rexton bunu doğrulamak için iyidir.
Rexton'un kaputunun altında bir turbo dizel olması, ön kapılardaki RX270xvt isim plakası tarafından söylenir. Kia burada benzin versiyonundan herhangi bir nişan tarafından daha fazla kısıtlanmıştır. XVT harfleri, Ssangyong'un geleneksel olarak modellerini donattığı, başka bir modernizasyon geçirdiği ve giriş yolunun ve yeni bir türbinin değişken bir geometrisini aldığı lisanslı Mercedes dizelinin anlamına geliyor. Sonuç olarak, güç 186 hp'ye yükseldi ve 402 nm'ye tork. Ancak XDI motoru (165 hp ve 340 nm), daha basit değişikliklerle donatılmış konveyörde kalır.
Kendi gelişiminin Sorento. Bu, ortak bir demiryolu güç sistemine sahip 2.5 litrelik bir CRD VGT'dir. Aynı hacimli bir turbodiesel, geçmiş neslin bir SUV'sinde 140 kuvvet geliştirirse, burada 170 hp. Açık ilerleme! Kontak tuşunu çevirirken, her iki makinenin salonları karakteristik bir homurdanma ile doldurulur, ancak kontrollerde neredeyse hiç titreşim yoktur. Ve sadece nötrler üzerinde keskin bir gaz açılmasıyla, her iki SUV tüm vücutları hoşnutsuz olarak ürperiyor. Ama ne yerine çıkmalıyız, durumdaki turbodiesel kontrol etmenin zamanı geldi.
 
