2008'den beri Test Sürüşü Skoda Superb -

Skoda Superb: Şimdi ve Turbodiesel

Yeni amiral gemisi Skoda - Neredeyse temsilci arabalarla aynı seviyede olan Superb model, AG'nin sayfalarını çoktan anlattık. Önceki sayılardan birinde, bu arabanın testini okuyabilirsiniz - daha sonra bir benzin altı silindirli motorlu en yeni Skoda mükemmel üzerine sürdük. Şimdi testte bir dizel versiyonumuz var ...
 
VW'nin himayesinde üretilen tüm otomobillerin tüm modelleri gibi, Skoda Superb Endişesi, donatmak için çeşitli seçeneklere ve uzun bir seçenek listesine ek olarak, bir dizi güç benzin ve dizel birimleri - dört ve altı silindirlidir. Bir tiptronik dahil, hem mekanik hem de otomatik kutu şanzımanları ile birleştirilebilir. Neredeyse bir amiral gemisi versiyonu - Skoda Superb, 4,5 litrelik bir turboizel olan, iç sıralarda yerli saflardaki 2,8 V6'nın benzinli birinci versiyonu ile yaklaşık bir seviyeye mal olan bir seviyeye sahiptir. Görsel farklılıkları yoktur: bazı özelliklerde bulunsa da, dışarıda birbirleriyle aynıdırlar. Daha önce test edilmiş versiyondan
 
2.8 litrelik benzin V6 dizel, sadece güç ünitesi türüyle değil, aynı zamanda tam bir setiyle değil, bir deri içi de dahil olmak üzere hepsi hepsi oldu.
 
Fakat ne renk ne de ekipman, ne de arabanın sürüş kalitesi bile bizi ilgilendirmedi, çünkü bu modelde bu modelde olduğundan emin olma fırsatım vardı. Tüm bunların çoğu, hangi motorun kaputun altında olduğuna bağlı olarak bu yüksek sınıf aracın duyumlarının nasıl değiştiğine dair ilgiyle ilgilendik. Aksi takdirde konuşun: Muhteşem benzin yerine bir turbo kodu satın almak mantıklı mı? Sonuçta, her iki arabanın fiyatı neredeyse aynıdır. Konfor yapılandırmasında benzin ve turbo dizel modifikasyonlar arasındaki fark, bin avroluktan azdır. Ve akış, özellikle dinamik ve verimlilik, bazen dejel modifikasyonlar benzinde çok daha kötü değildir.
 
Bundan, belki de başlayalım. Testimizin amacı, TurboDiesel ile tanıştığından beri, nasıl davrandığı için başlamalıdır. Boşta
 
VW endişesinin diğer modellerinde bize zaten aşina olan 2,5 litrelik türbodizel, sessizce çalışır - gürültü yalıtımı açısından, TDI endeksine sahip araç, benzin versiyonlarının düşük olduğu azdır. Doğru, titreşimler, özellikle direksiyon simidinde ve kontrol noktasının kolu üzerinde bulunur - pek değil, ama yine de hissedilir. Ancak, takometre okları boşta saplar bölgesinden biraz yükseltildiğinde, titreşimler kesin olarak yokmuş gibi kaybolur. Ancak, bunun yerine, motorun sesi tezahür eder - Altı silindirli bir motorun sesi, iklim kontrol sistemi fanı yüksek devirlerde çalışsa bile, tüm yolculuğa devam edecektir. Ve motoru daha da güçlendirirseniz, takometre okunu giderek daha fazla ve daha yüksek, motorun sesinin, diğer tüm seslere hâkim olduğunu, kabinde duyarlar. Bu, küçük bir dezavantaj olarak adlandırılabilir, eğer bir şey için değilse: Motor düşük devrimlerden hızlanmak istemiyor, bu yüzden sürekli yüksek hıza doğru bükülmelidir. Ve bu, bas soloun sürekli dinlemek zorunda kalacağı anlamına gelir: hızlanma ve yüksek hızda. Her ne kadar prensip olarak, bu böyle bir sorun değil. Maksimum hızda bile, motor gürültüsünü bastırmaz, sadece mevcut. Belki de sessiz bir benzin mükemmelliği ile etkilendik ...
 
Ancak tuzak ve dinamiklerin bir kısmında, türbodizel olan sürüm benzin analogları için çok daha düşük değildir. Mark 2000'e gitmek için sadece bir takometre okudur, çünkü güçlü bir hızlanma sizi koltukta bastırır.
 
Şanzımayı zamanında bir şekilde değiştirirseniz, o zaman noktanın egzersizi ivmesi sizi yalnızca 9.5 saniye sürer. İyi bir sonuç - altı silindirli benzin modellerinin sahipleri beş yıl önce böyle bir dinamiği hayal etti. Doğru, süper araba kullanmak için
 
2.5 TDI Güçlü benzinli otomobillerle eşit bir temelde, sıklıkla, bu arada, bu arada, işin yüksek tanımında farklılık göstermeyen dişli koluna erişmeniz gerekir. Normal ve güvende overclock için, motorun orta devrim bölgesinde sürekli çalışması daha iyidir, daha sonra makine her gaz pedalının her dokunuşuna karşılık gelir. Ancak ciro kaybolursa, overclock'u mükemmel olan açık hızaşırtma dinamikleri, 2000 rpm'de motorun yukarıda belirtilen sınırına çıkana kadar açıkça sümüksüye dönüşür. Bu noktadan itibaren, bu arabayı hızla yapan bir türbin işine katılır. Bu dezavantajın da önemsiz olarak görülüyor, ancak gerçek sömürüde, mekanik bir şanzıman ile araba ile çok dikkatli olacaktır: her hızın azaltılması ile neredeyse her zaman daha düşük bir şanzıman içermesi gerekir.
 
Sonuç nedir? İyi, Avrupa Otomobil prestijli marka, inanılmaz derecede geniş bir salon ve zengin bir ekipmanla. Fiyat? Kabul edilebilir olmaktan daha fazlası. Hasat? Seviyede, yukarıda listelendiğimiz özelliklerin bile bu arabanın izlenimlerini bozamıyor. Öyleyse, hangi türden seçebileceğini merak ediyorum: dizel ya da benzin?, Sizin için en önemli olanı seçmeniz gerekecek: kabinde mutlak sessizlik ve altı silindirli motor veya verimliliği olan benzinli bir otomobilin şaşırtıcı dinamikleri ve Dizel ucube ...
 
Öznel görüş:
 
(+) Yüksek kaliteli montaj, Avrupa tasarımı, geniş, özellikle arkadan, salon.
 
(-) Kulübedeki işletme motorunun sesi, şanzımanın belirsiz çalışması, düşük devirlerde çekiş.
 
Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich
 

Bir kaynak: Otogase / n 26 (372) tarihli 07/17/02