2008'den beri Test Sürüşü Skoda Superb -

Büyük değişim

Ünlü bir zamanlar amiral gemisi Çek Şirketi 2001 yılında canlandı ve şimdi layık bir değişim geldi. Maxim Sachkov, büyüteçle araca tırmanmak zorunda değildi. Çıplak gözle görülebilir. Fotoğraf Yazar tarafından.
Salzburg Havaalanı, yeni Skoda Superb'in sunumunu kurdukları, uzak bir Rus derinliğinin izlenimini yaptı. Yarı-Boş Salon Varış, Uyuyan Personel, Parkta Nadir Otomobiller, En azından bir şekilde varlığını haklı çıkarır. 2008 Avro'nun futbol savaşları sırasında bu yerin tamamen dönüştürüldüğüne bile inanamıyorum. Ne yazık ki, bu değişiklikleri gözlemlemeniz gerekmez. Ama şu anda araba metamorfozunu görmek için.
Birlikte ve boyunca
Pavyonda, Skoda'nın çırpınan bayrakları altında, aksine, hayat kaynar. Aceleyle ilk anahtarları yakaladı ve ancak daha sonra bir dizel 140 güçlü mükemmel olduklarını keşfetti. Bu tür Rusya'ya aynı hacmin yeni motoruyla seçeneğin aksine, ancak 30 HP ile Pompa nozulları yerine daha fazla güç ve güç sistemi commonreil.
Her ne kadar 140 güçlü dizel motor, sakin karaktere rağmen sağlam bir araba için fena olmasa da, frisky olabilir. Doğru, motor, yüksek hızda gürültülüdür ve arkasında oturma huzurunu rahatsız ediyor.
Yeni süper, Octavia platform modülleri (daha kesin, golf) ve son nesillerin passatları üzerine kuruludur. Motor ve kutu, önceki sürüm gibi ve genel olarak, salonu germek ve merkezi tünelden kaçan, daha fazla yolcu alanı gözden geçirmeyi mümkün kılmıştır. Zemin alanı 19 mm artarken, arabanın uzunluğu neredeyse değişmeden değişmedi. ALA'lar, bir sürücü koltuğunun kapsamı, büyük merkezi konsolunu sınırlar, sürekli diz altında bastırır. Ancak ortalamanın üzerinde başladığında, bu meslektaşlarınızda kontrol hissetmezdi.
Koltuklara zorlaştırmak için, mala'dan büyüklere kadar herkesin tadını çıkaracaklar. Gerekli Geri ve Yastık Tüm gerekli ayarlarla, vücudu dikkatlice çekin ve tenacious, ancak lateral destekleri kapatmaz, sırayla güvenli bir şekilde tutulur. Cömert ayar aralıkları cömert. Direksiyon kolonu, hatta korkutucu hale gelmesi için bükülmüş. Terbiye malzemeleri ve montaj kalitesi hakkında hiçbir şikayet yok.
Büyük
Kaputun altındaki en iyi değişiklik yapacağım, doğrudan enjeksiyonlu 3.6 litrelik bir motordur. Superb Slaves Selefi, 2.8 litreden oluşan motor hacmine güvenmedi. Ek olarak, burada dört tekerlekten çekiş, gerekirse elektronik bağlantı ile kontrol edilir Haldex, arka aksı bağlar.
Gezgin sanatsal olarak kafasını salladı, gaz pedalına zar zor bastırdı. İtaatteki ve şefkatli bir dizel motordan sonra, 260 güçlü bir benzinli motor, enerjik ahlakına alışmanız gerekir. Doğru, elektronik sistemler açıkça ve neredeyse kesin olarak keskin taburelerle tedarik edilir. Bu arada, mükemmel güvenlik birçok, daha da pahalı rakiplerle tartışmaya hazırdır. Maksimum yapılandırmada, dokuz (!) Şişme yastıklar. Modern modeller için en bilinen setine ek olarak, hava yastıkları arka yolcuların ve sürücünün dizlerinin kenarlarını korur.