Hız setine sahip KIA motoru daha pürüzsüzdür ve akustik duyum ile benzine yaklaşmaktadır. Ancak Ssangyong motor, yüksek sesle hıçkırmanın ve bir türbini bir kamyon gibi ıslık çalmanın yanı sıra hala traktör gürlemesidir. Ve iyi ses yalıtım bile bu senfoniyi boğamaz. Ama yavaş yavaş buna alışıyorsunuz ve bu Sipato sesinde hoş bir şey bile bulmaya başlıyorsunuz. Hızlanmada, her iki araba da burun deliğine gider. Hızlanma kolonundaki benzer sayılar 100 km/s'ye kadar bunu onaylar. Söylemeliyim ki sayılar iki -ton SUV için çok iyi. Ne şehirde ne de pistte dinamik sıkıntısı yok. Ama yine de, Sorento daha çok veya daha doğrusu makineli tüfeğini sevdi (her iki araba için beş aşamadır). En verimli hız aralığında takometre oklarının tahmin edilen, oldukça hızlı bir şekilde değiştirilmesi ve sürekli tutulması, çekiş kontrolünü çok rahat hale getirir. Rectona'nın şanzımanı daha fazla saldırıya uğradı ve yüksek hızlarda haksız vites değişikliği ile günah işliyor.
Kia ve Rexton II'nin şanzımanları, şafak vaktini tekmelemek için yavaş yavaş tepki verir, dişlileri uzun süre parmaklar ve iğrenç manuel modlara sahiptir. Ssangyong'da, şanzıman kolunda rahatsız edici bir bayrak veya direksiyon simidindeki düğmelerle ve sadece Kia'da, sürücü konumundan sağa aktaran düğmelerle bağımsız olarak adımlar seçebilirsiniz. Her iki araba da bir saniye boğulur, düşündükten sonra arka eksende çömelirler ve daha sonra hızlanma ile hoş olmayan bir pislik onu takip eder. Kendinizi olağan sürücü moduyla sınırlamak daha iyidir. 120140 km/s'ye kadar hızda, her ikisi de haysiyetle davranır. Düz bir çizgide iyi giderler, neredeyse usulsüzlüklere cevap vermezler. Her şey köşelerde o kadar pembe değil. Direksiyon mekanizmalarının büyük dişli ilişkileri, direksiyon simidini etkileyici köşelerde döndürürken, sürücüye çok az bilgi söyler. Sorento direksiyon simidi hala ön tekerleklerin dönme açısını hissetmenize izin veriyorsa ve neredeyse görünmez, ancak yine de yeterince artan geri bildirimlere sahipse, Rexton bu bağlantıdan tamamen yoksundur, ancak direksiyon simidi titreşim alanlarından ve etkilerinden daha iyidir. Kesinlikle hissetmedim.
Ssangyong genellikle daha rahat bir otomobildir, daha iyi ses yalıtım ve zengin bir salon sayesinde değil. Ve nazik dalgalarda, benzer bir durumda Sorento, 150 km/s hızla yolcularını sorunsuz bir şekilde durdurur. Garip, özellikle süspansiyonunun genel koleksiyonculuğu göz önüne alındığında. Belki test arabasının şok emicileri zaten yapılmıştır? Her durumda, bu SUV'larda 140 km/s'den daha hızlı giyilmek isteyen az sayıda insan vardır. Çünkü o zaman ana Trump kartları ve pürüzsüzlüğü kaybolur ve ayrıca güç eksikliği hissedilir. Aerodinamik sesler can sıkıcı olur, rüzgar aynalarda ulur, arabalar yol boyunca yüzer ve sürücüyü sürekli gerginliğe zorlar. Ve standart modlarda onlar hakkında herhangi bir şikayet olmamasına rağmen, frenler işlevlerini etkili bir şekilde yerine getiremezler. Kia frenleri daha çok gibiydi. Ama ssangyong uzun uzun uzun uzun uzun uzun uzun uzun uzun uzun uzun uzun uzun yol pedalı.
Rexton kırık bir ülkede bile çok rahat. Ancak süspansiyonun aşırı yumuşaklığı bazen büyük düzensizlikler üzerinde kırılmaya dönüşür. Sorento, aksine, zevkle büyük çarpmalardan geçiyor, enerji yoğunluğu mükemmel, ancak küçük şeylerde titriyor. Ve asılsız kitlelerin titreşimleri daha güçlüdür. Görünüşe göre, Rexton'un bu versiyonundaki bağımsız bir süspansiyonun aksine, arkasında bağımlı bir köprünün varlığı (XDI modifikasyonlarının hala bir keşiş ışını vardır). Otomobil testi için sağlanan dört tekerlekten çekiş şanzımanları, herhangi bir diferansiyel kilitten yoksun bırakılır. Tork, eksenler arasında otomatik olarak yeniden dağıtılır (ön köprünün sert bir bağlantısı ve merkezin kilitlenmesi sadece Rexton XDI üzerindedir). Bu nedenle, bu geçişlerden ve hatta Kia'dan mucizeler beklemiyorduk. Olmadılar. Arabaların diyagonal asması dayanamaz. Ancak bunu başarmak için denemeniz gerekir.
Kolyelerin etkileyici pasajları ve eksenleri geçme açısı, ESP sistemini kullanarak çok ciddi bir yoldan geçmenizi sağlar. Daha küçük yol boşluğuna rağmen bile, daha küçük bir öne genel bakış ve daha kısa bir taban nedeniyle Sorento Petency biraz daha iyidir. Buna ek olarak, bir demultiplitörün varlığı, yükselişi güvenle fırlatmanıza izin verir ve inişlerde çok fazla hız bölmekten korkmaz. Ssangyong dağdan iniş sistemiyle donatılmıştır, ancak yürürlüğe girmeden önce SUV, korkutucu hale gelen bir hıza hızlanır. Eksik. Arabayı frenlerle tutmak daha iyidir.
 
Sorento ve Recton'un alıcıları kimler? Pazarlamacılar, bunların temel olarak orta düzeyde erkekler olduğuna inanıyorlar, yönetimin keskinliğini konfor, pratiklik ve çok yönlülük lehine feda etmeye hazır bir aile. Onlara katılmamak zor. Dahası, tüm bunlar, modern Kore otomobillerinin kabul edilebilir bir fiyat ve iyi kalitesi gibi önemli şeylere güvenli bir şekilde eklenebilir. Ah Tasarım! Burada, Sorento'da gri bir fare olmak ya da yenileme eklektik fizyognomisini göstermek için kendinizi seçin. Aynı şeyi sevmiyorum? Gelişmiş bir Avrupalı \u200b\u200biçin para çekin
 
Hikaye
Mevcut Kia Sorento ve Ssangyong Rexton, 2002'de ortaya çıkan aynı modellerin modernizasyonu ve yeniden canlanmasının meyvesi. Dış değişikliklere ek olarak, Sorento Turboduel motoru 30 kuvvet (140 hp yerine 170) tarafından daha güçlü hale geldi ve Rexton II motorunun XVT'sinin yeni modifikasyonu zaten 186 hp gelişiyor. 165 hp'nin aksine Sürüm Xdi. Önceki tüm tadilatların arkaya bağımlı bir süspansiyon (köprü) ve yakınlarda alçalmış bir çalışma kağıdı vardı.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2008]