Skoda Superb 2002 Test Sürüşü - 2008 -

Süper Bolly "Skoda"

En ferah iş sınıfı?
 

Beyler, ön koltuğa kim dokundu? Özellikle kendime koydum ...
 
Skoda-Superb salonuna bakarak arka kapının büyük kanadının yanında duruyorum. Tahrişin yerini sürprizle değiştirir - yoksa kimse hiçbir şey hareket ettirmez mi?! Ve hiç kimse kendisinden sonra standart egzersiz ekimine müdahale etmiyor. Sürücü koltuğunun sadece arkası, 180 cm'ime göre ayarlanmıştı. Öyle ki, arkada otururken, dizlerimin önünde neredeyse çeyrek metre alan buldum! 195 ve 197 cm'de birkaç büyük meslektaşını davet ediyorum. Kapı kesen kapı açıklıklarına eğildikten sonra tamamen serbestçe yerleştirildiler! Kafasını eğimli tavana karşı dinlendirmek için sadece arkanın hafifçe kayması gerekiyordu. Ama genişliğin ön devi - tacından çatının kubbesine 10 cm daha!
 
Böyle büyük bir iç kısım, kütle makinelerinde sıklıkla kullanılmasa da, iyi bilinen bir kuyu tarafından elde edilir. Volkswagen platformlarından birini aldıktan sonra - bu durumda Passat'tan B5, arka koltuklarda 100 mm uzatıldı. Mantık açıktır: En iyi modellerin temsili işlevleri gerçekleştirmesi gerekir. Bu nedenle, en büyük iş departmanları, hatlarında temsili modelleri olmayan firmalar tarafından üretilir: Nissan Maxim, Opel Omega, Peugeot 607, Volvo S80. Neredeyse genel boyutlarda onları yakalayan Skoda Superb, kabinin uzunluğu boyunca herkesin çok ötesindeydi. Radyatörün amblemini ve karakteristik kaplamasını dikkate almazsanız, mükemmel Passat'tan ayırt etmek o kadar kolay değildir - hem ANFA'lar hem de modeller profile çok benzer. Ancak daha yakından bak: Skoda'nın arka kapısının açılması yan pencereyi tamamen (Octavia gibi) kaplar ve açılış açılışının pasato pencere standı boyunca geçer.
 
Burada Alman köklerini tam anlamıyla E -E ... sırtınızla hissediyorsunuz -sert kase şeklinde, neredeyse anatomik koltuklara batmaya değer. Klasik mütevazı bir konfigürasyonda araba zengin bir ekipman ve kaplamalarda farklılık göstermez, ancak Mlad-Boleva'dan gelen arabalara zaten aşina olan doğru unsurlar, doğru yürütme ve önemsizlere dikkat eder. Bununla birlikte, sadece onlara değil: bir ESP stabilizasyon sistemi, park sensörleri, iklim kontrolü, sekiz hoparlörlü bir ses sistemi, çok sayıda elektrikli sürücü ve hatta otomatik karartmaya sahip bir ayna var.
 
Ve ayrıca 2.8 litrelik V şeklinde altı yüz beygir gücü! Boylamsal olarak monte edilir ve ön tekerlekleri getirir. Açıklama ince değildir, çünkü Avrupa E-Serisi sedanları, klasik BMW ve Lexus-GS300'den SAAB-9-5'teki enine motorla ön tekerlekten çekişe kadar çeşitlidir. Yaguar X-Type'da tekerlekten çekiş.
 
Güçlü bir motor, yoğun bir iniş, rahat kalın bir direksiyon simidi, bir anahtara benzer kısa bir şanzıman kolu - tüm bunlar, tüm bir odanın geride olduğunu unutmanızı sağlar. Sporda olmasaydı, en azından iyi şarjlı bir arabada oturduğunuz hissi. Ve hızlandırıcı pedalını yere boğarak, göğsünde soğuk bir ivmeden soğuk algınlığı ile gitmek istiyorum. Oldukça sert bir süspansiyon, çukurlara vicdanlı bir şekilde titreyen adrenalin bir kısmını ekler. Bununla birlikte, Frozen tarafından, bunun hala bir spor otomobil olmadığını anlıyorsunuz - otomobilin önemli ölçüde yeniden düzenlediği usulsüzlüklerde köşelerde, bir direksiyon simidi ile düzeltmeye ihtiyacınız var. Evet, ve bir tarak gibi gözlerinin önünde uzanan, büyük bir kaputtaki bir asaletçi hatırlıyor: Skoda -Superb'in elemanı iyi bir otoyol boyunca bir uçuş. Dahası, uçuş sessizdir - yaklaşık 240 km/s maksimum hızda bile, sessizce çalışan bir radyo tüm dış sesleri boğar!
 
Motor bölmesinin artan yol boşluğu ve metal koruması ile Skoda-Superb'in uyarlanmış versiyonu Rusya'ya sağlanacaktır. İlk arabalar Mayıs-Haziran aylarında görünecek. Fiyatlar bu sınıftaki bir otomobil için çok cazip söz veriyor: 1.8 litrelik bir motora sahip bir klasik yapılandırmada araba başına 22 bin $ 'dan 2.8 litre iyi donanımlı bir elan için 32 bin $' a. Garanti iki yıl veya 30 bin km verilir. Bir test aracının maliyeti 27 bin dolar.
 
 
 

Geçen yılki Cenevre Salonunda Skoda, uzun bir Volkswagen-Passata platformunda bir prototip Montreus gösterdi ve sonbaharda araba Superb adlı bir diziye girdi. Ön tekerlekten çekiş sedan, uzunlamasına yerleştirilmiş benzin motorları 2.0 ile donatılmıştır; 1.8 (turboşarjlı) ve 2,8 litre veya turbodiel 1.9 ve 2.5 litre. Şanzımanlar mekanik beş hızdır (2.5 litre altı hızdan) ve en güçlü benzin ve dizel motorlar için -ayrıca beş aşamalı bir makine.
 
 
V -şekilli altıda 30 valf vardır - silindir başına beş.
İç mekan, yüksek kaliteli üretim ve takma elemanların doğruluğu ile memnundur.
Hız göstergesinin 20 ve 30 km/s'lik bir adımla ve hatta dairesel bir sayı düzenlemesi ile eşit olmayan sayısallaştırılması, okumaları okumayı zorlaştırır.
 

Kabinin arkasının uzunluğu açısından (maksimum değer l2 \u003d 980 mm) mükemmel tüm sınıf arkadaşlarını aşar: Volvo S80 (875 mm), Ford Mondeo (860 mm), toyota-kamri (930 mm), SAAB-9- 5 (820 mm).
 
 
Arka kapı çok geniş (1030 mm!), Ancak düşen bir çatı tarafından takip edildi. Ön koltuklara olan mesafe sadece çok büyük!
 
1934'ten 1949'a kadar, prestijli mükemmel modelin 889 kopyası Skoda fabrikalarında üretildi. Bu isme sahip askeri tüm -Terre araçlar bile vardı -1941'den 1943'e kadar 1631 yapmışlar. Silindir meslektaşları, 4.0 litre, 96 hp'lik sekiz silindirli motora sahip tek kişi oldu.
 

Skoda Superb 2.8
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1501 kg; Tam Kütle - 2078kg; maksimum hız - 237 km/s; bir yerden 100 km/s - 8.0 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 7.3; 14.3 L/100 km; Yakıt kaynağı - 62 l; Yakıt - AI -95/98. Boyutlar, mm: uzunluk - 4803; genişlik - 1765; Yükseklik - 1469; taban - 2803; Ön/arka pist - 1515/1515; Yol boşluğu - 150; Bagaj hacmi - 462L; Dönüş yarıçapı 5.9 m'dir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyon, V -şekilli, altı -silindir, silindir başına beş valf, her bir başta iki eksantrik mili ön boyuna; Çalışma hacmi - 2771 SMZ; Silindir çapı ve piston stroku - 82.5x86.4 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.6; Güç - 142 KW/193 HP 6000 rpm'de; Maksimum tork 3200 rpm'de 280 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.50; II - 1.94; III - 1.30; IV - 0.94; V - 0.79; Z.KH. - 3.44; Ana program 3.70. Süspansiyon: Ön - bileşik enine kollar, stabilizatör, alt çerçeve, arkasında - elastik bir enine ışın ile bağlanan boyuna kollar. Frenler: Bir amplifikatör, ABS ve ESP, ön havalandırılmış hidrolik disk. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik boyutu: 205/55R16 (225/45R17).
 
 
 

Yüksek montaj kalitesi, güçlü motor, mükemmel dinamikler, iyi frenler, mükemmel ses yalıtım, büyük uzunluk ve kabinin büyük yüksekliği (orta kısmında), çekici fiyat.
 

Düşük kapılar, aynalar yoluyla vasat inceleme, hız göstergesinin eşit dijitalleştirilmesi, bacak hızlandırıcı pedalları, sert bir süspansiyon, küçük bir gövde açıklığı üzerinde utanır.
 

ÖZET
Skoda Superb, içerikte düzenli bir sedandır - neredeyse karşılık gelen salon boyutları ile uzanır.
 

Editörler test için sağlanan araba için Skoda AutoCenter'a teşekkür eder. Satış hakkında bilgi - bayilerin fiyatları bölümünde.
 
Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi