Skoda 2008'den beri Superb Test Drive -

Orta aralıkta

Business Class aralığında o kadar farklı otomobiller var ki, onları tek bir paydaya indirmek her zaman kolay değildir. Ve bazen, dedektifin inatçılığıyla farklılıklar aradığınız, ancak kader davulundan birkaç rastgele lot almak için klon kategorisinden değil, rakipleri seçmek bile ilginçtir. Doğrudan rakip olmadıkları ortaya çıkmasına izin verin, her şeyi tek bir alanda oynarlar, E sınıfına katılımlarını beyan ederler.

Kim ne
Toyota Camry

Test edilen bir arabanın fiyatı 39 $ 800
Maks. Güç 186 l. İle birlikte. 5300 Vol./min'de
Maks. Hız 225 km/s
Hızlanma 0100 km/s 9.1 s
Chrysler 300 C.

Test edilen bir arabanın fiyatı 40.000
Maks. Güç 193 l. İle birlikte. 6400 Vol./min'de
Maks. Hız 201 km/s
Hızlanma 0100 km/s 11.1 s
Skoda Superb

Test edilen bir arabanın fiyatı 47.000 dolar
Maks. Güç 193 l. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. Hız 232 km/s
Hızlanma 0100 km/s 9.4 s

Başlangıç \u200b\u200bnoktası süper popüler Camry'yi seçtik. Testlerimizde birçok kez olmasına rağmen, moda bunun için geçmiyor. Evet ve tüketici, göreceli erişilebilirliği ve yüksek kalitesi nedeniyle Business Class Toyot'u için bir ruble ile aktif olarak oy veriyor. İki motordan üç litre bir tane testimize daha fazla yaklaştı. Buradaki ekipman maksimum ve kutu otomatik. Deri salonun yanı sıra rakiplerde de var.
 
Olağanüstü ve etkileyici Chrysler 300 C kadar en çok satanlar kadar popüler olmamaya karar verildi. Bu acımasız dev, E ve F sınıflarının sınırında bulunur, ancak inatla tehlikeli bir şekilde üst segmente sürünmek istemez. Emaskülasyonlu ve pahalı temsilci sedanlar. Ve ayrıca, E-Serisi Mercedes üzerine ve Merce'nin altında bile bir fiyata inşa edildi, bu da onu söz konusu nişe çekmeyi mümkün kıldı. Ancak motor, türün çerçevesini karşılamak için, en zayıf 2.7 ile içerik olmak zorundaydı. Ancak Hemi ve tek bir erkeğin olmaması dışında, iki egzoz yerine başka hiçbir şey, ilk 5.7'den mütevazı Chrysler'ımız farklı değildir.
 
Özellikle olmasa da, denge için üçüncü katılımcı biraz daha küçüktür. Skoda Superb, Çek markasının hem okuyucularımıza hem de hayranlarımıza aşinadır. Değil, hayır ve şehir akışında yanıp sönüyor, ancak şu anda son nesil beşinci VW Passat altında başarılı bir kılıktan dolayı herkes buna dikkat etmiyor. Aslında, mükemmel passattır, ancak veritabanında tam olarak 10 cm boyunca gerilmiş. Donör otomobilin D Sınıfını geçmek için yeterli olmadığı şeydir. Motor 2.8. Ve bu özel kopyaya en eksiksiz olası doldurma.
 
Belli bir gerçek alıcının, önerilen üç kişiden birini seçme umuduyla kendisi için bu özel araba çemberi olduğunu düşündüğü görüşünden çok uzaktayız. Ancak, aynı zamanda, yakın para için ve tür çerçevesinde mümkün olan aralığı daha iyi hayal etmek mümkün olacak. Her ne kadar bu potansiyel bir müşteriyi en beklenmedik eylemlere veya önceki kararların reddedilmesine teşvik edebilir.

