2006'dan beri Skoda Roomster test sürüşü -

Ulusun hazinesi

Prag sokaklarındaki Rumster'in neden olduğu ilgi belki de sadece bir araba değil, aynı zamanda ulusal bir karakterdi. Yoğun merkezi karelerde, araba yaşlı ve genç tarafından incelendi, onaylayarak başlarını salladı; Yollardaki sürücüler yeni bir skoda boynunu açtı
 
Reklam posterleri bizi havaalanında bir araya getirdi ve ülkede bir seçim öncesi kampanya vardı, Çek Cumhuriyeti boyunca bize eşlik etti. Şirket umutsuzca yeni bir modele ihtiyaç duyuyordu ve sadece Rumster gibi: büyük yatırımlar gerektirmiyor, ancak Volkswagen endişesinin diğer otomobillerinin aksine orijinal. Ve elbette, piyasa tarafından talep edilen.
 

Tüm bu gereksinimleri aynı arabada nasıl gerçekleştirebilirim? Tarif şudur: tasarımcıların hayal gücü ve taze görünümü ve zaten üretilmiş birimler ve şasi öğelerinin yaygın kullanımı. Bir sürücü bıçağının ve arkasındaki yaşam alanı iki oda kavramı, birkaç ay önce bir şapka tarihinde değerlendirebildik (Zr, 2006, No. 3). Şimdi tekerlekler üzerinde denemek gerekiyordu.
 

Mürettebat komutanı

Skoda Roomster Light-Beige Salon iyimser olarak algılanıyor: Daha tanıdık bir karanlık kaplamaya sahip bir arabaya naklediliyor, anında fark ediyorsunuz. Benzin motorlarının doğası, 6000 rpm'den başlayarak kırmızı takometre bölgesini açıkça göstermektedir. Evet elbette. Kendimi ilk kez Rumster'ın direksiyonunun arkasında bulduğum şey budur: bir güvenlik duygusu. Ön panel anıtsal bir Alman tarzında yapıldığı ve yanal cam çok büyük olmadığı için ortaya çıkar. Bu, sürücü kapısının köşesinde bir zorba virajı olan pilotların kabininin yüksek bel hattının hatasıdır. Dışarıdaki bu yumuşatılmış açı çok etkileyici görünse de, içeriden zaten kapı çerçevesinin bir tür uyumsuzluğu olarak algılanıyor aslında dikdörtgen. Sanki dış tasarımcıların beklenmedik seyri, salonun yaratıcıları tarafından sersemletildi ve yeterli bir çözüm bulamadılar
 

Test rotası Prag'ın pitoresk çevresi boyunca uzanıyordu. Garip bir şekilde, burada komşu Almanya veya Avusturya'dan çok daha fazla alan var. Tepelere tırmanıyoruz ve iyi groomlu tarlaların ve ormanların manzarasının tadını çıkarıyoruz ve resim her türlü bina ve kablo bozmuyor ve yollar yolları beğenmiyor: dar, kör dönüşlerle dolu, ancak yol işaretleriyle aşırı doygun değil ve aşırı doygun değil neredeyse boş. Nasıl gaz veremezsin! Ancak, bunu yapmak istemediniz.
 

Skoda Roomster Bagaj bölmesi beş kişilik bir konfigürasyonda çok sağlam. 85 HP kapasiteli 1.4 L motor Benim için, neredeyse iki yüz ton donanımlı bir kütle olan araba için yeterli değil. Hayır, motor genellikle kötü değil. Eşit bir karakteri var ve 3.500 ila 5500 devir aralığında oldukça güveniyor. Ancak takometrenin oku aşağıya düşerse, kaputun altından hoşnutsuzluk da duyulmasa da, az çok ciddi ivme hakkında konuşmaya gerek yoktur. 5500'ün üzerindeki dönüşler, görünüşe göre can sıkıcı bir gürültüden başka bir şey getirmiyor. Mekanik kutu harika çalışıyor: en kısa hareketler olmasa da güvenilir fiksasyon olmasına rağmen açık.
 

Saniyeler içinde küçük bir provadan sonra arka koltukları çıkarmak zor değildir. Motorun karakterini kabul ederek, otomobilin birbiri ardına dik bir dönüşün arkasında nasıl ayrıldığına tamamen dikkat etmiyorum. Paradoksal olarak, Yüksek Rumster açıkça yanına düşmeyi veya lastiklerle çığlık atmayı reddediyor! Sadece tamamen kasıtlı test pilotları, keskin bir şekilde durdu, kıçları ileri atmaya ve eksenel işaretleme için düştü. Bunun açıklaması bir basın toplantısında bulundu. Ön süspansiyon ve direksiyonun Fabia'dan Rumster'a gittiği ve neredeyse tüm arka demir Octavia turundan göç ettiği ortaya çıktı. Her iki şasi de çok iyidir ve tekerlekler rumster'a inatçı katan köşelere yerleştirilir.
 

Ufukta, taşlı taş Charlstein Kalesi'nden anıtsal bir yapı ufukta belirdi. Yazık, kendimi hala Çek Cumhuriyeti'ndeki en ünlü ortaçağ anıtından uzanmış bir kolun mesafesinde bulduğum zaman yok mu? Ancak 1.6 motorlu bir sürü ilginç rumster var. İlk kilometre biraz şaşırtıcı: İşte tam olarak 105 hp? Duygu, ivme belirgin bir şekilde daha hızlı hale gelmedi, çekişteki artış mütevazı, hem çok yüksek hem de düşük dönüşlerden hoşlanmadı. Sadece bu motorun potansiyelinin biraz daha yüksek olduğu hızdaki büyüme ile netleşir.
 

Aniden, dizel en çok memnundu. Benzer bir 1,6 litrelik güçle, benzin devrimlerini küçümsemez, ancak aşağıya gitmek çok daha istekli. Evet, boşta titreşimler ve gürültü daha kalıcıdır, ancak hızda benzin kardeşler kadar fark edilmezler.
 

Banliyö iki kordun, başkent yolunu gösteren yüksek hızlı bir otoyol ile değiştirilir. Dizel motorlu bir rumster üzerinde taşmak kolayca verilir. Bunlardan birinin sıcağında, hız gösterisine baktı: Tanrı, kesinlikle polis kameraları yok mu?! 100 km/s'nin üzerindeki hızlar pratik olarak lastiklerin boğulduğunu hissetmez, hava kaçak akışı da rahatsızlık yaratmaz. Söylemeliyim ki, Çek Cumhuriyeti'nde tüm zaman boyunca sadece bir kez gördüm. Pusu! Yolun kenarından beyaz mavi renklendirme sedanına katıldığında kafamda titredi. Yerel restoran mutfak geleneklerine park edildiği ve buradaki programların yasadan daha azını onurlandırdığı ortaya çıktı.
 

Yani, izin verilen rumster daha yüksek hızlarda rahat ve oldukça sessiz kalır. Bununla birlikte, benzin modifikasyonunun direksiyonundan ayrıldıktan sonra, hangi kulağın içimde vızıldadığını anlamaya çalıştı. Her ikisinde de frequen tarafı gibi çıktı. Bir ikilem var: ya çok hızlı gitmiyor, ama sessizce gitiyorsunuz ya da motor bükülmeli ve sonra çok güçlü değil, sinir bozucu bir ses rahatsız etmeye başlıyor. Dizel satın almak için başka bir seçenek var! Ve arkadan her şeyi gerçekten seviyorum, düşüncelerim yüksek sesle kesintiye uğradı. Orada salonu okuduğunu unuttum! Değişim zamanı.
 

Çocuklar için en iyisi

Sanki geri taşınmamış gibi görünüyor, ama farklı bir sınıf arabasına taşındı! Salona neredeyse Londra Keb'deki kadar gurur duyuyorum; Pencerenin yanında oturuyorum, kafamın üzerinde yer tedarikini hissediyorum; Elimi alçak bir pencere üzerine koydum, ayağımı ayağıma attım ... dokun! Burada, çocuklar muhtemelen çok fazla ışık sevecekler, bir gezi otobüsünden bir inceleme.
 

Boyutu için Rumster, yolcu bölmesindeki kapsam için övgüye değer. Sadece bir testte başarısız oldu: Üç yetişkin amcası, en altından 181 cm yüksekliğinde kanepesine oturmaya çalıştığında ve en kolay 84 kg olduğu ortaya çıktı. Sonra konuşmak zorunda kaldım. Bunu kurtarmadı bile yan koltuklar 150 mm ileri geri hareket eder. Ama birlikte burada harika! Arka kanepenin orta kısmı arabadan çıkarılır ve geri kalan üçte biri 110 mm ile birbirine daha yakın kaydırılır. Uçak standartlarına göre, fark neredeyse ekonomi ve iş sınıfı arasındaki ile aynıdır. Çift yapılandırma, mümkün olan dokuzdan biridir ve en hoş, kolayca ulaşılabilir.
 

Bu nedenle, yükün maksimum değerini taşımak için, kolu çekmek ve kanepenin tüm parçalarını ileri katlamak yeterlidir: birkaç tıklama ve sadece yolcu bölmesinden çıkarmak. Belli bir el becerisi ile yaklaşık on saniye sürecektir. Bu arada, bir süre sonra gerçekten ayarlayan minibüsün bu model temelinde görüneceğinden neredeyse eminim, ancak bu zaten ayrı bir hikaye
 

Şeker sargılarını yere atmaya cesaret etmeyin! Genç anne, sesini yükseltmeden, kesinlikle beş yıl süren bir oğlunu suçladı. Şehirlerinin saflığına bakmak Çek Cumhuriyeti'nde daha belirgin hale gelir. Ülke ve sakinleri dünyayı tüm gücüyle ve en önemlisi kendilerine kanıtlamak istiyorlar, bu da Batılı komşulardan daha kötü değil. Ve en azından arabaların bir kısmında çok şey elde ediyorlar. Skoda Rumster'ın açık bir örneği.


Rumster Moskova'ya acele ediyor

Yüksek hızlarda, Rumster çok rahat. Süspansiyon bir önemsememekle iyi başa çıkıyor, sadece rüzgar hayır, hayır, evet, uzun bir gövdeyi başka bir dürtü ile pompalıyor. Rusya'da araba Moskova Uluslararası Salonunda piyasaya sürülecek. Ön bilgilere göre, yıl sonuna kadar çeşitli motorlar (1.2; 1.4; 1.6 L (64105 hp benzin hacmi), 1.4 ve 1.9 litre dizel (69105 l. C) ile satışa sunulacak. Biraz Daha sonra, sadece en güçlü benzinli motorla birleştirilen altı hızlı otomatik olan bir versiyon görünecektir. Rumster'ın temel fiyatı 1515.5 bin dolar arasında olacaktır.
 
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi