Skoda Octavia II 2004 Test Sürüşü - 2008 -

Skoda Da Vinci

Ülkenin ana otopilotuna göre bu iki otomobil, bir tasarım bürosunda yapıldı. Tasarım Bürosunun ikinci katında, insanlar yaşadılar, kutup pozisyonu, defne ve püskürtme şampanya için özlem duyuyorlardı. Ve bu nedenle, her Octavia RS vidası üzerinde, dünyanın yaratılmasından MSA du kadar ilham alırlar. Aynı zamanda, diğer insanlar yaratıcı bir coşku sıkıntısından acı çekti. Bir şekilde ortadan kaldırmak için, üçüncü kata bar-yemek odasına gittiler. Her seferinde, asansörün cam kapısından ilham veren meslektaşlarına kıskançlıkla baktılar. Ve bir kez sıkıca sertleştiler ve köşelerde yatan şeyden körleştiler, Fabia Rs. Ancak VW'nin yönetim kuruluna rapor verme zamanı geldiğinde, birinci kat neşeyle bildirdi: biz de yapabiliriz. Ayrıca bir spor arabamız var. Ura-ah!
 
 
Skoda etiketini kaldırın - ve bir araba partisinden en zehirli zoillerin üzerine coşkuyla tıklayacağı bir araba alacaksınız
Olduğu kadar iyi. Önceki nesil Skoda Octavia'nın direksiyonunda bir kez seyahat ettim. Ve birçok, daha çok, çeşitli yollar boyunca ve farklı amaçlar için, hafızamda yıpranmıştım. Bununla birlikte, belirsiz anımsamaların şokları arasında, eski Sosyalist yabancı otomobilin kapitalist şık-shuser'ından hoş bir şok korunmuş ve saklanmıştır. Arka koltukta hala Skoda Superb'e gittim ve bu araba - hepsi böyle seyreltilmiş, sarılmış, yapılmış bir -up - tamamen beş BMW ile paralellik çizmeye teşvik edildi. Ve ekonomi sınıfı için yüksek kaliteli üflemenin mevcut olduğunu açıkça belirtti.
Tek kelimeyle, yakın zamana kadar, üç değerlendirme seçeneği olan Skoda Octavia anketinde: saçmalık, cevapla sabitlendim - mekanik olarak üçüncüsü ve olgun düşüncelerle ve belirli çekincelerle - ikincisi. Ancak Skoda Octavia RS sadece Skoda Octavia değil, sabit bir yayın bile değil. Bu bir şey. Her şeyi orada, kötü şöhretli tasarım bürolarında ve Mlad Boleslav'ta teslim edin, belki de başarılı olamayacaksınız.
Ücretli versiyon spor koltukları, pedallar ve özel bir gövde kiti ile ayırt edilir. Özellikle, RS sürümünde diğer tampon ve diğer sis farları vardır- birincisi, yuvarlak ve ikincisi, boyutları sıradan Octavia modellerinden daha küçüktür.
Yeni Octavia RS modeli sadece açıkçası domates renginde değil. Özel, iki metalik olarak - yarış mavisi ve sprint sarı.
Güneş yerine - ateşli bir motor. Octavia RS arabası bir tür Heliosentric modele göre yapılmış gibi görünüyordu. Sadece güneş yerine burada ateşli bir motor var. Her şey onun etrafında dönüyor. Ve arabadaki her şey onun etrafında yaralandı. Ve RS motoru, güneş gibi, inanılmaz bir fenomen. Motor sadece iyi değil. Ve oh-oh-çok iyi. Şaşırdım, sevindim, dokundum, sersemlemiş, bir pantalykle vuruldum. Onun toplama - Ballerun'un büyük olandan alınması, sinemayı alırsam, asla hiçbir şey için bırakmayacak. Başarısızlık, delik yok, işinde tüketici öksürük yok ve hiç.
 