Toyota Camry

Motor: Çalışma Hacmi 2995 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
maks. Güç 186 l. C 5300 civarında/dak,
maks. 4300 rpm/dakikada 273 nm moment
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 8.3/17,7 litre
Yakıt deposu hacmi: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: Çalışma Hacmi 2736 CM3, Sıkıştırma Derecesi 9.7: 1,
maks. Güç 193 l. C'de 6400 Vol./min,
maks. 4000 rpm/dakikada moment 258 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 10.8 litre
Yakıt deposu hacmi: 68 litre
 
Skoda Superb

Motor: Çalışma Hacmi 2771 CM3, Sıkıştırma Derecesi 10.6: 1,
maks. Güç 193 l. C 6000 rpm/dk,,
maks. 3200 rpm/dakikada 280 nm moment
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 7.4/15,6 litre
Yakıt deposu hacmi: 62 l
 
Dinamik
Prensip olarak, bu konu hakkında hiç konuşamazsınız, ancak dinamik özellikler tablosuna bakarsınız ve kimin daha hızlı olduğuna karar verirsiniz. Ancak öznel duyumlar ve pratik karşılaştırma bazen kuru sayılardan çok farklıdır.
 
Çok uzun değil, 300 ile 5.7 motorla test ettik, hatırlıyor musunuz? Hayal edebileceğiniz nasıl hızlanır. Kasırga 6.4 s ila 100 km/s! Bir buçuk kat daha küçük bir gücü olan 2.7 litre bir motordan, aşırı canlılık beklemedik. Ve boşuna. Büyük, sağlam bir araba için dinamiklerin oldukça yeterli olduğunu, gaz pedalının duyarlı olduğunu ve ek rezervin altında hissedilmediği sürece söyleyebilirim. Manuel kontrol olmadan dört hızlı otomatik şanzıman şaşırtıcı derecede hassas ve son derece hassastı. Ve anahtarlama, kutunun manuel kontrolü işlevi olmamasına rağmen, D'ye girişi kolaylaştıran ünlü Mercedes Zigzag'a göre gerçekleştirilir.
 
Chrysler'in tüm üçlüsünün en ağır fren dinamikleri en iyisidir. Dev kaliperler büyük kalibrelik disklere sıkıca sarılır ve Makhina aşılama ve gecikmeden sorunsuz ve hızlı bir şekilde azalır. Bravo! Yine, Daimler'in tasarımcıları sayesinde.
 
Amerikan Avrupalı \u200b\u200bile karşılaştırıldığında, ulusal Alman endişesinin Çek temsilcisi daha uyanık olmalıdır. Eşzamanlı bir başlangıç \u200b\u200bile, ama avantaj özelliklerde olması gerekenden çok daha az önemlidir. Dokunduğunuzda, Skoda yavaşlıyor gibi görünüyor, sürücünün gusts'lerini sönümlüyor, yeri kırmıyor. Ancak, etrafta dolaşır, ancak dişli vardiyası sırasında, bir sonrakine kadar sarsılmak için net bir şekilde donar. Tüm reaksiyonlar örülmüş, Watercomoft aracılığıyla tekerleklere iletilmiş gibi görünmektedir. Bununla birlikte, bu, yüksek derecede olasılıkla, işe alınan bir sürücünün, durgun sürüş olmasa da sakin bir şekilde daha adapte edilmiş bir şef taşıdığı bir araba tarafından yapılır. Bu arada, otomatik şanzıman seçicisini bağımsız olarak bulutlamaya karar verirseniz, ilk kez sapını sevmeniz olası değildir. İlk bakışta, uçlarda iki krom düğmesi olan büyük bir güçlü ahşap kabza. Ancak konumunu değiştirmek için basmak için, sadece başparmağın altında bulunan sol anahtar olmalıdır. Doğru olanın sahte olduğu ortaya çıktı ve varlığı avucunun dokunsal reseptörlerine müdahale ediyor. Birçoğu bunun NIT -Picking ve Pire Arama olduğunu söyleyecek, ancak rahat bir pahalı araba olduğundan eminim önemsiz.
 
