Skoda Superb 2002 Test Sürüşü - 2008 -

Skoda Superb: Şimdi Turbodiesel

Yeni amiral gemisi Skoda hakkında - temsili otomobillerle neredeyse aynı seviyede bulunan mükemmel model, zaten AG sayfalarında konuştuk. Önceki sayılardan birinde bu arabanın testini okuyabilirsiniz - sonra en son Skoda Superb'e benzinli bir altı silindirli motorla sürdük. Şimdi testte dizel bir versiyonumuz var ...
 
VW endişesinin himayesinde üretilen tüm otomobil otomobilleri gibi, Skoda Superb, donanıma ve uzun bir seçenek listesine ek olarak, tüm bir güç benzin ve dizel birimlerine sahiptir - dört ve altı sınıf Hem mekanik hem de Tiptronics dahil otomatik kutu programları ile birleştirilebilir. Neredeyse amiral gemisi versiyonu, 2,5 litrelik bir turbodiesel ile test-skoda süper için bize geldi, bu da rütbelerle ilgili iç tabletlerde 2.8 V6 benzinli üst versiyonla yaklaşık aynı seviyede durdu. Görsel farklılıkları yoktur: içinde bazı özellikler bulunmasına rağmen arabaların dışında birbirleriyle aynıdır. Daha önce test edilmiş versiyondan
 
2.8 -Litre benzin V6 dizel sadece bir tür güç ünitesi ile değil, aynı zamanda tam bir set ile de karakterize edilir - her şey bir deri iç mekan da dahil olmak üzere arabada idi.
 
Ancak ne renk ne de ekipman, hatta otomobilin sürüş nitelikleri bizimle ilgilenmiyordu, çünkü bu modelde - tüm O'Kay'da olduğundan emin olma fırsatımız oldu. En çok, hangi motorun kaputun altında olduğuna bağlı olarak, bu yüksek sınıflı otomobilin duyumlarının nasıl değiştiğiyle ilgileniyorduk. Farklı Konuşma: Muhteşem benzin yerine bir turbo dizel versiyonu satın almak mantıklı mı? Sonuçta, her iki otomobilin de fiyatı neredeyse aynı. Konfor konfigürasyonundaki benzin ve turbodiesel modifikasyonları arasındaki fark bin Euro'dan azdır. Ve koşu nitelikleri, özellikle dinamikler ve ekonomi, bazen dizel modifikasyonları benzinden çok daha kötü değildir ...
 
Bununla, belki başlayalım. Testimizin amacı turbo dizel ile tam olarak tanıştığından, nasıl davrandığı ile başlamalısınız. Boşta
 
VW endişesinin diğer modellerinden bize tanıdık olan 2.5 -litrelik bir turbodiesel, sessizce çalışır - ses yalıtım açısından, TDI endeksi olan bir araba benzin versiyonlarından daha düşük değildir. Doğru, özellikle direksiyon simidi ve kolu kontrol noktasında - çok fazla değil, ama yine de hissediyor. Ancak takometrenin oku boşluk bölgesinden hafifçe yükselir yükselir, titreşimler sanki hiç değilmiş gibi ortadan kaybolur. Ancak, karşılığında, motorun sesi tezahür ediyor -Altı sınıflı motorun iyi beslenmesi, klima kontrol sistemi fanı yüksek hızlarda çalışsa bile, tüm yolculuğu kovalayacak. Ve motoru ne kadar güçlü bir şekilde döndürürseniz, takometre okunu daha da yüksek ve daha yükselirse, motorun sesinin kabinde duyulan diğer tüm seslere açıkça hakim olduğu gerçeğini daha sık yakalar. Buna küçük bir dezavantaj olarak adlandırılabilir, ancak biri için değil: Motor düşük hızlardan hızlanmak istemedi, bu nedenle aktif sürücü için sürekli yüksek hızlara bükülmelidir. Ve bu, bas sololarını sürekli dinlemeniz gerektiği anlamına gelir: hem ivme hem de yüksek hızda. Her ne kadar prensip olarak, bu böyle bir sorun değil. Maksimum hızda bile, motor gürültüsünü bastırmaz, sadece mevcuttur. Belki sessiz bir benzinten etkilendik ...
 
Ancak çekiş ve dinamikler açısından, bir turbodiesel olan versiyon benzin analoglarından çok daha düşük değildir. 2000 işaretine gitmek için sadece takometre okuna değer, güçlü hızlanma sizi koltuğa ne kadar bastırıyor.
 
Programları zamanında değiştirirseniz, egzersiz hızlanması bir yerden yüze kadar size sadece 9,5 saniye sürecektir. İyi bir sonuç - Altı sınıflı benzin modellerinin sahipleri yaklaşık beş yıl önce böyle dinamikleri hayal etti. Doğru, mükemmel sürmek için
 
2.5 TDI Güçlü benzinli arabalarla eşit bir temelde, genellikle, bu arada, yüksek netlik ile ayırt edilmeyen dişli koluna dönmeniz gerekecektir. Normal ve kendine güvenen ivme için, motorun ortalama devrimlerde sürekli çalışması daha iyidir, daha sonra gaz pedalının her dokunuşu için makine anında ivme ile yanıt verir. Ancak devrimler kaybolursa, mükemmelden ivme dinamiği, motor yukarıda belirtilen 2000 rpm çizgisine ulaşana kadar anında açık bir şekilde durgunlaşır. Bu andan itibaren, bir türbin işe girer, bu da bu arabayı hızlı hale getirir. Bu dezavantaj aynı zamanda önemsiz görünebilir, ancak gerçek işlemde mekanik bir şanzıman olan bir arabada çok fark edilir: her hız azaldıkça, neredeyse her zaman daha düşük bir vites açması gerekecektir.
 
Son nedir? İnanılmaz derecede geniş bir iç ve zengin ekipmana sahip, prestijli bir markanın iyi, Avrupa otomobili. Fiyat? Kabul edilebilirden daha fazlası. Handword? Seviyede, yukarıda listelediğimiz özellikler bile bu arabanın izlenimini bozamıyor. Yani hangi mükemmel seçileceğini sormak: dizel mi yoksa benzin mi?, Sizin için en çok öncelik olanı seçmeniz gerekecek: kabinde sessizlik ve altı silindirli motorlu bir benzinli otomobilin çarpıcı dinamikleri veya dizel verimliliği. ..
 
Öznel görüş:
 
(+) Yüksek montaj kalitesi, Avrupa tasarımı, ferah, özellikle arkasında, salon.
 
(-) Kabinde çalışan bir motorun sesi, kontrol noktasının bulamaç çalışması, düşük hızlarda itme.
 
Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich
 

Bir kaynak: 07/17/02 tarihli otomatik -gazeta/n 26 (372)