Ve en önemlisi, gaz pedalının keskin ve gergin düşüşünüzde olması gerektiğinde, şimdi bu yaygın Avrupa flegmatikliği gözleniyor: şimdi, şimdi, bir dakika bekleyin. Çok hızlı değil. Peki ne, affedersiniz, bir program sipariş edecek misin? Üçüncü? Ah, zaten üçüncü sırada mısın?! O zaman elbette, elbette. Şimdi her şeyi bir anda organize edeceğiz. Bu gen, sadece gebe kalma aşamasında kaybedilen RS motorunun bir gerginliğidir.
 
Motoru ve diğer her şeyi azaltmak. Bu makinedeki her şey mantıklı. Her şey yeterli ve doğru. Hepsi ılımlı. Octavia RS tekerlekli ekipmandan beklediğinizden daha fazlasını verebilir. Herhangi bir zamanda herhangi bir zamanda hissediyorsunuz - ekleyebilir. Ve stoğu - sağlıklı ol. Belli bir kritik noktaya geliyorsunuz ve daha da uzak bir sınır olduğunu anlıyorsunuz. Çok hızlı gitmek istiyorsanız - lütfen. Daha da hızlı istiyorsanız - kolayca. Bak, sadece kendini kırma.
 
Beni böyle bir fiil için affet, bu arabayı her yerde ve her şekilde tecavüz ettir. Hızlı ve yavaş. Sol dönüşte ve sağda. Ve Octavia Rs ile ne yaptığım önemli değil, hepsi haysiyetle durdu. Dik dönüşlerde, araba betonarme tuttu ve bir porselen tepsisinde bir meyve jöle gibi sarkmadı. Ön ekseni, engelleyici yüklerde bile uzaya taşınmamıştır. Arka aks ve ESP sistemi ile sürücünün tam kontrolü altında kapatılır. Bu, arabanın harika bir ağırlığa sahip olduğunu gösteriyor. Ve bu nedenle, yolda, araba tüm tekerlekten çekişli bir evo ile aynı şekilde davranır. Ve bu, test edilen numunedeki kauçuğun oldukça sıradan olmasına rağmen. Hanehalkı diyebilirsiniz. Auchan'da gayretli ev hanımları ve telli ev sahipleri için satılan.
 
Baikal, karmaşık olmayan, halkımızın bilincinde, Skoda markası hala Orta Asya egzotik düzeyinde algılanıyor. Mesela, Zhiguli'den daha iyi bir iskelet alacağız.
Treshka-udornya. Kon-Octavia RS'deki Petit Chablis kutusu bazı şampiyonaya hazırlanıyor. Ve şimdi kaybetsem bile, yarın, göreceksin, kesinlikle bir pistte aydınlanacak. En azından şüphesiz çok iyi olacağı N-Class'ta. Genel olarak, Skoda etiketini kaldırın ve bazı aile özelliklerini silin ve bir araba partisinden en zehirli zillerin (benim gibi Ghe-ghe-ghe) coşkuyla tıklayacağı bir araba alacaksınız. Diğer herhangi bir isim plakası ile (ve hatta hangisini biliyoruz) aynı R'lerin bir buçuk kat daha pahalı satılacağını. Bence, sınıf arkadaşları arasında (Hands: Focus ST, Astra GTS, Golf GTI) Octavia ilk sayıdadır. Bu arabaya sadık kalmak tatlı ve övgüye değer bir iş.
 