Ne yazık ki, aynı çalışma algoritması Superbian frenler için geçerlidir. Prensip olarak, yerde yavaşlarsanız, hızlı bir şekilde iyi kauçuk, abs durduracaksınız. Ancak küçük yavaşlama ile, fren sistemi çok fazla çalışmaz. Bu, bir sonraki pedala dokunup beklerken ifade edilir. Birkaç dakika sonra kuvvet büyür ve frenleri ısırır. Birkaç gün içinde alışmanıza rağmen bu hoş olmayan bir sürpriz haline geliyor. Bu, fren komutlarının performansını bilerek, elektroniklerin çalışması için yanlış bir algoritma gibi görünüyor. Belki sadece bu kopyada.
 
Toyota. Dürüst olmak gerekirse, burada şikayet edecek hiçbir şey yok. Sağ pedalın konumundaki küçük değişikliklere bile en ufak bir gecikme, başlangıç, anında anahtarlama ve yanıt vermeden pürüzsüz. Aynı zamanda, daha düşük hızda bir hareket yanılsaması yaratılır. Bu, yüksek gürültü ve titreşim koruması ve görünür rulo eksikliğinden suçludur. Boşta, motor tamamen sağlamdır: Camry'nin başladığını belirlemek, takometre okuna bakmadan imkansızdır. Başlarken, bu genellikle sürücüyle aptal bir şaka oynar, bir buçuk saniye bir başlangıç \u200b\u200bbüktü ve sence başladığını düşünüyorsunuz. Sürüşü açarsınız, gaza basın ve araba sürmez, her şeyi en başından tekrarlamanız, zaman kaybetmeniz gerekir. Burada, anahtarı başlangıç \u200b\u200bkonumunda tutmak normalden daha uzun olduğunu hatırlamalıyız.
Camry frenleri aşırı etkili, ancak oldukça yeterli olarak adlandırılamaz. Kurumsal işaretlerinin kesin dozu. Ancak, sol ayağa yapıştığınız veya önemsiz de olsa net bir dezavantaja bağlı olduğunuz park freninin kirli zemin pedalı.
Kontrol edilebilirlik
Hamurdaki en hantal katılımcı ve yarı kanlı bir Amerikalı Chrysler bile, gelenekler sayesinde, az ya da çok havalı bir dönüşten düşme zorunluluğuna sahip gibi görünüyor. Ama her şey tam tersi olur! Keskin yeniden düzenlemelerle bile bir eldiven olarak yolda durur ve direksiyon simidini yüksek hızda bile aktif olarak bükmenize olanak tanır. Doğru, bu, rayın dişli numarası için uzun süre yapılması gerekecek ve retro -sorerer büyük bir çapa sahiptir. Ve ters reaksiyon neredeyse gözlenmez. Fakat çabasının hidrolik sargısının suçu yoktur. Arka tekerlekten çekişin nedeni: Dönüşü düzleştirirken gaz verin ve direksiyon simidi sıfıra gevşemek için acele etmez. Araba, buradaki kontrollü tekerleklerin lider olmadığını unutmanıza izin vermeyecek.
 
Büyük düzensizlikler en ufak bir birikme ile 300'e yol açmaz, yolun dalgalarını annesinin Mercedes E-Serisi Mercedes platformunun taşıyıcısından daha iyi geçirir. Bir önemsememek, kendi ağırlığına kıyasla küçük sayesinde ürpertici olmadan ürpertici olmadan kırılıyor. Biraz tecrit hissi bile var, çevredeki dünyadan ayrılma. Ancak yatalak tipinin ortalama engelleri, somut, sert şoklarla vücuda iletilir. Ancak buradaki süspansiyonun kırılmasıyla ilgili konuşma enerji yoğunluğu yüksek olamaz.
Kraisler, daha önce de söylediğimiz gibi, Business Class Beş Metre'nin en büyük temsilcisidir. Ve sırlaması, sıcak çubuk bir tasarım uğruna dar boşluklardır. Ön cam sürücüden büyük bir mesafededir ve inceleme iyileşmez. Arkada ve hiçbir soru yok, arka koltuğun yüksek arkasının altıgeniyle engellenir. Ve nihayetinde, yan aynaların önemli bir genişlikte olduğu gerçeği göz önüne alındığında, küçük bir arabanın arkadan gittiğini görmek zordur.
Skoda'nın yoldaki davranışı, çoğu Audi ve Volkswagen'in alışkanlıkları ile çok fazla farklılık göstermez. A4, A6 ve Passat'a gitti, çok fazla yeni bilmeyecek. Ancak mükemmel uzun ve nispeten dar olduğu için, karakteristik niteliklerinden birine düz bir çizgide hareket ederken stabilite olarak adlandırılabilir. Bu, onları çukurlara daha az sallamak için rahatlık katar. Geniş bir önden çok bağlantılı süspansiyon, enine hızlanmalar ve dikey olanlarla zevk katar. Ancak ön aks zaten bir yumrudan güvenli bir şekilde uçtuğunda, arabanın arkası üzerine sürtünür. Ve orada, yaylı unsurlar Passat'ınkinden daha zordur ve tekerlekler, usulsüzlüklerle acı verici bir şekilde şişer, özellikle de süspansiyonun geri dönüşünü düzeltirken kendilerini keskin bir şekilde gösterir. Ve küçük düzensizliklerde, süspansiyonun iyi sertliği, yol ve çıkışlardan tamamen soyutlanmaya izin vermez. Seninle her şey net, mükemmel pan, hatta Avrupa yollarını bile verin.
Ancak işte çok hassas bir direksiyon, en ufak bir hareketi makinenin yörüngesini düzeltir. Ancak en bükülmüş pozisyonda bile, mükemmel bir dönme yarıçapı, uzun bir taban ve ön tekerleklerin çok büyük dönüş açıları etkilenmez. Rakipler, ondan farklı olarak, şaşırtıcı derecede havalı otoparktan kesiliyorlar. Bu özellikle Chrysler devi için geçerlidir.
 
Toyota'ya naklediyorsunuz ve sanki ev eve döndü gibi adresinden önce büyüdüğü arka plana dönüşüyor. Evet, değişken rotasyon köşeleri koşullarında ince direksiyonunda manevra yapmak için çok uygun değil, ama şimdi benim için artık temelde değil. Camry bir parmakla rahatlatır. Ve karayolunun zaferleri, geniş bir süspansiyonla ve son derece sessiz bir şekilde yutulur. Toyota'ya ne kadar çok binerseniz, bu modeli, kalıcı yoldaşlarına büyüleyici bir ucubenin garip bir görünümüyle seçen geniş kitleleri o kadar iyi anlarsınız. İyi bir şekilde, bir volga gibi sağlam ve basittir. Burada, Noby sürücüsü şefi sallamayacak ve önceki arabalardan hareket eden deneyimli bir sürücü kontrolün tadını çıkaracak. Sadece araba hataları affeder ve sürücünün olası aptallığına cevap vermez.
 
