2004 SUV'dan bu yana Ssangyong Kyron Test Drive

Ssangyong musso (1994-1998 sürüm yılı)

Ödüllü takma adı, tüm artanların tüm arabalarından en çirkindir, yine de ikincil pazarda önemli bir popülerliktir.
Korece otomobil endüstrisinin tüm ürünleri arasında, Ssangyong musso sadece çaresiz görünümüyle değil. Araba Almancalarındaki motorlar, Mercedes-Benz lisansı altında, şanzımanın unsurları Amerikan Şirketi Borg Warner tarafından yapıldı, ancak Koreli otomobilin görünümünün geliştirilmesi, göründüğü, kimseye emanet etmedi ve onların kendi. Garip bir şekilde, kontrolündeki böyle bir vinaigrette oldukça uygulanabilir olduğu ortaya çıktı.
Asılı köprüler. Musso süspansiyon mutsuz ve iyi pürüzsüzlüğü birleştirir. Arka, spiral yaylar üzerinde sürekli bir köprü anlamına gelir, bu nedenle raflar ve stabilizatör burçlar hariç, kırılması ve orada aşınması kolaydır. Ve ön süspansiyonda, burunlar elastik unsurlar olarak kullanılır, böylece araba istediğiniz gibi kabul edilebilir. Ayrıca, süspansiyon, tekerlek ayarı açılarıyla oynamanıza izin verir - isterseniz, fabrika yerine hacti değeri, iki-üç derece iki-üç derece altı kadar yapılabilir, ardından Musso'nun pistte mükemmel davranmaya başlar. Ancak kendi özellikleri de vardır - zayıf ön süspansiyon yeri, açık bir manşon bulunmayan, frank tasarım yanlış hesaplaması olan açık bir manşon bulunmayan üst sessiz bloklardır (ayar başına yaklaşık 35 $). Sonuç olarak, yeni bir ayrıntı bile en fazla 60 bin km'dir.
Misyon mümkün. Ssangyong musso şanzıman iki tiptir - sabit tekerlekten çekişli veya bir eklenti ön aksı ile. Ssangyong musso satın almak istiyorsanız, ancak operasyonda sorun yaşamadıysanız, ilk versiyonda kalmaya değer. Doğru, sadece en güçlü versiyonundaki arabalar, 3,2 litre benzinli motor ve otomatik şanzıman ile kalıcı bir tam sürücü sistemi ile donatıldı. Daha zayıf motorlara sahip seçenekler bir eklenti tam sürücüye sahiptir - çoğu zaman makine arka sürücüde sürücüler ve ön aks gitmeye, 80 km / s'ye kadar olan bir hızda bağlanabilir. Ön aksı bağlama işlemi, dağıtım kutusundaki elektrik motoruna dahil edilir. Tüm elektrik gibi, motor, 3-4 yıl boyunca yapım dışı olan kir ve nemden hoşlanmaz. Motorun kendisi 200 $ mal olur, bu nedenle satın alırken kurulumdan önce performansını kontrol etmeye değer: eğer 4WD merhaba ve 4WD düşük ampuller cihaz panelinde aynı anda aydınlatırsa, ardından yüzde 99'u elektrik motorunun arızalı olduğunu göstermektedir. .
Ön tekerlek kavramaları bir vakum tahriki kullanılarak bağlanırken, sürücü bağlantı bağlantısının meydana gelip gerçekleşmesi durumunda herhangi bir gösterge yoktur. Görebilir, ön tekerlekleri satıp alamayacağınızı kontrol edebilirsiniz. Ek olarak, eğer her şey açıksa, direksiyon simidi çok ağır hale gelir. Ne yazık ki, bu sistem performansını yaklaşık iki yıl çalışma için tutar. Ve sonra, contalara ve contalara başlamanız, bu da 0.45 bar'a kadar basıncı tutmalıdır. Bölünme, yaklaşık 200 $ 'a kadar mal olacak veya 500 dolarlık tekerlek manşonalarını manuel dahil etme ile tutturmak mümkündür.
Kalıcı tam sürücü sistemi, yalnızca arka ve farklı çapların kauçuğunun önüne koyarak öldürülebilir. İletimin çalışmasını kontrol edin - hareketin başlangıcında ve kayma grevler tarafından duyulmaması gerektiğinde, aksi takdirde onarım minimum bin dolara mal olacaktır.
Bilim adamlarını öğretmek. Muayene geçişi sırasında müfettiş, park freni kolunun büyük gitmesine büyük ölçüde uykuya dalabilir. Gerçek şu ki, mekanizmanın MERCEDES'teki gibi yapıldığı, kendi ayrı davul formunda, bu sadece tahrikleri Korelileri pedala değil, kolda değil. Eğer pedalına bastığınızda, böyle bir tasarımın serbest seyri neredeyse hiç hissetmez, sonra kol için seğirken, park freni en az 7-8-m tutmaya başlar, ancak aynı zamanda iki katı olmuştur. bir suç.
Fren diskleri, kabaca 100 bin km kilometreye karşılık gelen üç veya dört ped setini kapar. Ancak çok kollu ve deneyimli olsanız bile, pedlerin değiştirilmesi uzmana güvenmek için daha iyidir. Arabaların bir kısmında çok sayıda köşeden, mandaldan ve kelepçeden oluşan çok kurnaz bir tasarımın ön periyodu vardır. Böyle bir tasarımcının yanlış bir şekilde monte edilmesi çok kolaydır ve sonuçlar en aldırış edilebilir: Kumpasın tamir edilmesinden sonra 500-600 kilometrelikli olabilir.
En sıkıntılı olan, 3,2 litre benzinli motorlu bir versiyona konan bir kutu-makine Avustralya Şirketi BTRA'yı kabul edilir "," 200 bin km ve daha fazlası hizmet vermektedir. Mekanik kutu daha zayıf motorlarla toplanır, ancak belaya neden olmaz. Sadece kutunun kılavuzunda olsa da, hala içine dekstro döküldüğünü hatırlamalıdır. Debriyaj yaklaşık 100 bin km hizmet vermektedir ve çizgi biniciler yaklaşık 60 bin km'dir. BT Montajını Değiştir 400 $ alanda.
Hastalık lisansı. Ssangyong musso için MSGEDES-BENZ lisansı altında yapıldığı motorlar, beş seçenek var - iki turbo dizel ve üç benzin var. Dizel motorlu bir seçenek seçerek, aslında bir traktör alacaksınız - alttan devasa bir an ve 4500 rpm'nin kesinlikle boş bir üstü. Bir satır 4 silindirli dizel motorlu 2,3 \u200b\u200blitre hacmine sahip, 80 km / sn basitçe gitmiyor, en az bir miktar 2,9 litre 5 silindirli hacim var, ancak yaşlanıyor. Hem dizel motorların avantajları, omnivorlarını içerir - herhangi bir varilden yakıt ikmali yapabilirsiniz. Başka bir avantaj güvenilirliktir: nozullar 100--150 bin km'de yürürken, bir turbotayerin varlığındaki türbin, TNVD'nin Moskova hizmetlerinde en son değişiminin 1997 yılında kaydedildiği kadar yaşayacak. Bununla birlikte, türbin durumu satın alırken, hala kontrol etmeye değer - hava filtresini çıkarmanız ve boruyu türbinden çıkarmanız gerekir. Bir yağ içerideyse, fiyat, en az 500 $ gibi boldel olabilir - bu türbinler için yedek parça bulmak çok zordur. Bununla birlikte, dizel, turboşarjdan atmosferikten çıkarılabilir, ancak biraz daha ucuza mal olacak - yaklaşık 400 dolar. Ayrıca motordan bir metal vuruş olmadığını dinlemeye değerdir - bu, bu, vakum pompasının kırık bir sürücünün sesini verir ve onarım 200 ila 500 ABD Doları arasında yapabilir.
Bir benzinli 2 litrelik motorlu bir araba satın almaktan kaçınmaya değer: Ertesi gün bu motorun felaket bir miktar olduğunu, ancak çok geç olacağını anlayacaksınız. Tüm motorlar genel Mercedesian yaraları var - ön ve arka krank mili bezlerini (çalışma maliyeti olmadan yaklaşık 6-12 $) terleme ve 70-80 bin km'de çalışırken bir yere akan pompa (70 $). Yaklaşık 75 bin km, yaklaşık 75 bin km, bir ila iki silindire mal olan yüksek voltajlı teller ve ateşleme bobini (57 $) hizmet vermektedir. En güçlü motorda, altı hacimde 3.2 litre doğrultusunda, ön kapağın sonsuzak contası (11,5 $) buna eklenir; Conta değişimi maksimum yıl için yeterlidir. Ancak motoru kaynatma riski pratik olarak no - koruma sistemi çok mükemmeldir ve sıcaklık yukarıda yükseltildiğinde, motorun dolduruluncaya kadar yükün bağlantısını kesmeye başlar. Mumlar, her 20 bin km'de bir değiştirilmeli ve her 100 bin dolarlık nozullar - çalışma ile yaklaşık 450 dolar.
Metin Alexey Hresin, Dmitry Nazarov Çizimleri
 
Ssangyong musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Çalışma hacmi (CUBE CM) 2299 2874 1998 2295 3199
Güç (HP) 100 119 126 140 220
Maksimum hız (km / s) 143 156 171 176 190
100 km / sa (c) 21 16 13.5 12.5 10.2'ye kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

Her 10 bin dolar
Her 40 bin dolarlık 500-550
NORMO-TAMAM 30 $

Kontak Mum 10 $ (3.5 $)
Ön Pedler 45 $ (38 $)
40 $ (35 $)
Yağ Filtresi 10 $ (8 $)
Hava Filtresi 18 $ (26 $)
Yakıt Filtresi 20 $ (25 $)
Filtre Salonu 40 $
Ön Hub Yağ Contası 5 $
Top 16 $ desteği
Rulman iğnesi döner fist $ 6
Ön göbek yatağı (dış / ins.) 17 $ / 18 $
Amortisör (ön / arka.) $ 45 / $ 40
Sabitleyici Burç (Ön / Arka) $ 4 / $ 6
Stabilizer Standları 20 $ (8 $)
* Parantez içinde orijinal olmayan yedek parçaların maliyetini belirtti
 

Kaynak: "Autopilot"