En yakın ağırlık kategorisinde bir yerde olan BMW Treshka bile Octavia'yı kaybeder. BMW, Skoda ile karşılaştırıldığında bir gevşek. Ve aynı hidrolik direksiyon, çünkü ondan çıkış veya çıkış girişini kolayca profesörebilirsiniz. O kadar ölü fren değil - Octavia'da kaliperlerin anlamsız yeşil rengine rağmen şaşırtıcı. Ve Bimer motoru Rs ile aynı pikapa sahip değildir. kendimi tuttum tushino havaalanının direksiyon yolları boyunca kısa bir yarış sırasında asla hız gösterisine bakmadığını düşünerek. Tüm dikkat takometreye odaklanmıştı. Octavia çok kısa bir taburculuk var. Naber, aşağı. Gaz pedalı ile doğru çalışırsanız, 6500'den en fazla 4800'e düşersiniz. BMW'nin 3000'e kadar vardır. Delikler düşerken, yükselirken görünür. Gaz pedalına basarsınız, tutarsınız, programları değiştirirsiniz-ikinci, üçüncü, dördüncü ve uzun süre beklersiniz, tüm subpoor atlar koşulanıncaya kadar beklersiniz. BMW 3-ER'de kesinlikle daha fazla konfor var, ancak Octavia R'leri satın alan sürücülerin, bir saniye değil, gecikmeden, bir saniye değil, yutkunmaları oturmak için o kadar ihlal edilmesi olası değildir. yazar. Benim zevkime göre, bu arabada bir TV, pop büyük veya bir çengel için bir çırpma için bir çırpma gerekmez. İç mekanında her şey çok doğru. Her şey lapidar olmasına rağmen.
U Şubat ayından beri yeni Octavia salonlarındaki Rus satıcıları. Hatchback'in sürümüne ek olarak, 1200-1500 $ daha fazla olan bir istasyon vagonu da satın alabilirsiniz.
Güçlü bir araba daha da güçlü olabilir. Skoda ABT Birimi için gerçek uzmanlar, tescilli beyin ürün yazılımı işlemlerini kullanarak RS gücünü 240 hp'ye çıkarmayı önermektedir. Aynı zamanda, ABT tüketimlerinin her yüz kilometrede 4 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlamayı başarması şaşırtıcı.
TFSI motoruna bir TFSI Turboponeter takarken, gücü 270 km/s'ye yükselir. Maksimum tork 350 nm'ye ulaşır. ABT Skoda Octavia Rs 6.5 saniyede yüz sürüyor.
Genel olarak, şu anda piyasada bir spor olan her şeyden, Octavia RS elbette en iyi seçimdir. Sınıf arkadaşlarını üst üste koyun ve bana araba için bir ekip verin!, Tereddüt etmeden Octavia'nın direksiyonuna atlardım. Başka bir şey, konsepti ve önyargıları olan az sayıda insanımız olması - bir düzine. Ve bir şekilde bacak yüksek sesle öfkeli olanı uzatmayacak: Evet, birisi Skoda için LICCA ile otuz ödeyecek. Evet, aynı para için bir Kore SUV alsam iyi olur. Ve Octavia RS'nin parasına mal olduğunu ve her merkezin dürüstçe itildiğinin farkında değil. Fakat karmaşık olmayan bir şekilde, Baikal'ın suyu gibi, halkımızın bilinci gibi, Skoda markası hala Orta Asya egzotik seviyesinde algılanıyorsa. Mesela, Zhiguli'den daha iyi bir iskelet alacağız. Müşteri yaklaşık 34 bin duyduğunda bir stupora düşer. Ve bu para için Octavia yerine zengin ebeveynlerin yavrularının BMW'ye neden olduğunu tamamen açık. BMW şov -off. Ve Skoda bir gösteri değil. Ve amatör neden Mazda'ya poz verecek. O daha güzel. Ve uzman neden EVO VIII satın alacak. Evo dört tekerlekten çekiş ve gerçekten bir şey. Böyle bir serebral ve konfigürasyonlu Skoda Octavia RS ile sadece samimi başsağlığı kalıyor. Çok yazık.
 
Oh, şimdi korkunç bir şey olacak, ”diyorsunuz başkalarına gaz pedalına basarak. Ve bu korkunç oluyor. Ancak ay yere düşmedi ve Ganj'ın suyu geri akmadı
Nadir mallar. Benim için ne yazık ve bir Fabia RS arabası oluşturmak için harcanan çabalar. Aynı zamanda en olağanüstü yapısal eleman - motor. Bu Turbodiesel'in varlığının gerçeği, gaz istasyonlarının çalışma kağıdındaki zayıf benzin basıncının, sürücüler arasındaki beyin telaffuzunun hareketliliğini en iyi şekilde uyardığını kanıtlıyor. Ve şimdi bir dizel motorun benzinli bir brülör üzerindeki zaferinin kaçınılmaz olduğu açıktır.
 
Dizel motorlu araba, tanım gereği, bir dengeden daha iyidir ve yolda daha tahmin edilemez davranır. Eğer istersen dostça. Bütün bunlar öyle, ama bu tamamen Fabia RS ile ilgili değil - dar oyuncak tekerlekleri olan küçük, kısa bir araba. Bu saf sadizm - böyle bir canavar aparatı yerleştirin. 131 L.S. Bir kibrit kutusunda - düşünülemez zulümler! Octavia yüzde 100 uyacaktı. Ama Fabia çok fazla.
 
Böyle bir arabada nasıl sürülür - Bilmeyeceğim. Oh, şimdi korkunç bir şey olacak, ”diyorsunuz başkalarına gaz pedalına basarak. Ve olur. Ama başkaları için çok korkunç değil (sonuçta, ay yere düşmedi ve Ganj'ın suyu geri akmadı), sizin için ne kadar korkunç. Dönüşe aktif girişle, ön eksenin bozulması kaçınılmazdır. Ve büyük spasskaya'nın her yerinde sosis yuvarlayın. O, bu motor, burada başka bir yerden geçiyor.
Genel olarak, burada başka bir dünyadan neredeyse her şey. Bu profil sandalyeler, krom, RS isim plakaları Audi'den açıkça ödünç alınmıştır. Fabia'da, bu DTM özellikleriyle aptalca hissediyorsunuz. Bu bahçe çitini neden yaptı? Bazı pazarlama zorunluluğu için. Görünüşe göre, Fabia Rs doğuşunu sadece Slav kabilesi arasında değil, yaygın olan kötü şanstan borçludur. Ama depoda orada 250 ekstra motor kaldı. Ve hadi, hayır, onları bir yere dolduracak mıyız? Bu yaklaşık olarak böyle bir üretim mesajıydı. Ve doldurdular. Dahası - Otoriteristlerin saf su becerisi. Koltuklardaki rs böcekleri daha hızlı işlemeye devam edin. Yaşasın, sevgili sürücü yoldaşları. Dikkatinizi dizel motorlu Skoda Superjet adlı yeni bir benzersiz proje sunmaktan onur duyuyoruz. Bir dizel motordaki Skoda Superjet bir atılımdır. Bu eşsiz ulaşım aracı size unutulmaz bir his sunar ... ve hepsi aynı ruhta. Ve Skoda otomobil bayisinden satıcının müşteriyi nasıl ürettiğini görüyorum: Oh, önümde bir uzman görüyorum. Kaybetmedin. Bu gerçekten gerçek bir hayvan. Sonbahar tamamlandı. Azot oksit ile cehennem nedir? Oyuncakları erkeklere bırak. Ama shhhh. Gürültüyü yükseltmeyeceğiz. Sonuçta, bu nadir bir üründür. Sadece bir araba kaldı. Özellikle kabinde açığa çıkarmıyoruz. Hadi köşeye geçelim. Nerede durduğunu göstereceğim.
Tıpkı eski bir filmde olduğu gibi. Malların kıt olduğunu anlıyorsunuz - ithal teyp, Grundi.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

Skoda Octavia RS
Fabia Rs
 
4 silindirli benzinli motor,
TFSI 4 silindirli, dizel
Çalışma hacmi (metreküp) 1984 1896
Güç (RPM'de L.S.) 200, 5100 131'de 4000
Moment (RPM'de NM) 280, 1800 310, 1900'de
Ön sürücü
Gearbox 6 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Tam Kütle (KG) 1940 1720
Azami hız
(km/s) 240 206
100 km/s'ye (c) hızlanma 7.3 9.5
Yakıt tüketimi (ortalama,
l/100 km) 7.8/5.3
Test edilenlerin maliyeti
rusya'daki Arabalar $ 34.000 $ 24.000
   
    
 
 
Profildeki arabaya bakarsanız, kurumsal yeşil renkte boyanmış fren kaliperleri gözlere atılır. Vücut kitinin önemli bir unsuru anti -wing'dir. RS-17 inç jantlar, ksenon farlar, iklim kontrolü, 4 yastık ve 2 güvenlik perdesinin yanı sıra lastik basınç sensörlerinin temel konfigürasyonunda.