Büyük bir araba, baca dükkanında büyük ölçüde hem yolun hem de arabanın kendisindeki sürücünün yüksek inişinden dolayı bir fil gibi görünmüyor. Geniş cam alanı aynı zamanda uzayda güvenilir yönelime hem de doğru park etme katkıda bulunur. İç koşullarda, Camry'nin büyük bir boşluğa sahip olması çok hoştur ve eşikleri ve tamponu çizmek o kadar kolay değildir. Ancak bir nedenden dolayı, daha önce altın ortasında, bir egzoz borusu bir açıydı. Son zamanlarda yeniden düzenlendikten sonra, bu kusur daha az fark edilir hale geldi, ancak tamamen kaybolmadı, bu da rampanın açısını hafifçe azaltır.
Ergonomi
Burada tamamen farklı üç okul temsil edilmektedir. Neredeyse bir konsept-Karovskaya dekorasyonu 300 C, hazırlıksız bir insanın makinenin dış kısmından daha az olmayan hayal gücünü şaşırtıcıdır. Beyaz kadranlar, alüminyum, kalın formlar. Ve hem önde hem de arkada her yöne kabinde oda nedir! Başka hiçbir büyük boyutlu Amerikan arabası içeride çok fazla hava sunmuyor. Sürücü koltuğu dev, basketbol mesafesine geri döner, böylece direksiyon kolonu başka hiçbir yerde olmadığı için ilerleyebilir. Gösterge panelinin bile, kapının veya buradaki direksiyon simidi maksimum özel alan olması, dizlere müdahale etmemesi güzel.
 
Superbia, binicilere en fazla olası aşırılık sunulduğunu söyleyebilir. Tüm bu seçenekler pahalı bir pakete bile dahil edilmese de, para için ayrı ayrı sipariş edilmelidir. Bunlar ön kol dayamında ve arkanın arkasındaki niş, arka koltukları ısıtar, sol arka kapının kol dayamasında bir şemsiye (!). Arkadan bile, sağ ön koltuğu görünüşe göre ayarlayabilirsiniz, böylece intikamcı patron küçük bir kalibreyi büyük boyutlu bir koruyucuun torpidosuna itebilir, böylece hizmet böyle görünmüyordu. Küçük, sadece ikinci sıradaki büyük bir kişi çok rahat olmadığı için, tavan çöpe atılır ve ayaklar ön koltukların arkasında durur. Hayır, uzun bir kabinde dizler için yer doludur, ancak diğer modellerdeki ayaklar genellikle ön koltukların altına yerleştirilir. Ve kanepenin genişliği iki için maksimumdur. Ve aynı zamanda en pahalı cilt ve karanlık bir ağacın muhteşem bir gölgesi.
Fakat Camry'de ağaç belki de en can sıkıcı yanlış hesaplamadır. İlk olarak, bir plastik olduğu ve araba saygınlık olduğunu iddia ediyor. İkincisi, plastik ucuz olduğu için renkler. Toyota'nın iç kısmındaki her şey süper, beş puan. Kapılar sessizce çarptı, kulpların ve düğmelerin nerede olduğu mükemmel. Direksiyondaki konum hakkında tartışabilirsiniz, ancak geniş, çok profilli ön sandalyeler var, başarıyı simgeleyen bir otomobilin daha uygun stili ve görüntüsü var.
 
Toyota Camry
 

Tekerlek tabanı, mm 2720
Uzunluk, mm 4815
Genişlik, mm 1795
Yükseklik, mm 1490
İzin, mm 150
 
Şimdi Camry'nin silueti tanıdık geldi ve ilk başta formları alışılmadık ve mantıksız görünüyordu. Ancak Amerikan manzarası normal ve ABD'de araba çok hızlı satıldı

Toyota'da geleneksel olarak yumuşak, donuk plastik kullanılır. Bitiş minimal boşluklarla yapılır. Ancak yapay ağaç yine de yüksek bir itibara göze çarpan hasara neden olur

Optitron gösterge paneli tüm göstergelerin hazır olmasıdır. Ve düzen memnuniyet eder ve gözü yormaz

Yükseklik açısından, bir kesimde oturmalıyım ve 190 cm'lik insanlar zaten tavana uygulanacak. Genişlik ve uzunluk mükemmel
 
Chrysler 300 C.
 

Tekerlek tabanı, mm 3050
Uzunluk, mm 4999
Genişlik, mm 1880
Yükseklik, mm 1485
İzin, mm 145
 
300 C'nin seri olduğunu bilmiyorsanız, istemeden cesur genç tasarımcıların çalışması kavramı ya da dosyalayan çatı standlarına sahip bir sıcak araba olduğunu varsayabilirsiniz.