Birkaç kilometreden sonra, büyük ölçüde iki DSG manşonlu bir robotik kutudan dolayı motorla öldü. Anahtarlama ve rahatlığın netliği için, pratik olarak, bir Hydrotransformer ile klasik bir üniteye daha az aşağılık değildir, değişikliklerin dinamikleri ve verimliliği saptadır.
3,6 litrelik versiyondaki Silenok yeterli, ancak çılgın hızlar yok. Burada, sonuçta, dört tekerlekten çekiş ve neredeyse 150200 kg en yüksek versiyonunun kütlesi Monopol modifikasyonları daha zordur. Bu nedenle, yönetilebilirlik değişti. Otomobil isteksizce dönüşür, aktif olarak dirençli direksiyon simidinden dolambaçlı yollar üzerindeki yorgun ellere başlar. Ancak benzinli araba quische dizeldir. Bu arada, gürültüye karşı mücadelenin superlokunda, ön camın kalınlığına 4.85 mm'ye kadar özel önem verildi, yeni gürültü emici kaplamalar ve aerodinamik sesleri azaltan sızdırmazlık malzemeleri uygulandı. Sohbete biraz engellenir, sadece sadece nazik bir lastik.
Bir buzul arayışı içinde
Mükemmel bir 1.8 TSI motoru ile en güzel manzara yiyeceklerinin incelenmesi üzerine. Muhtemelen pazarımızdaki en çok satan bu sürümdür. Yeni 7 vitesli bir DSG kutusuyla değil, iyi çalışan mekaniğiyle bir seçeneğim var. Motoru onunla boyamak daha kolaydır.
Volkswagen-Tiguan'dan 1.4 litrelik TSI motoru ile izleniminin hafızasında daha fazlası. Mekanik bir kompresör, diplerde mükemmel çekiş sağlar ve artan devrimlerle, turbochards birleşir. Kaputun altında, iyi bir atmosferik motor hacmi en az 2 litredir.
Garip, ancak düşük Reves'te, 1.8 litrelik TSI isteksizce çeker, sadece iki binden sonra iki kişiden sonra uyanır. Derinlik basittir: Daha önce, doğrudan enjeksiyonlu motorlar ve TFSI adı verilen turboşarjlı motorlar ve mekanik supercharger tarafından kısaltılmış kısaltma TSI tarafından desteklenir. Şimdi tüm yükseltme agregalarının tek bir atama TSI! Zorlu dizinleri icat edin ve sonra onları elbette, üreticinin hakkını takın, ancak birçok kişiyi karıştırın.
Otel için son birkaç kilometre arka koltuğa gitti. Konforlu bir ısıtmalı kanepe kullanmaktan daha kötü olmazsa, bacaklarınızı sakince uzatabilir ve onları standa kaldırmak için tüketici konforu için; Kupa sahipleri ile kolçağın yakınında.
Süper gerçekten ciddi şekilde değişti, daha zengin, daha zengin bir salon, daha güçlü motorlar oldu. Tabii ki, Alıcı sözde premium otomobilleri seçerek özellikle zorludur: sadece özelliklere, bitişin kalitesine ve konfor seviyesine, aynı zamanda ambleme de gözüküyor. Skodovskaya bu segmentte prestijli değildi. Ancak yeni mükemmel, onu değiştirme şansı var.
SKODA Superb, prestijli modellere sadece bitirme, ekipman, teknik ekipman kalitesinde değil, fiyata da yaklaştı.
Ne ve ne kadar?
Skoda Superb 790 bin ruble ve minimum 1.4 TSI hırsından mal olacak. Rusya'ya yapılan konforun ilk yürütülmesindeki makineler, ancak yeşil hattın yeşil tadilatları olarak planlamaz.
Maxim Sachkov
 

 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi