2004 SUV'dan bu yana Ssangyong Kyron Test Drive

Kim yazmıyor?

Neden şimdilik moda parazitlere ihtiyacın var? Onları kötü, kırık yollarda sürmek için. Yerli habitatlarında bu ailenin oldukça normal temsilcisi ile Sergey Voskresensky ve Igor Roddunov tanıdık. Fotoğraf: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
2005'ten beri yayınlandı
Motor: Benzin, 2.3 l., 150 HP
Şanzıman: Mekanik 5 vitesli veya 4 vitesli otomatik, iki aşamalı dağıtım kutusu.
Ekipman: 4 Seçenek.
Fiyat: 802-977 Bin Ruble.
Test Arabası: 2.3 litre, manuel şanzıman - 824 bin ruble.
Suzuki Grand Vitara.
2005'ten beri yayınlandı
Motorlar: Benzin, 2.0 l., 140 HP
Şanzıman: Mekanik 5 vitesli veya 4 vitesli otomatik, iki aşamalı dağıtım kutusu.
Geri bildirim: 4 Seçenek, 1.6 litrelik bir motorla kısa geçişli bir üç kapılı versiyon var.
Fiyat: 775-904 Bin Ruble.
Test Arabası: 2.0 L, MCPP-820 bin ruble.
Böylece modern bir ışık yaşamı mı kullanıyor? Bu tür arabaların yaratıldığı belli bir tarifi hayal edebilirsiniz. Geniş gövde tipi evrensel, en sık taşıma, genişletilmiş yer temizliği, eksen başına sabit tahrik, ikinci tekerleklerin otomatik bağlantısı. Bazen, ikinci lider köprünün dahil edilmesinden kuplajı engellemek mümkündür. Sonuç olarak, evrensel bir araba, bu arada, Rus gerçekleri, karayolu ve iklimsel olarak uyarlanmıştır. Bu gibi ve karayolu üzerinde fena değil ve kapatılmayacak ve kış yolları korkmaz.
Ancak, kanonların arasında geçen parkiller arasında birkaç sprawer var. Böyle iki kişiyle daha yakın tanışmaya karar verdik.
Sangon-Kairon, yalnızca orijinal görünümle değil (son bir modernizasyondan sonra, biraz daha sakin hale geldi), aynı zamanda tamamen Jejit tasarım: çerçeve, arka tekerlekten çekiş, önün sert bir bağlantısı, bir dizi şanzımanı düşürdü. Suzuki-Grand Vitara da her şey gibi değil: Kalıcı dört tekerlekten çekiş, eksenli diferansiyelin engellenmesi, neden olduğunu indirdi? Ciddi geçerken kaydolmaya karar verdiniz mi?
Ne yapabileceğini görelim. Karelya'ya gidiyoruz! Ayrıca, özel, standart olmayan bir yol. Tver'da her zamanki Leningrad ile dönüyoruz ve yerel Tversky, Novgorod ve Vologda pistlerinde Ladoga'ya gidiyoruz. Tekerleklerin altındaki iyi asfalt, kırılmış bir şekilde değiştirilir, daha sonra bir greydere, küçük bir köy içine girer ve bir kez asfalt; Sonra - kırık bir askeri beton. Sonuç olarak, üç buçuk bin kilometre uzakta, binlerce, gereksiz, gereksiz, kapsamsız ya da böyle bir kaplamayla yollara düştü, bu da hiç olmazdı. Ve tamamen ayrıntılı yerleşim yerleri var. Böylece makinelerin izlenimleri yol türleri ile sistematikleştirilecektir. Kendilerini her gün aradılar - pazarlara cevap vermelerini sağladılar.
Yiyenler Kilometreler
Bir başlangıç \u200b\u200biçin - hatta iyi asfalt. Ne de olsa, oraya gitmeniz gereken sermayeden yola çıkmak için.
Kahire hemen ağır, güçlü, sarsılmaz görünüyor. Bir sporcu-vücut geliştirmeci değil, güçlü, sağlıklı bir adam. Yalnızca bu yüzden gerçek güçlü bir adam, tekerleğin arkasında oturması gerekir, kafanın kesinlikle çöp bir ön sayacı ile temastan iyi bakmalıdır? Neden omzunun emniyet kemerinin üst kısımlarında durması ve kolun üzerinde kafa vuruşu? Koltuğun avantajı geniş, geniş - Sednabil'i schoing yapmanız gerekmez. Ancak onlar için form yok! Mütevazı iç, bir arabanın oldukça büyük bir fiyatının can sıkıcı bir hatırlatması gibidir. Tamam hadi gidelim! Streç büyük, yaygın pedallar ve büküm oldukça büyüktür, ancak ince direksiyon simidi uygundur. Ancak, her seferinde Word'de rahatsız olacağınız kutuyu hatırlıyorum, kolu tutarak: bulanıklaştırma, biraz clanging ile.
Ancak düz karayolu boyunca bir zevktir. Motor oldukça sessiz, ancak biraz tembel görünüyor. Bununla birlikte, hata bulmayacağız - yetenekleri hızlı bir yolculuk için yeterlidir. Uzun karasal süspansiyon, tüm küçük (ve orta) kusurları kırar. Ancak sırayla geri gelmenin, vücudun büyük organlarının ne kadar göründüğü ve direksiyon direksiyonunda en tatsız, göze çarpan gecikmeler. Kayron önce önce bükülecek, sonra biraz ve sadece dönmeye başladığını düşünüyor.
Bize davranışını hatırlattığı bir şey mi? Öyleyse büyük, ağır arazi araçlarına gidin. Şaşırtıcı değil: Sonuçta, bozulabilir Korece, şasi tasarımındaki akrabalarıdır.
Grand Vitara'nın ilk başta olanlara görünüşü! Ve ah!, Ve sonra serin. Ancak iç mekan aynı zamanda kasvetli, ancak modern ve orijinal. Koltuk, Almanlar gibi sert, sertdir; Doğru, yastık kısaca, neredeyse tüm Japonlar gibi. Simit küçük ve tombul, kutu - Otomatik sürdü!
İlk başta Hmm motor bir çeşit ölü görünüyor ve kutu dergana. Ancak, sürüş tarzını değiştirmeye değer - sağ pedalını zemine ezmek için değil ve makine dönüştürüldüğü için pürüzsüz bir şekilde hareket etmek. Özelliklerin motoru yapmaz, ancak şanslı, oldukça kendinden emin ve makinenin çalışması ve hiç dikkat çekmeyi bırak. Doğru, Tikhoniy motoru aramayacak kadar büyük bir santral. Süspansiyon, yolda bulduğu tüm vücutlara detaylı olarak transfer. Teddy Cairon ile karşılaştırıldığında, bu gerçek bir istasyondur. Ama açıkça çalmak ve ne kadar iyi binek otomobilini anlayın.
Bu bir binek otomobildir ve asfaltta Grand Vitara'ya benzer. Dahası, bazı sporcu mevduatları ile.
Selyan
Federal yol sona erdi. Asfalt daha da kötüleşiyor ve daha da kötüsü, şimdi sınıf öğrencisi uygun değil. Burada buraya gittik!
Kairon'un karakteri neredeyse tekerleklerin altında olanlara bağlı değildir. Yolun daha da kötüsü, daha derin hırıltı, en aktif olarak otomobilin algılanmayan kütlelerinin altındaki bir yerde donuk, ancak bozulmaların sadece küçük bir kısmı vücutta geliyor. Araba, geminizde yüzer. Sırayla dönüşür: Aynı düşüncesizlik ve yavaşlık. Ancak bir çukur veya yıkama tahtası tekerleğin altına dönerse, genellikle greyderde, Cayron'a zıplayabilir ve neşeyle. Peki, onu kendine özgü bir yavaşlıkla kılan şey, bu olayları engellemek için sürücü zamanı veriyor. Ana lider tekerleklerin bir iş olduğunu unutmayın. Bu nedenle, kaygan bir yolda, gazla çok keskin bir şekilde çalışmak gerekli değildir - kaymayı kırmak için riskler. Doğru, araba oldukça iyi olacak ve bir slaytla acele olamaz.