Chrysler'in salonunda, sadece şık ve acıklı değil, yine de çok ferah ve kullanışlı. Nadir bir dava yorum yok

Büyük beyaz ölçekler ahşap bir jantın altında büyük bir açıklık içinde, makul ve doğrulanmış bir çözüm

Arkada bile büyük patronu bile taşıyabilirsiniz. Yıldız çizgili bir silindirle kafasında tipik bir burjuva niteliği ile bile kalabalık olmayacak
 
Skoda Superb
 

Tekerlek tabanı, mm 2805
Uzunluk, mm 4805
Genişlik, mm 1756
Yükseklik, mm 1470
İzin, mm 150
 
Mükemmel üs olarak hizmet veren Passat B5 artık yayınlanmıyor ve Çek amiral gemisi en az üç yıl daha üretecek. Ve Avrupa'nın en muhafazakar modellerinden biri olmaya devam edecek

Skoda koltukları en spor. Aktif yanal ve nüfuslu destek vücudu eyerde sıkıca tutar. Özellikle rakam çok büyük değilse

Mükemmel sürücüye bakan bir kişi, kalkanda boşuna dikkati dağılmamış bir kişi kalkanda hiçbir şey yaratamazdı.

Sadece birlikte çok ferah ve rahattır, ancak birisinin şefkatli eli ortada, arka görünümü tamamen öldüren eşdeğer bir koltuk başlığı ekledi
 
ÖZET
Değerlendirmeler için çok verimli toprak, malların amacı farklı olduğunda ortaya çıkar. Eğer fiyattan soyutlarsanız, ilk etapta şık, orijinal ve agresif bir Chrysler koyardım. Ancak, Eurocond göz önüne alındığında, Amerikan otomobili yaklaşık 52.000 dolar, Camry, Moskova sokaklarına giderseniz kolayca fark edebileceğiniz çok daha ilginç bir satın alma görüyor. Peki, mükemmel mi? Ona başarısız demeye cesaret edemezdim. Ancak aynı anda dışarı çıkmak, Chrysler'i satın almak ve ana akımda kalmak, Toyota'yı seçmek istemeyen bir amatör için araba.
GÖVDE
Toyota Camry

Maksimum hacim: 520 l. En doğru yapılandırmanın alanı. Ancak yükleme, açıklığı daraltan yüksek eşik ve eğik fenerlere müdahale edilir. Ama neden iç eli kapağa bağlamayı unuttum?
Chrysler 300 C.

Maksimum hacim: 445 l. Evet, böyle büyük bir arabanın daha büyük bir kargo bölmesi olabilir. Ana olan şey, hacmin çalması, dev tekerlek kemerleri olmasıdır. Ve yine, içinde kalem yok. Bu tasarruf mu?
Skoda Superb

Maksimum hacim: 460 l. Optimal bagaj açıklığı düşük, dikdörtgendir. Ve eşit eşik, çok üzgün olmayan ve çizilmesi o kadar kolay olmayan metal bir overlaj.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov

Toyota Camry

Kazuo Morohoshi liderliğinde 2001 Toyota Tasarımının 1996 prömiyeri.
Chrysler 300 C.

