Skoda 2008'den beri Superb Test Drive -

İddiaların geçerliliği

Skoda, uzun, bir şekilde sorunlu bir kadere sahip mükemmel çizgi arabasının üst modeli. Bir zamanlar, ilk mükemmel serin bir limuzin olarak kabul edildi. Bununla birlikte, şu anki sorunu bu zamanların sadece bazı tarihi müzeler sergileri tarafından hatırlanmasıdır. Ama nasıl konuşulacağını bilmiyorlar.
 
İkinci sorun modern bir öncü akrabasında. Ve sadece tozlu tarih temsilcileri zaten bunun farkında değil, örneğin Motor Magazine'de. Sonuçta, bu araba uzun testimizdeydi ve iki ay içinde iyi çalışmayı başardık. Otomobil, önceki VW Passat'tan güçlü yönleri miras aldı ve ana zayıf, sıfır, aslında görüntüden oluşuyordu. Ve arka yolcular için rekor alanı payı çözemedi. Neden bu gerçek sorunları dedim? Çünkü yeni mükemmel bir statü arabası gibi görünmek istiyor. Ve selefinin geçmiş (unutulmuş) başarıları ve değerleri bu girişimde kötü asistanlardır.
Burada her şey sıfırdan başlatılmalıdır. Skoda'da ne yapıldı. İşletme sınıfına yakın otomobiller, nispeten uygun fiyatlı bile, kulüp bazı açılardan kapalı ve oraya bir kerede kolay değil. Bu nedenle, ilk modern nesil, kulübe yaklaşımlarda uzun zamandır yanılmış ve içeri girmedi. Bu arabanın varlığının olumlu bir anı, yaklaşık 70 yıllık unutulmadan sonra tarihsel ismin dirilişi olarak düşünülebilir. Şimdi duyuluyor ve bilinen gereksinimlere tabi takipçi başarılı olabilir.
Superb özel dikkat ve gayretle geliştirilmiştir. Araba, tüm kalpleriyle sevecek ve umutları olan bir çocuk gibi taşındı. Super Bi, insanlarda Çek amiral gemisi olarak adlandırdıklarında, birkaç yıl boyunca bir dizi genç model yönetecek. Tüm şirketin itibarı ve imajı, büyük ölçüde nasıl göründüğüne ve nasıl davrandığına bağlıdır. Test makinesi, manuel şanzımanın sadece bir garipliğine sahipti. Dahası, ekipman daha kolaysa, manuel şanzıman burada doğru olacaktır. Rus Temsilci Ofisi'nden Timur Aliyev bize mantıksızlığın nedenini açıkladı.
İlk partilerin bu arabası seçmek zorunda değildi, olanı aldılar. Makine (DSG) yaklaşık 50.000 ruble maliyetini artırır. Hepimiz uzun zamandır çalışmalarına aşinayız, bu yüzden sadece mekaniğin varlığında sevindim. Bu bir şans ve çalışan niteliklerini kapsamlı bir şekilde kontrol ediyor. Gerçekte toplantının ilk izlenimi, eski mükemmel bir zamanlar yaptıklarıyla eşsizdir. İyi bir görünüm güç, haysiyetti. Otomobil zarif, muhteşem ön farların bakışları haysiyet ve hatta anlam ile yerine getirilir. Lider olduğu gibi! Mükemmel tefekkür etmekten estetik zevk alırsınız. Bu doğrulanmış, çok Avrupa tasarımıdır. Çığlık atmaz, gözlerinin tozuna izin vermeye çalışmaz. Şekil ve içerik dengesi.
Skoda amblemini direksiyon göbeğine mühürler ve asla mükemmel oturmayan kişinin içine koyarsanız, VW endişesinin hangi arabasının arabasının hangi arabasının sorusuna makul bir cevap vermesi olası değildir? Hangi sınıfa ait? Detayların ve montajın nemli, mükemmel bir şekilde uyumu yoktur. Sanki araba ilk yıldan uzakta konveyördeymiş gibi. Evet, malzemeler mükemmel. Katılar bile katı görünüyor. İç mekanın yüksek maliyeti Alcantara, ahşap ve krom ile dekorasyon ve renkle eklenir mükemmel grafiklerle izleyin. Peki Audi mi yoksa Volkswagen mi? Hayır canım, Skoda. Bir tepe ile iyimser bir şekilde dekore edilmiş direksiyonun arkasında oturduğunuzda, Segment D'nin sınıfında şüphe yok. Bunun için kabinin ve ön panelin genişliğini söylüyorlar. Ama sürücü arka kapıyı sizden sonra çarptığında, sanki işe bile aktarılıyormuş gibi değil, temsili sınıfa! Bir sürü yer, konfor ve mükemmel ses yalıtım. Ayak standları bile yerde
Ama standlar bana yardım etmedi ve biraz daha uzun süre oturup etrafa baktıktan sonra, temsili sınıfın hala çok uzakta olduğunu fark ettim. Merkezi tünelin sonunda hava kanallarına ve bilgi sergisine ek olarak, aktivite yoktur. Sıcaklık bile ayarlanamaz. Yani arkasında kesinlikle bir D Sınıfı, ama zaten geleneksel olarak Skoda için önemli ölçüde iyileştirilmiş bir düzen. Son derece ferah. Ve eğer daha da gövdeye geçerseniz? Evet, herkes, arabanın bir kapak veya sedan olarak gizlenebileceği Beşinci Mucize Kapının Mükemmel Trump kartına aşinadır. Bu, arabanın sınıflar arası özünün bir başka kanıtıdır. Daha pratik mi yoksa daha sağlam mı? Nasıl istersen.
Hangi segmentin mükemmel bir işletme veya daha tanıdık bir D'nin belirleneceği sorusuna kesin bir cevap yoktur. O orada ve burada. Bu nedenle, rakiplerin listesi çok geniş olabilir, ancak bir sonraki Toyota Camry, Nissan Teana, Nissan Teana'da dururduk. Ford Mondeo. Bu şirkette mükemmel görünüyor. Ve rakiplere kıyasla nasıl seyahat ediyor? Tabii ki, karşılaştırmalı bir testten daha objektif bir şey yok, ancak hafta sonu kendim için sürdüm, sınıflar arası nişimde en kontrol edilen olduğu sonucuna vardım. Almanca sürüyor. Ferdinand birleşmesinin genotipi şiddetli renkle çiçek açar. Süper, Audi, VW ve koltukla eşzamanlı olarak benzer. Ve bu onun güçlü tarafı. Hata bulmak istemiyorum. Evet ve hiçbir şey. Süspansiyonun aşırı esnekliği olmadığı sürece, belirtilen üç yarışmacı daha sorunsuz gider. Ancak bu, mükemmel sürücülerin bariz rahatsızlık yaşadıkları anlamına gelmez. Sürücüde hala çok şey var.
 
Ve direksiyonda oturmak sadece sevinir. 1.8 beygir gücünde motor yeterli, anahtarlama açık, rulolar minimum ve elektrik gücüne sahip direksiyon son derece bilgilendirici. Arabayı hızlı bir şekilde yörüngeye koyduğunuzda, gıcırdayan kauçuk, serin ayar yapmadan geçer! Duyarlılık, aşağıdaki bir sınıftaki bir sınıftaymış gibi, mükemmel hissettiğiniz mükemmeldir. Ama bu ne tür D veya S Sınıfı? Ancak benim için mükemmel meselesi ana değil. Her şeyden önce endişeliydi, Skoda yapabiliyor muydu? Cevap alınır. Yeni mükemmel gerçek bir lider ve amiral gemisi, sağlam bir araba. Sürücü ve yolcu için. Şimdi şekillendirilmemiş kamuoyuna müdahale edebilecek tek şey. Fakat bekle. Bana öyle geliyor ki, sorun Çek modeli lehine çözülecek. Sonuçta, görüş, muhteşem çok fazla mükemmel olan olumlu gerçekler tarafından oluşturulur.
 
Nikolai ilyin

   
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2008]