2008'den beri Test Sürüşü Skoda Superb -

Rönesansın sedanı

Geçtiğimiz, 2007 Skoda için Fabia Czech'in yılı oldu. Şimdi amiral gemisindeki amiral gemisinin dönüşü, kabul edilmesi gereken, tüm beklentileri aştı.
Birincisi, yeni üstün, selefinden (artı 35 mm ve 50 mm'lik, sırasıyla 35 mm ve 50 mm) daha uzun ve daha geniş olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, bu metamorfozlar kolayca tahmin edilir. Bununla birlikte, şu anki yorumunun şu andaki yorumunun bu kadar sunulacağı gerçeği, muhtemelen hiç kimse beklenemez. Bununla birlikte, oryantasyonu öncekinden ana farkı haline geldi.
Eski Süper ideal bir şirket arabasıydı. Almanca katı ve oldukça sağlam bir dış tasarım, Almanca katı ve oldukça fonksiyonel salonda, iyi dinamik nitelikler ve tabii ki, cazip bir fiyat etiketi. Bu niteliklerin bütünlüğü ve Sedan'ın koltuğunu gökyüzünden yıldızların Avrupa güneşi altında belirledi, yoktu, fakat aynı zamanda güvenle tutulan konumu da yoktu. Takipçisi tamamen farklı. Öncelikle, görünüşünde, amorf kurumsal partinin daha azı, yalnızca çatının neredeyse düz olduğunu (orta rafın düzeyinde), açıkça yeni üstünün arka yolcu da dahil olmak üzere tasarlandığını açıkça ifade eder. Aksi takdirde, yeniliğin dış kısmı, normal bir Avrupa Business Sedan'ın ortaya çıkması hakkında modern kavramlarla tamamen tutarlıdır: boyutlar, büyük, açıkça Volkswagentian farlar, büyük bir tampon, güçlü bir başlık ve bir krom miktarı ile saygın olan klasik formlar . Resim, radyatör kafesin üst barında yaramaz bir Skodovsky logosunu bile bozmaz, her şey tamamen iyidir.
Ancak besleme beslemesi, bir amatör olarak adlandırıldıkları gibi çerçevelenmiştir. Daha kesin olarak, yemin kendisi, ancak bagajın kapağı. Bir noktada üzerinde çalışan tasarımcıların, Rus meslektaşlarının eserlerinden esinlendiği, priance çizimlerinden, doğru bir kopyasını değil, bazı benzerlik açıkça izlendiği anlaşılıyor. Hiçbir durumda, saygın vatandaşların saygınlığını türetmeye çalışıyorum, sadece Skoda'nın görünümündeki bu unsur açıkça tartışmalı. Başka bir durumda, böyle bir gövde oldukça uygun görünüyordu, ancak sadece bu arabada değil, inverted fenerlerle birlikte değil, burada daha orijinal bir şeye ihtiyacınız var.
Ancak, tadı durumu. Buna ek olarak, bu tam anlamıyla yeni eşyaların tarzında çalışan insanlara ve hem dış hem de dahili olanlara karşı sadece şikayettir. Buna ek olarak, çeklerin dış özgünlüğünün ilgisini çeken açığı fonksiyonelin özgünlüğü ile telafi edildi.
Bagajın kendisi, duvarlar ve kollu bile, üç ya da dört büyük yol bavuluna sahip olan üç ya da dört büyük yol bavuluna uygun bir şey değildir, ancak çoğu tür makinenin kullanıcıları için uzun zamandır haberler değil. Haberler, sadece kapama yapıştırma bölmesinin tasarımı olabilir (veya bu durumda tamamen haklı olan beşinci kapılar). Çek yenilikçi konsept twindoor adında.
Genel olarak, geleneksel şekilde gövdeyi açarsanız, tam kullanımının açıklığı, hafifçe söylemek için oldukça sorunlu olduğu ortaya çıkıyor, hafifçe söylemek gerekirse, küçüktür, neredeyse uzun duvara ulaşmak için neredeyse gerçek değil.
Bununla birlikte, eğer sürücü, ondan önce biraz hemen bir tuşa basarsa, kapakla birlikte, Octavia'da olduğu gibi pencereleri yükseltir. Bu durumda, anladığınız gibi, ikinci sıradaki yükleme konusunda hiçbir zorluk ortaya çıkmaz, buzdolabı bile mükemmel şekilde yerleştirilebilir.
Her ne kadar yeni Superb sahibinin, boşluğun yeterli bir şekilde arabasını benzer şekilde kullanması muhtemel olmasa da, iç tasarımın bir yeri yoktur. İçten, bu Skoda şimdi Volkswagen bile, ancak en gerçek Audi, en azından bitişin tarzına ve kalitesine dikkat etmek için, her şey çok doğru, mantıklı ve doğru bir şekilde, ön panel mimarisi ve dekoratif tasarımdan başlayarak ve en önemsiz ayrıntılarla bitmek.
Aynı alkış kapasiteyi ve ergonomiyi hak ediyor. Kabinde kolayca beş kişiyi yaymak. Üç, doğal olarak, arka koltukta. Önde oturan boyutlara bakılmaksızın, tek sorunun tavanın yüksekliği olması durumunda, bol miktarda ayak var. Büyüyen 190 cm daha yüksek olan insanlar çatıda rahatsız edici olacaktır. Ön sedimonların hiç zorluk çekmez. Ergonomi, daha önce olduğu gibi beşte aynıdır.