Başbakan 2003 Chrysler Tasarımı Trevor M. Creed liderliğinde.
Skoda Superb

Başbakan 2001 Skoda Tasarımı.
DIŞARIDA:
Bu, Chrysler 300 C'nin yanındaki otoparka bağlanmaya çalışan herkes hakkında bir çift değildir. Bu nedenle, genel olarak, Camry tasarımı sahibi için açıklanamaz, sebep ona aynı infantil-Damsky gibi görünmeye başlar. Mükemmel görüntü mükemmel bir karakteristiktir ... Uzun bir süre için stildeki bu avantajın devam edemeyeceği açıktır, ancak şimdiye kadar El Capone favorisinin ruhundaki stil ve bu bir gerçektir. Aynı stilistikler, hem adaylık tanınmasında hem de diğer tüm eşyalarda üstünlüğünü kalıcı bir şekilde gösterir. Modern tasarımda moda kurumsal partiler bile uçurulur. Bir an için önyargıdan kurtulur ve üçümüze yandan bakarsanız, 300 C'nin çok mükemmel olmadığı ortaya çıkıyor. Oranlar dinamikleri iyileştirmez ve kasten kaldırılan pencereler sadece hızlı bir arabanın siluetini dekore etmeyen dikey konusunu geliştirir. Aksine Camry, çok fazla yerlerde bile zarif ve hızlıdır ve mükemmel iki kutup arasında bir orta standart olarak kullanılabilir. Arkada üçlü birbirlerinin görünüşüne daha toleranslıdır. Her şey sessiz ve sakin ve Kraisler saldırganlığı sadece amblemin keskin ışınlarında yoğunlaşıyor.
İÇERİ:
Test edilen üçten herhangi bir arabanın içine girdikten sonra, üreticilerin işletme sınıfında görünebildikleri için çok gurur duyduklarını hemen anlıyorsunuz. Gururlu, katılmış olmalısın. Bu bağlamda, cilt ve ahşap, olduğu gibi, benlik saygısının fazla tahmin edilmesinin başladığı çubuğun yüksekliği seviyesini belirler. Tehlikeli. Burada Chrysler başka bir konudur: Ağaç sadece konak ellerinin soğuk makinede ilgileneceği yerlerde. Bu, direksiyon simidinin küçük bir segmenti, otomatik şanzımanın kabzası ve kapı koludur. Dekoratif dekorasyonun geri kalanı, görüntüye dinamik ve şiddet getiren gümüş metallere emanet edilir. Enstrüman panellerinin mimarisi, merkezi konsol ve Camry panelinin çapraz kesme tahtası, orta konsolu 300 ° C'de yerini alan yeni fangled başucu masasına çok çeşitlidir. Dört -spokes ve sağlam, ancak Amerikan stilistleri hafiflik dümenini vermeyi, sözlüklerini gönüllü olarak ve merkezi yastığın büyüklüğünü azaltmaya başladı.
ÖZET:
Yeni bir araba satın aldıktan bir hafta sonra hazırsanız, günlük rutininiz tüm ev tarafından bilinecek, daha sonra Chrysler 300 C arabanız. Camry ve mükemmel herkes için eşit derecede uygundur. Doğru, Toyota da çizgilerini ifade ile şarj edebilir, ancak bu bir tat meselesidir.
 
Sevilen
 
Toyota

Otomatik şanzıman kolu, avucunuzun içinde mükemmel bir şekilde yatar ve D konumuna geçerken durmadan geçmeye çalışmaz
 
Chrysler

Saat, müzik ve iklim tarzı özlü ve kendi kendine yeterlidir. Yoldan uzaklaşmanız gerekmeyecek
 
Skoda

Ön koltukta serin delik. Uzun boyutlu bir yük yerleştirmeye büyük ölçüde yardımcı olur
 
BEĞENMEDİM
 
Toyota

Bazı nedenlerden dolayı, arka kol dayama yatay olarak yatmaz, ancak yastığa düşer. Ve sağlıklı bir fincan tutucu plastik bir kenara sahip bir fırçaya çarpar
 
Chrysler

Büyük ağır kapılarla, iç sap, çekmenin tamamen rahatsız edici olduğu küçük bir kavrayıştır.
 
Skoda

AKP Grand ACP sapındaki ikinci krom düğmesi. Doğru avuç içi kavramasına müdahale eder. Ve geçmişte kolayca özlüyorsun 4
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Oleg Platov
 

Kaynak: Arabalar