 
Octavia RS, tüm hikayesinde Çek üreticisinden en hızlı seri otomobil. Buna rağmen, Mlada-Boylav'ta RS, XX yüzyılın 30'larının ortalarında başlayan görkemli spor geleneklerinin devamı olarak kabul edilir. O zaman Skoda popüler sporu - Monte Carlo ve Skoda Rapid Six tarafından yüceltildi.
 
İlk kez, RS endeksi, Monte Carlo Rallisi'nde bir dizi zafer elde eden 70'lerin Skoda 130 RS modelinin-görkemli spor otomobilinin atamasında kullanıldı. Yine, RS isim plakası 2000 yılında Stern ve otomobilin diğer olağanüstü kısımlarında ortaya çıktı. Böylece Octavia 1.8 Turbo (180 HP) modeli belirlenmeye başladı. 2003 yılında, 1.9 TDI motorlu (131 hp) yüklü Octavia - Fabia RS'nin daha genç bir akrabası doğdu

Skoda, (495) 730-6607 ve Rus Otomobil Federasyonu'nun çekimlerini organize etme konusunda teşekkür ederiz.

Yazar: Ama mütevazı adam Octavia şaşkınlığa başlıyor. Skodov iç mekanının olağan alacakarımı, alüminyum kaplamalarla başarıyla dağılmıştır. Sürücünün yeri belki de en iyisidir. Uygun bir düşük iniş, sert bir sandalyenin etkileyici bir rahatlaması, inatçı döşeme - nasıl bir eldiven görüyorsunuz! Düşük sürücülerin problemleri olmadığı sürece - yastık dizlerine basar, bu da debriyajı uzun süren bir debriyaj pedalı ile önler. Ne yazık ki, yastığın eğim açısının ayarlanması yok. Direksiyon simidi sadece biraz büyüktür, ancak bölüm ve malzemede muhteşemdir. Anahtarlama Şanzımanı - Net, küçük hareketler ve mükemmel seçilmiş çabalarla ... Belki Octavia'nın sıcak hatchback için neredeyse yeterli canlılık var: reaksiyonları çok keskin değil, ama aynı zamanda çok doğru ... evet, Skoda hafifçe diğer makinelerden daha güçlü. Evet, bazen hafif bir yetiştirme fark edilir. Fakat güven kaybının ipucu yoktur.
Arabalar: Kesinlikle konuşursak, Fabia Rs sadece görüntünün hiçbir şey olmadığı için uygundur! Susuzluk - her şey! Ve her şeyden önce, hız için bir susuzluk - ancak son zamanlarda araba kullanmanız şartıyla. Acemi bir sporcu için, hız hissi aşırı ...
Acemi bir sporcu için Skoda Fabia Rs satın almak lehine büyük bir tartışma - dizel, yakıt maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Spor otomobillerinin çoğu sahibi hem hükümet temsilcilerinden hem de suçtan ilgi eksikliğinden muzdarip değildir, ancak Skoda'nın onları ilgilendirmesi olası değildir. Dolayısıyla, dün bir gün önce haklar aldıysanız, ancak ralli arabaları hayallerinizde yetiştiriliyorsa ve motor sporlarında daha fazla kariyerinize karar verdiyseniz, Skoda Fabia RS sizin seçiminizdir.
Gazeta.ru: Dokuzun sürücüleri benimle kovalamaya başlar. İlk başta biraz kızgın: Başka kimseyle ilgilenmiyorum? Sadece şansları yoktur. Makine sıralar arasında kolayca kayar. Skoda Fabia RS, yolda dama oynamak için en iyi araçtır. Güçlü Mercedes ve BMW sahiplerine dokunmaya başlayan şey. Komik ... Trafik ışıklarında aynı zamanda hem bir kız hem de süper kahraman gibi hissediyorum. Kırmızı yanarken, tozu alabilir ve burnunuzun çalışmasıyla taşınabilirsiniz. Eh, yeşil alçaklar, gazlara çarpmaz. Çevredeki sürücülerin yüzleri (bir sonraki trafik ışığında biraz bekleyerek incelenebilirler) etkileyici. Kimse küçük bir daktilodaki bir kızın bu kadar çabuk sürmesini beklemiyordu.