Elbette, cepheyi bağlayabilirsiniz, ancak daha sonra Cairon sıkı, aptalca, direksiyon simidi daha kötü hale gelecektir. Evet ve şanzımandaki yük artıyor. Arka tekerlekten çekişi kullanmak daha iyidir, ancak düzgünce. Bu oldukça kaygan olduğunda ..
Dişlerini atıştırmak, evet daha güçlü! Ve konuşmayın, ama kısa bir süre içinde ısırmayacağım - Grand Vitar'a seyahat ediyorsunuz. Japonca, aynı zamanda kendisine doğru kaldı: tüm darbeleri, çukurları ve çubukları toplar ve tüm şoklar transferleri daha fazla - vücut, koltuklar ve yolcuların organizmalarında. Bu durumda, süspansiyonun dökümü planlanmaz. Vücut ruloları hala orta, yönlendirme pratik olarak yoktur. Evet ve düzensiz bir yoldaki araba ruls oldukça kendinden emin. VI-Container'daki tarak üzerindeki yerzaniye eğilimi belirgin bir şekilde daha azdır - tekerlekler altındaki çukurlar bu kadar kolayca kurstan aşağıya inilmez. Böylece araba yüzer ki, denemeniz gerekir, ancak kaçınmak daha iyidir - daha net bir reaksiyona sahiptir.
Suzuki'deki greydere binmek, elbette, daha ilginç, ama aynı zamanda belirgin yorucu: gürültülü ve egzoz çalıyor.
All-Thirrains Tipi
İşte o basit bir Rus kırsalında. Susta nerede, daha iyi, düşük ruhlarda - korkunç, bazı yerlerde derin ruts, taşlar bulunur. Şimdi Kyrona'da alçaltmayı açıp indirdik. Gerçekten açılmadı. Motor ve öyleyse, düşük Rev'lerde kahramanca yükünde farklılık göstermez. Ve sert bir şekilde bağlı bir ön ve bükülmüş tekerleklerle, çok sıkı olur: dokunurken debriyaj düştü. Böylece bir düşünce ile ilk ikinci düşüşün üzerine sürüniz: Git ya da sıkışıp kaldım? Neden, tüm bu hızlı köprüler, eğer yer temizlemesi özellikle harika değilse, ve en önemlisi, ekilerin böyle bir ağır mı? KAYRON hareket halindeyken yumuşak, uzun burunlu bir şey hakkında her şeyi yapmak için bir sonraki tokmakta sallanarak çaba gösterir. Ve uygulanacak - bu yüzden muhtemelen sonuçsuz değil - tamponlar oldukça kırılgandır. Hayır, Cayron'un etkilemediği için, yol dışı nitelikler ne olursa olsun - hiçbir şey olmadı. Sıradan Norva için off-yolda, kızmaz
Ancak, Grand Vitar olarak. Avantajı, çekişi doğru bir şekilde dağıtmanıza olanak tanıyan ve neredeyse gereksiz azaltılmış vitesi yapmanızı sağlayan otomatik bir kutudur. Ama geometrik geçişlilik ve burada yuvarlandı. Ön lavabo kısa, ancak tamponun altındaki plastik eteğe zarar verir - bir çift trifle. Tabanın ortasında, dağıtım kutusu askıda kaldı, çıkış sistemi. Yani bir çocuğun yardımına başvurmalısın. Bu rolde, önde geçen bir yolcu var ve direksiyon simidini çevirmenin nerede daha iyi olduğunu gösteren bir yolcu var, böylece, Tanrı yasaklamak, hiçbir şey yakalamayın.
Kamyon ve otobüsler
Genellikle, parazitler - arabalar küçük değildir, yolcu göndermek ve yükü barındırmak mümkündür. Deneyimizi nasıl değerlendirilir? Farklı şekilde. Beş, orada ve orada düzenlenecek. Kairon, kabinin düşük rakımında tüm soruna sahiptir: sonuçta, çerçevenin zeminin altında, çok fazla yer ye. Vitara tekerleğinin arkasına iniş daha dikey bir otobüs. Muhtemelen onun salonu yüzünden geniş ve önünde ve arkasında görünüyor - iki metrelik fotoğrafçımızın sürekli Vitara'ya koşuyordu. Sandıklar oldukça geniş, ama Vitara derin ve Kairon daha geniş bir bölgeye sahip.
Kim ona ihtiyacı var?
Parcipher'e nasıl ekleneceği önemli değil, en otomatik yol iletimi, arabanın özü bundan değişmez. Geometri vasatsa, kolyelerin hareketleri mütevazıdır ve lastikler unlobs, UAZ kralına tırmanacak bir şey yoktur. En farklı yollarda, iyi bir asfalttan daha az pürüzsüz bir köye binmek için yetenekleri yeterlidir. Ve eğer daha derine tırmanmaya karar verdiysem - başka bir araba arayın.
Genel olarak deneyselimiz tamamen farklı olduğu ortaya çıktı. Parlak, orijinal VI-konteyner - evrensel araba, güvenle farklı kaplamalar gibi hissediyor, binmek ilginç, o bile biraz provokatör
Kairon daha küçük bir vagon değildir ve ana avantajı rahattır: İşte sessiz ve nazikçe. Yalnızca hiç heyecanlıydı ve daha doğrusu sakin, yavaş bir sürücüye uyacak.
Arabalar sadece yakıt tüketiminde birlik gösterdi - her ikisine de 10.3 l / 100 km.
Öyleyse, sert yoldan mahrum kalmanın amacını belirlemezseniz ve yazlığa gitmeyi veya en yakın temizliğe piknik yapmayı hayal ederseniz, güvenli bir şekilde bir parcatnik yapabilirsiniz. İletim ne yapmalı? Evet, genel olarak, yine de ne
Ssangyong Kyron - Güçlü bir çerçeve şasi orijinal vücudun altına gizlenmiştir. Görünüşe göre, Kore firmasından başka bir platform yoktur ve gerçekten parke sınıfına girmek istiyorum.
+ Rahat süspansiyon, düşük gürültü, orijinal görünüm, orta derecede yakıt tüketimi.
- Mütevazı off-road yetenekleri, vasat yönetilebilirlik.
Suzuki Grand Vitara gerçek bir vagondur: asfaltta iyi bir şekilde kapılmaktan korkmaz. İletim seçiminde, Japonlar yine çakıştı.
+ İyi işleme, geniş iç, modern tasarım.
- Sert süspansiyon, yüksek gürültü seviyesi, orta motor yetenekleri.
İletim Etütleri
Kai-Ron ve Grand Vitara'nın tam sürücüsünün şemaları, daha ciddi araçlardan açıkça ödünç alınıyor. Bu bölüme göre, Sangon bu tür arabaların UAZ veya örneğin bir Nissan devriyesi gibi yakın bir akrabadır. Kalıcı sürücü - arka tekerleklerde. Ön sürücünün talebi üzerine bağlanır. Eksenli diferansiyel yoktur, ancak azaltılmış bir iletim var. Sadece, güvenilir, ağır bir yolda oldukça iyi. Sadece Off-Road Kairon için değil. Parkultaların en iyi şekilde hissettiği kırık ve kaygan yollar için, böyle bir iletim şemasının en uygun olması muhtemel değildir.
Sabit dört tekerlekten çekişli Grand Vitara, eksenli bloke edici ve azaltılmış şanzıman, kozalaklarda nive veya savunucuya başlar. Ayrıca yoldaki ciddi işler için iyi bir seçenek. Sadece bu gibi durumlar için Vitara amaçlanmamıştır. Greyderlerde ve şemasının halılarında Kairon'da uygulanandan daha tercih edilir. Ancak asfaltta, neden sürekli tüm tekerlekleri bükün?
Bu tür otomobillerin çoğu, ikinci tekerlek çifti eşleştirerek otomatik olarak otomatik (gerekirse) ile aktarım şeması tarafından uygulanamaz gibi görünmüyor. Sürücüyü bir kez daha gerginlikte çalışmayın ve yakıt daha az harcanır
Smrochit makineli tüfek
Kareliyan Isthmus'ta olmak ve yerel noktaları görmemek? Hoş bir şekilde kullanışlı bir şekilde birleştirmeye karar verdik: off-road deneyin ve askeri tarihe olan ilginizi çekin
Bağımsız bir Finlandiya doğu komşusuna aittir - Sovyetler Birliği büyük bir dikkatli ve yavaş yavaş savaşa hazırlanıyor. Doğru düzeltildi: 1939'da savaş başladı. Sovyet politikacıları ve stratejistleriyle birlikte hızlı ve muzaffer olarak kazanırken, çıkıntılı ve kanlı bir şekilde döndü. Beklenmedik bir şekilde küçük bir ülkenin ciddi bir direnişi vardı. Finler, toprakları için mücadele ettiler, uzun bir savaşçılarla yürüdüler, ancak Kızıl Ordusun teknik ve sayısal avantajı işlerini yaptı: Kariyer Istopmus'taki ana Fince savunma pozisyonu, tarzın, Finlandiya'nın önemli bir bölgesini kaybetti. Ve Finlandiya tahkimatları savaştan sonra hayatta kaldı.
O zamandan beri, birçoğu 70 yıl geçti, ancak eski dövüşlerin yerleri hala etkileyici: Betonarme dolar, küçük ve büyük, küçük ve devasa, granit çubukların kalıntıları, paslı dikenli telin kalıntıları. Otlak ateşin yandığı yerlerde, fragmanlar ayaklarının altına çarpıyor - gelenler açıkça kabukları pişmanlık göstermedi. Alınmanın daha kolay olması, az ya da çok yoksun olacağı tahkimatlar etrafında, bazı kalıntılar üzerinde - Anıt plakaları - kahramanlarının finnleri ..
En ilginç olan şey, sadece küçük Finlandiya'nın savunmaya hazır olmadığı, aynı zamanda büyük bir Sovyetler Birliği'nin de olmasıdır. Yirmili yaşlarda - otuzun başı, ülke ordusunda hala zayıf ve ekonomik olarak zayıflıyken, emperyalist güçlerin saldırılarından ciddi bir şekilde korktu. Finlandiya topraklarında darbenin uygulanabileceği varsayılmıştır. Eski Sovyet-Fince sınır boyunca, Finlandiya Koyu'ndan Ladoga'ya kadar, ciddi bir savunma pozisyonu inşa edildi - Kareliyan Straighfon. Kendi güçlerinde, Sovyet tahkimatları Finlandiya için neredeyse hiç aşağılıktır. Dothamımız da oynamak zorunda kaldı: 1941'de Finlandiya Almanya'nın yanında konuştuğunda, Karelian Strejørone Finlandiya birliklerini durdurdu. Savaştan sonra, tahkimatlar modernize edildi, sonra onlara bağlandı ve sonunda nihayet terkedilmişlerdi. Günümüzde, bazı tahrik yapıları kendilerini ülke alanlarında buldular, diğer yağmalandı ve basılmıştır. Ancak, metal avcıların, ormanda, modern yollardan uzakta olmadığı yerlerde, yine de somut romantizmin yamacını, durulmayan bobbits ile orman yollarının kavşağına bakarak bulabilirsiniz. Büyükannalarımız korku için değil, vicdan için inşa edildi.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi