Skoda 2008'den beri Superb Test Drive -

Harika "iş"

Hem Skoda Superb hem de Citroeon C5, işletme sınıfı segmentinde geçen yıl en iyi Autoov'lardan biri olarak adlandırılabilir. Onları karşılaştırmaya çalışmamak günah olurdu. Bu düelloya katılan otomobillerin yapılandırması, fiyat etiketleri yaklaşık olarak çakışacak şekilde seçildi. Bu yüzden okuyucunun motorların hacmindeki farkı rahatsız etmemesine izin verin ve makinenin güçleri birbirine layık.
Dışa doğru, Superb bir tür üyeliğe bakmaz. Yeniliğin dış kısmı, normal bir Avrupa iş sedanıyla ilgili modern kavramlara tam olarak uyuyor: boyutlara, agresif-ifade edici kartal farlarına, büyük bir tampona, etkileyici bir başlıklara ilham veren klasik formlar. Yeni mükemmelde güç ve titizlik hissedilir. Ve ön sandalyelerin arkasındaki alan eksikliğinden şikayet etmek bir günah olsa da, bu araba arka yolcunun önceliğine vurgu yaparak açıkça yaratılmadı.
Aslında, özel ihtiyaç yok (bacakları germe, ayakları özel eğlence standlarında alay etme olasılığı hariç) Çek ve tatmin etmez. Mükemmel yolcuların arka koltukların sakinleri üzerindeki bir başka avantajı C5, sürücünün aptalca sorularını rahatsız etmeden mevcut zaman ve sonuç sıcaklığı hakkında bilgi edinme fırsatı olarak adlandırılabilir: hizmetleri kişisel bir bilgi ekranıdır. Ancak bu fark temel kategorisine atfedilemez.
Ama tekerlek nedir? Sandalyeler ve direksiyon simidi ayarları yelpazesi yeterince geniştir ve hemen hemen her sürücü için rahat bir iniş sağlar. Koltuğun profili ve sertliği de soru sormaz. Artan ihtişam biçimlerinin sahipleri sıkı görünebilir.
Yeni C5, balıkçılık formundaki selefin aksine, kimse suçlayamaz. Uzun bir ön çıkıntı, aşırı büyük markalı bir chevron ile kısa bir arka, büyük radyatör ızgarası olan arka cam, modern bir Fransız portresine karakteristik vuruşlardır. Makinenin iç kısmında, Pokemon için Alman şiddeti veya Japon özlemi yoktur. Her şey basit ama zarif. Yeni C5'in salonu, en azından önde en küçük ayrıntıya göre çalışıldı. Sürücü ve ön yolcu iniş ve tanım gereği doğru ayarlamaları seçme ile ilgili sorunlar vardır. Ne yazık ki, arka yolcular sadece burada böyle bir kapsamı hayal edebilirler.
İnsanlar normal olarak orta boyutlu tenli oturabilirler: bacaklar felaketle yeterli değildir, en azından tavan basmaz. Ancak sürücünün işyerinin fonksiyonel bileşeni, en yüksek değerlendirmeleri hak ediyor. Daha kesin olarak, başparmak altında, direksiyon simidinin hareketsiz bir merkezinde. Hemen hemen tüm sahada sistemler, iklim hariç, buna bağlıdır.
Bagajın bagajına göre, amiral gemisi Skoda rakibin belirgin bir şekilde önünde. Kötü ve geometri değil. Bununla birlikte, gövdeyi sedan için geleneksel bir şekilde açarsanız, tam kullanımı büyük bir soru altındadır: hafifçe söylemek gerekirse, şekillendirme açılışı küçüktür, uzak duvara ulaşmak neredeyse imkansızdır. Ama sonra patentli Twindoor sistemi kurtarmaya geliyor. Bagaj bölmesini açmak için ana düğmenin sağına yerleştirilen tuşa basarak, hatchback üzerinde düzenlendiği gibi arka pencereyi kapakla kaldırabilirsiniz. Yükleme konusunda herhangi bir zorluk olmayacaktır: ikinci sırayı katladıktan sonra, küçük bir buzdolabı bile mükemmel bir şekilde taşınabilir. Çek tasarımcılarının orijinal çözümü, yeniliğe dikkat çeken muhteşem bir çiptir. Bununla birlikte, beşinci kapının çift açılış mekanizmasının çalışmalarının karmaşıklıklarını anlamak hemen çok uzaktır.
Sürüşe gelince, bu disiplinde sadece bir artı ile bu disipline mükemmel koymak için Inveterate bir orman tavuğu vardır. Özellikle kaputun altında, markalı 6 vitesli bir DSG kutusu ve güncellenmiş dört tekerlekten çekiş sistemi (dördüncü nesil haldex klip ile) ile desteklenen en iyi 3.6 litrelik 260 beygir gücünde V6 FSI varsa. Maksimum sadece 6,5 saniye ila yüzlerce, 250 km/s! Sürücü dinamik eksikliğini hissetmeyecek. Bu sadece ortaya çıkıyor.
Ve satın alırken ve çalışırken. Turboşarjlı 1.4 litrelik motor çok daha ekonomiktir. Görünüşte bir buçuk otomobil için çok uygun olmayan çalışma hacmine rağmen, 125 hp. ve 1.500 ila 4000 rpm aralığında 200 nm itme, 201 km/s'ye kadar hızlanmanıza izin verir. İkinci Yüz Araba, başlangıçtan 10.5 saniye sonra alışverişi yapıyor. Mükemmel için en uygun olanı, kullanmaktan mutluluk duyduğumuz 1.8 litrelik 160 beygir gücünde bir TFSI olarak düşünülebilir. 1800 rpm'de maksimum tork (250 nm) üretir, bu nedenle zeminin başlangıcında araba oldukça iyi ateş eder.
Yüksek cümlelerden korkmamanız, ikinci nesil C5'in en son Rus tarihi Citroeon'da yeni bir sayfa açtığını varsayalım (Fransızlar ilk kez dizel motorlu otomobillerin Rusya'sına resmi teslimatlara başladı). Dahası, neredeyse eksiksiz bir game: Şirketin Rus web sitesinde sadece en mütevazı 1.6 litrelik 110 beygir gücü dörtten bahsetmiyor. Pazarımızda bulunan motorların topovlarına, 208 hp kapasiteli iki turboşarj ile 2.7 litrelik V6 olarak adlandırılabilir. Teste benzinli üç litre motor (215 hp) olan bir araba katıldı. Bu C5 mükemmel gidiyor. Hızlanma etkileyici değildir, ancak bir aile sedanı için yüze kadar bir düzine saniye fazlasıyla yeterlidir. Bu genç bir çakmak değil, sağlam bir insan için sağlam bir işletme sınıfı. Hareket halindeyken C5, gerektiğinde rahat ve orta derecede bir spor istediklerinde.
Süspansiyonu ne yapması gerektiğini kolayca yutar ve köşelerde otlatmaz. Tabii ki, belirli bir makinenin tescilli bir hidrolik süspansiyon hidraktif III+olması şartıyla.
Her iki makinenin izlenimlerini özetleyerek aşağıdakileri söyleyebiliriz. Her iki sedan da Business Class Makinesi hakkındaki modern fikirlere karşılık gelir. Ama bir nüans var. Görünüşe göre, C5 mükemmelden farklı olarak, parametrelerin bir kombinasyonunda, bir kurumsal makinesi olarak operasyon altında daha keskinleştiriliyor. Citroone daha çok kişisel veya aile otomobilinin rolü karşısında.
Citroeon C5 kaza testi
Çökme testleri sırasında Euroncap Citroen C5, mümkün olan maksimum 5 yıldız derecesini kazandı. Hem ön hem de yanal (bir sütun üzerinde) otomobildeki iddiaların vuruşları sırasında maksimum değerlendirme alındı. Araba, çocukların korunma kategorisinde dört yıldız attı. Ve C5 ile planlanmamış teması olan yayalar için, bu kategoride sadece 2 yıldıza güvenmek için özel bir şey yoktur.
Skoda Superb Crash Testi
Bir dizi çarpışma testinde, Euroncap Skoda Superb, maksimum 5 yıldızlı derecelendirildi. Uzmanlar frontal çatışmayı 15 puanla ve tarafı 16'da derecelendirdi. Birkaç ek puan sütuna bir taraf darbe getirdi (güvenlik perdeleri kusursuz bir şekilde çalıştı). Ve uyarılmış kayışlarla ilgili alarm 2 puan daha ekledi. İyi savunulmuş yolcu çocuklarına sahip olan Superb, bu disiplinde 4 yıldız kazandı. Ancak yayalar için araba 2 yıldız tehlikelidir.
Andrey Skagit
Fotoğraf: Armen Meitarjan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Nisan/2009]