Quattroroute: Pedalın altında sürücü sürekli olarak 200 HP hissediyor. Böyle bir güç, ön tekerlek tahriki için sınırlayıcı göstergelere yakındır, ancak RS asfalt üzerindeki kaputun altında gizlenen tüm çekişi boşaltabilir. Pseudo -Spor koltuklarının yanal desteği ve oldukça doğru bir direksiyon, normalden daha yüksek bir hızla izin verir, dönüşler girin. Yeşil -kollu kaliperlere sahip frenler harici olarak sevilebilir veya sevilmeyebilir, ancak görevlerini bir patlama ile yerine getirirler.
Hata bulmak istiyorsanız, şanzıman anahtarlama koluna tövbe edebilirsiniz - çok yüksek ve çok uzun hareketleri vardır. Ancak altı programdan birini seçerken hata yapmak imkansızdır. Üreticiye göre, bu model orta derecede yakıt tüketimine sahiptir (100 km'de 8 litre). Gaz pedalıyla oynarsanız (ve bunu yapmak zor değildir), o zaman iştahın yemekler sırasında geleceğini bekleyin.
EVO: Evet, bu gizlenmiş bir golf GTI. VW kupasında, bu tür metamorfozlar yaygın bir şeydir, ancak koltuktan İspanyollar bir seferde behame yapmayı başardı, Leon Cupra Roma'yı şimdi üretimden çıkardı, böylece Octavia VRS bir sonraki klon olarak kabul edilmiyor, yeni yüklü Skoda, sadece iyi bir araba olmak yeterli değil, bunu özel bir şey göstermelisiniz. Öte yandan, ne söylerse söylenebilir, ancak golf her zaman değerli bir araba için değerli bir temel olmuştur. Bu durumda, doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı 199 beygir gücünde bir motor temel olarak alınmıştır. Yüksek derecede sıkıştırma, destek aktif olmadığında düşük hızlarda bile frisky dinamikleri sağlar ve birkaç dengeleyici şaft, motorun üstteki çalışmasını düzeltir. Peki ya özel bir şey? Her şeyden önce, fiyat burada özel: hatchback başına 31.500 dolar ve istasyon vagonu başına 32.750 dolar - bu, golf GTI istediklerinden belirgin bir şekilde daha az. Fiyata ek olarak, pratiklik, daha uzun bir arka aksta uzanan aks göz ardı nedeniyle çok büyük yapılmış dev bir gövde şeklinde eklenmiştir. Skoda, VRS'nin alıcıları bir aile otomobilinin ve iyi bir spor sürüşünün yeteneklerinin bu kombinasyonunu tam olarak çekeceğini umuyor.
Ekstra parayla yüklenmeyenlerin bu yaklaşıma hitap edeceğini kabul edemez. Ama orada ne söyleyecek - golfe benzer bir arabaya daha az harcamak ve aynı zamanda özgünlüklerini ilan etmek hoş olacak. Tüm Skoda pazarlama kampanyaları bu insan zayıflığı üzerine inşa edilmiştir. Sonunda kim konformist olmak ister?
Whatcar?: Bugün uygun fiyatlı bir çakmak bulmanın ne kadar zor olduğunu fark ettiniz mi? Sivil Audi, Volkswagen, Ford ve diğerlerinin suçlanan değişiklikleri özellikle pahalıydı. Bununla birlikte, golf sınıfının bu çılgın temsilcilerinin hayranlarının dikkat edilmesi gereken bir şeyleri var. Benzer özelliklere sahip golf GTI'nın sonunda çok daha ucuz olacağı turboşarjlı 2.0 litre bir hacmine sahip aynı güç ünitesiyle donatılmış yeni Skoda Octavia RS.
 

Kaynak: "Otopilot"