2008'den beri Test Sürüşü Skoda Superb -

Citroen C5 vs Skoda Superb. Büyük orijinaller

Citroen C5. Fiyat: 30300'den itibaren. Satışa: 2008'den beri
Skoda Superb. Fiyat: 39500'den itibaren. Satışa: 2008'den beri
Standart olmayan çözümler, kalın tasarım, yenilikçi teknolojiler, kapsamlı seçenekler listesi ve oldukça rekabetçi fiyat. Bütün bunlar hem Citroen C5 hem de Skoda mükemmelliğine atfedilebilir. Hangisi daha orijinal, karşılaştırma sürecinde bulmaya çalışacağız

Test pilotları
Andrei Manyzin, 46 yaşında, Dergide Editörün Editörü, 26 yaşında, Kişisel Araba - Mazda CX-7
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 20 yaş, Kişisel Araba - Nissan Qashqai
Citroen C5.
Önceki nesil modellerin aksine, yeni C5'in hidrolik süspansiyonu isteğe bağlı hale geldi. Bununla birlikte, ikincisi hiçbir şekilde bu arabanın değerlerini azaltmaz. Daha önce olduğu gibi, makine olağanüstü bir görünüm, geniş ve konforlu bir iç vardır. Avantajları, geniş bir motor seçkisini de işaretleyebilirsiniz.
 
Skoda Superb.
Zengin bir ekipman, yüksek kaliteli bitirme malzemeleri, güçlü bir motorun varlığı ve bugün tam bir sürüşü şaşırır. Bu aracın ana özelliği olağanüstü geniş bir arka sıra ve Skoda'nın hem saygın bir sedan ve pratik hatchback'e dönüştürmesini sağlayan benzersiz bir twindoor bir sistemdir.
Belirli bir an'a kadar, her iki otomobil de zengin vatandaşlarla özel olarak popülerdi. Ama birdenbire, dünya ve acımasızca koştu. Gittikçe daha fazla insan, sadece çok renkli parçalar değil, banka biletlerinin sadece çok renkli parçaları değil, yeteneklerinin gerçek bir eşdeğeri olduğunu düşünmeye başladı. Burada, gölgeden çıktılar, Eshki'yi, beşleri, altı ve diğerlerini de benziyorlardı. Ana vizörleri, kapsamlı bir seçenek paketi ile daha az miktarda parasal işaret için sınıf üyeliğinin tam bir uyumluluğudur. Bununla birlikte, ne kadar zengin seçenek kümesi olursa olsun ve fiyat ne kadar olursa olsun, ilk önce bu sınıfın bir otomobilini seçerken ilk belirleyen ve saygılı olacaktır. Sonunda, her zaman kıyafetlerin her yerinde buluşurlar. Fransızcanın kıyafetleri ile Çek ile ilgili bir sorun yok. Her biri zarif ve aynı zamanda sağlam ve kostümlere getirilen ulusal lezzet onları da unutulmaz kılar.
Saygınlık makineleri şüphesiz boyutlarını ekler. Ve başlangıçta mükemmel olsa da, gerçekten daha uzun görünüyor, gerçekte bu parametre için sadece altı santimetre ve genişlikte ve genişlikte dörde bu parametre için C5'yi aşıyor. Kısacası, Cech ve Dingiler. Bununla birlikte, ikincisi, çarpıcı bir şekilde, ikinci sıranın yolcularının bacakları için uzayda bir düşüşe neden olmadı ve aksine, bu alanın önemli ölçüde artmasına izin verdi ve böylece bu göstergedeki Fransızcayı arka plana düşürüyor. Genel olarak, otomobillerin salonu hakkında konuşursak, birincisinin, ikincisinin, ikincisinin, hem yeniden girme altında hem de bitirme malzemelerinin kalitesi altında sınıfın çerçevesinin ötesine geçmek için açık bir arzu göstermesi.
Böylece, üst ekipmandaki Citroen, cildin kaplamasına değil, kapıların koltukları ve döşemeleri değil, aynı zamanda cihaz panellerini de pompalamadı. İç tasarım C5, elbette, daha ilginç ve orijinal, mükemmel olmayan bir göbeğe sahip olan bir tek direksiyon simidi (istemsizce, dünün çok fazla olup olmadığı hakkında düşünmeye başlarsınız). Ancak büyük olasılıkla, zamanla, tasarımcı araştırmanın tepesinde ergonomik bir hesaplama yapacak ve bu göstergeye göre daha kabul edilebilir Skoda. İkincisinin Alman kökleri hem daha katı bir tasarımda hem de ergonomiye daha fazla yapılan bir yaklaşımla iyi izlendi. Sonuncusu, beşinci kapının tasarımında, hem şık sedan hem de pratik hatchback içinde süper olabilen tasarımında parlak bir şekilde tezahür edildi. Fransızlar ayrıca, bir içbükey arka camın uzaktan gitmediği olsa da rafine edildi. Ancak, mükemmelden farklı olarak, yeni C5, hidrolik süspansiyonunu, sadece sertliğini değiştirmemesini, böylece sürüş tarzına ayarlamanıza izin veren, ancak yol koşullarına bağlı olarak araba boşluğunu ayarlamak için de sağlayan hidrolik süspansiyonuna sahiptir. Bununla birlikte, önceki modelle karşılaştırıldığında, bu ayarın aralığı önemli ölçüde daraldı: Maksimum, aracın zemin seviyesinin üstünde kaldırılabildiği sürece, 170 mm'lik bir işarettir. Ek olarak, bu model yılından böyle bir süspansiyon bir seçenek haline geldi. Bir seçenek ve bir araba park etmeye yardımcı olan bir işlev olduğu için. İkincisinin özü, sensörün park makineleri için yeterli boş bir alanın varlığını düzeltmesi ve ışık endeksinin sürücüyü ne kadar zor olduğunu gösterir. Bununla birlikte, bu konuda tekrar rakibin önünde Skoda. Buradaki park yardım sistemi sadece yeri bulmakla kalmaz, aynı zamanda ön tekerlekleri de kontrol eder. Sürücü sadece zamanında yavaşlamak için kalır. Bununla birlikte, bu sistem ne kadar büyüleyici, işe yaramaz, çünkü işleyiş için ihtiyaç duyulan boşluk o kadar büyüktür ki, gerçekte gerçeklikte bulmak imkansızdır. Öyleyse, bundan yardım (dikkat edemez, bu arada) Seçenek no. Bu bağlamda, böyle bir aktif olmayan Citroen sistemi daha kabul edilebilir değildir ve sürücü hazırlığı seviyesine bağlı olarak, park yeri karmaşıklığı seviyesini seçmenize olanak sağlar. C5'te eşit derecede faydalı bir seçenek ve arabayı hareketin başlangıcında geri dönmemden geri döndük. Özellikle mekanik dişli kutuları olan makineler için geçerlidir.
 
Bizim durumumuzda, Citroen'in Skoda'nın altı vitesli otomatik şanzımanla toplandığıdır. Fransızlar üzerinde ve Çekçe V şeklinde altı durdu. Ancak hacim ve güçte farklılar. Citroen 3.0 litre ve 215 beygir gücü ve SKODA 3.5 L ve 260 litreye sahiptir. ile birlikte. Ayrıca, Citroen'den farklı olarak, Skoda'nın dört tekerlekten çekişi vardı. İkincisi, doğal olarak, mizaçları etkilemek için yavaşlamadı. Superb'in bize gösterdiği dinamikler ve kontrol edilebilirlik, eğer şoka girmediyse, daha sonra herhangi bir durumda silinmez bir izlenim bırakıldı. Skoda hem sakin hem de ölçülen bir yolculukla ve oldukça dinamik olarak iptal edildi.
Citroen fena değil. Konfor pozisyonundaki hidrolik süspansiyon mucizelerimizi yaratır, yönlerimizi ideal Autobahn'a dönüştürür. Düzgün sallama, bir huzur ve rahatlık atmosferi yaratır. Sonuncusu olmayan bir rolü ciddi ses yalıtımı ile oynanmaz. Arabada bile sınıra yakın hızlarda bile sessiz. Bir araba ve spor modunda iyidir, ancak bir gaz pedalı ve bir gaz pedalı ve yetersiz bilgilendirici bir direksiyon simidi, bu işlevi devre dışı bırakmak ve sessizce geri döndürmek için elin istemsiz bir şekilde düğmeye bağlı olarak ve ölçülen.
Citroen C5.
Sürme
Hidrolik süspansiyon, araba kıskanılacak akış kursunu verir, ancak direksiyonun yetersiz hassasiyeti bu sınıfın bir otomobil için net bir yanlış hesaplamadır.
Salon
Geniş ve kullanışlı, yüksek teknik ve tasarım seviyesinde gerçekleştirilir.
Konfor
Araba, hem yolcu hem de sürücüyü eşit derecede uygun.
Güvenlik
Oldukça üst düzeyde.
Fiyat
Zengin bir temel paketten kaynaklanan bir miktar aşırı tahmin edilmiştir.

Skoda Superb.
Sürme
Konturun pürüzsüzlüğü, hız seti ile orantılı olarak büyür. Ve arabayı tam kontrol altında tutmak için tam sürüş ve keskin direksiyona izin verin.
Salon
Geniş ve zengin donanımlı. Ancak, bu arabadaki en uygun konumda, ikinci sıranın yolcuları vardır.
Konfor
İptal edilen gürültü yalıtımı, inme yüksek düzgünlüğü ve bir grup farklı türde küçük şeylerin bir sürü en uzun sürüşü bile aydınlatabilir.
Güvenlik
Rakip seviyesinde.
Fiyat
Kabul edilebilir.

Kararımız
Hangi Skoda Superb, Citroen C5'in gerçekten orijinaldir. Ancak, her biri başlangıçta kendi yolunda. Muhteşem, görünüşte oldukça sakin bir görünüm, ikinci koltuk sırasındaki olağanüstü bir alan ve bagaja erişimin çözülmesinin sadeliği olabilir. C5, aksine, ilk defa memnun etme arzusunu gizlemez, hem iç tasarımda hem de teknik bir bakış açısıyla tatlılar için çok fazla orijinal karar. Ancak mükemmel niteliklerin bütünlüğüne göre daha çok baktık.

Gönderen: Andrei Manyzin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Haziran 2009]