Bu bölümde olsa da, genel olarak yeni ÇEK'ler sunulmadı. Hem öncekilerden hem de daha fazla bütçe arkadaştan gelen yenilikler arasındaki tek temel fark değil, merkezi konsolda kurulu bir monitörün varlığı. Tabii ki, akustikten akustiğin tüm dahili elektroniği navigasyon sistemine bağlanır, ancak ikincisi, net olmayana kadar Rus şartnamelerinde görünecektir.
100 km kilometre başına 5 litreden fazla tüketen yeşil 1.9 litrelik bir türbodizel olmanın olası değildir.
Öte yandan, özel ilgi alanlarının iç alıcıları için bu tür agregalar hala temsil edilmez, bu yüzden güç hattının benzin yarısına dönüşürüz. Koşuları sevenler, Çekler, bir kurumsal 6 vitesli DSG kutusu ve güncellenmiş bir tam sürücü sistemi (dördüncü nesil Haldex birleştirme ile) tarafından desteklenen 260 at V6 FSI geliştiren birinci3.6 litre olanı sunacaklar. Sadece yüzlerce yüzlerce, 250 km / sn genel olarak, genel olarak 250 km / s, dinamik eksikliği sürücüyü hissetmez. Bu sadece birisinin fiyat etiketine ilişkin sayılar kabul edilemez görünebilir. Bu tür müşteriler, 1,4 ve 1.8 litrelik bir çalışma hacmi ile turboşarjlı birimlere hitap edilir. İlk olarak, bu arada, yarı deneme arabası için çok uygun olmayan çalışma hacmine rağmen bile çok iyi. Aşağıda, elbette, aptalca, ancak diğer taraftan, 125 hp 1500 ila 4000 devir arasındalarında mevcut olan 200 nm itme, başlangıçtan sonra 10.5 saniye sonra ikinci yüzü tükenerek 201 km / s'ye kadar hızlanmasına izin verir. Ancak bence, yeni süper için, ortalama 160 güçlü TFSI operasyoneldir. Kelimeleri olan kelimeler ve maksimum tork (250 nm) zaten 1800 devir veriyor, bu yüzden zemine başlarken, araba oldukça iyi uyuyor. Sürücü dinamiği, sürücü için yeterli olmazsa, DSG'yi bir spor moduna geçirme veya geçme şanzımanını kendiniz değiştirme yeteneğine sahiptir. Ancak, ben tekrar ediyorum, bu motorun çekiş yetenekleri onsuz yeter, aynı zamanda farklı ve tamamen ılıman bir iştah. Yaklaşık olarak arabanın davranışını bir bütün olarak tedavi etmeye değer. Mükemmel bir istikrar, iyi bir işleme ve iş sınıfı arabasının yolundaki muhteşem düzgünlük tanımı gereği olmalı ve yeni mükemmel bu niteliklere sahip.
Connerations
KAZANAN
Görünüşünün anısından, Toyota Camry'nin modern üretimi hiç pozisyonunu geçmedi. Aksine, model kayıt için bir kayıt koyar. Örneğin, en yakın rakip Nissan Teana'nın raporlama dönemini çok daha mütevazı bir sonuçla bitirmesine rağmen, Rusya'da 26.000'den fazla kopya satıldı. Böyle bir talebin nedenleri sadece markanın popülerliğinde bir bütün olarak değil, aynı zamanda 2,4 litrelik motorlu ve MCP ile temel araç için son derece başarılı fiyat oranında, kalite ve dinamik özelliklerde, bayilerden talep edilir. Bugün 790.000 ruble.
Avrasyacı
Nissan Teana iş sınıfının alt kısmında başka bir taze teklif. Sedan'ın önceki sürümü 2006 yılında ortaya çıktı, yani, neredeyse bir seferde Toyotovsky BestSeller ile ve ikincisi nispeten iyi bir rekabete sahipti. Japonların yeni nesilleri sadece bir ay önce sundu. Daha modern görünüme ek olarak, şık bir salon ve çok iyi bir ekipman setine ek olarak, araba, kurumsal varyatör ile toplanan, 2.5 ve 3.5 litre çalışma hacmine sahip iki benzin V6 aldı. Otomobilin maliyeti, 838.500 ruble rasyonel sınırları içinde kalmıştır.
Kore limuzin
Hyundai Grandeur, aslında, Korece üreticisi için bir temsili sınıfta bir tür tüy örneği haline geldi, yine de ülkemizde müşteriler hala daha demokratik bir segmentten bir sedan olarak algılar.
Genel olarak, otomobil, Amerikan kullanıcısı için açıkça tasarlanmıştır: büyük dışarıda, içeride, içeride, dekorasyonda nispeten iyi kalitede malzemeler kullandı, ancak çevresinde çok fazla ahşap var. Koreli başlık altında, 192 ve 235 HP kapasiteli iki benzin V6'dan biri ayarlanabilir. Her ikisi de elbette, ACP ile toplanır.
Vladimir Lodkov
 

Bir kaynak: Mkmobil Journal [Haziran / 2008]