Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Sürüşü
Doğrudan dahil etme
Skoda Octavia Hatchback'in gövdesi ile yeni Octavia 2004 baharında çıktı. Golf V platformunda yaratıldı. 2004 sonbaharında, araba ve istasyon vagonunun dört tekerlekten çekişli versiyonları ortaya çıktı. Rusya'da hatchback, Kasım 2004'ten beri Mayıs 2005'ten beri istasyon vagonu satıldı.
Motorlar: Benzin 1.6 litre (102 hp),
2.0 L FSI (150 HP); Dizel 1.9 L (105 hp) ve 2.0 L (140 hp).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 6 vitesli otomatik ve DSG.
Rusya'da fiyat: 20.70035.000 dolar.
Test Arabası: 2.0TDI, 140 HP DSG kutusuna sahip klasik yapılandırmada 32.000 dolar.
Evrenin uyumu şimdi ve daha sonra sandviç, zararlılık, Chizholm yasalarını istediğiniz gibi ihlal ediyor. Kendiniz için yargıç: Bir kerede, yazar ve meslektaşı dağlara girdi, kayak ekipmanı ve kızakları oraya koymak için Octavia-Universal'a güvendi. Tüm liderler tarafından dağ yollarına karşı sigortalı hayal ettiler. Bu arada, kışın bazı bölgelerde yer alan Avrupa'da bile, sadece tüm tekerlekten çekişli arabalara giriş izin verilir. Ve son anda, Skoda'nın evrensel ya da tüm tekerlekten çekiş arabaları yoktu. Rusya'da en popüler olmayan bir dizel motorla ek olarak önden çekişli bir hatchback sundular.
Alplere giderken Hiçbir duyum ortadan kalkmadı, Zaten hava kararıyordu, Batı Çek Cumhuriyeti ve Güney Almanya'nın en geniş, dolambaçlı yolları değil, tanıdık olmayanlar da dahil olmak üzere yaklaşık beş yüz mil sürmek gerekiyordu.
Şehirde, meslektaşlarım, çok çevik ve hoş bir makineyle karşılaştığımız, iyi bir şekilde dinlediğimiz ve tüm coşkusunu megakitlerde mekaniğe göre açık bir avantaja sahip olan otomatik şanzımana bağladığımız yorumlar. En azından rahatlık açısından. Ancak Octavia, en ufak bir seğirme olmadan, bir vitesten diğerine hareket etmeden asansörlere çekilmeye başladığında, anahtarlamanın kare kolu ciddiyetle ilgisini çekti.
DSG yazıt, cilalı bir salonda, cilalı bir metal salonda, düğmenin cilalı bir metalinde ortaya çıktı. İşte var! Octavia'nın görünümünde hiçbir şey bu kadar ilginç bir pakete işaret etmedi: 140 beygir gücünde iki litrelik 16 valfli dizel ve sıralı elektron-hidrolik anahtarlamaya sahip en son kutu. Daha önce benzer şekilde, sadece bazı Volkswagen gibi Audi TT gibi belirgin bir spor tonu olan arabalar koydular. Beşinci kapıdaki Schildik bile, laconic Octavia TDI ile sınırlı, böylesine dikkat çekici bir gerçek için sessizdi.
DOĞRUDAN İLETİŞİM Sürpriz tam geldi. Efsaneyi deneme arzusu, Motorsport'tan, Direktschaltgetriebe'nin bir elle kaldırılmış uyuşukluk olarak doğrudan dahil edilmesi. Dizel 16 Valve Motor 2.0 litre çok yüklü olması ve belki de Skoda tarafından önerilen sette en iyisi biliniyordu. Motor sporlarından gelen ve ilk olarak yirmi yıl önce Cvatro S1'in sesli sporunda test edilen önemsiz olmayan bir otomatik makine ile kombinasyonu için çok daha ilginçtir.
DSG kutusunun tasarımı Zr, 2003, No. 2'de açıklanmaktadır. Bu, bir blokta iki kavramaya ve mekanik bir kutu olan karmaşık bir birimdir. İki debriyaj aynı anda biri doğrudan tork iletiminde yer alan iki program içermenize izin verir, diğeri ise değerdir ve bir sinyal alır almaz, önceki çalışmayı hemen alır . Kurtulan debriyaj aracılığıyla, sonraki iletim sıraya girer. Ve böylece en yüksek altıncı. Altıncı anı geçtiğinde, beşinci kancada kalır ve kanatlarda bekliyor. Eğer olursa, yol yukarı çıkacak veya yoğun hızlanma gerekecektir, debriyaj onu hemen açacaktır.
DSG ünitesinin çalışması pratik olarak olağan otomatik şanzımandan ayırt edilmez. Dokunmadan önce, fren üzerinde baskı yapmanız ve kolu ileri, geri veya manuel işlemler için konumlardan birine aktarmanız gerekir.
Geceleri tanıdık olmayan bir yolda hangi modu tercih edersiniz? Bu doğru, kafamı kandırmamak ve yola tamamen konsantre olmamak için D Drive'ı seçtim. Araba hareket ediyor, bacağımı frenden zar zor temizliyor. Artan vitese geçiş sırasında geçerken düşen takometrenin kayması. Kendini göstermeyen geçişin kendisi ve özellikle pürüzsüzlüğü güçlü bir izlenim bıraktı. Geceleri boş bir arabada oldukça makul, 140 km/s'ye alınmış ve dağıtılmış gibi görünüyordu. Şimdi sıram kutunun çalışmasından ve iki litre dizelden memnun. Aslında, ittifak olağanüstü olduğu ortaya çıktı. Hatta almak istediğimiz tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonunu unuttum.
Doğrudan müdahale
Bununla birlikte, DSG çalışması geleneksel makineli tüfeklerden biraz farklıdır. Motorun tekerleklerle bağlantısı daha sert olduğu ortaya çıkıyor, aşırı terlik ve uzantılar yok. Makineyi tamamen iradesine tabi tutmak mümkündür. Bunlar, hızlanırken, motor mümkün olan en yüksek devrimlere ve sadece manuel olarak, transferlerin sırayla dahil edildiği spor modlarıdır.
kolu ileri veya geri bastırmak. Her zamanki otomatla karşılaştırıldığında, böyle bir şanzıman hem anahtarlama hızında hem de yakıt tasarrufu sağlar. Bununla birlikte, son gösterge büyük ölçüde sürücünün kendisinin eylemlerine bağlıdır. Hızlı dizel hatchback Octavia ile tanışmak, farklı bir bakış açısıyla ilginç olduğu ortaya çıktı. Bagajın kapasitesi ve kargo yerleştirme rahatlığı açısından istasyon vagonunu çok fazla kaybetmediğinden emin oldu. Koltuklar katlanmazsa, arabadaki oda en çok 20 litre. Kayaklar, çubuklar, kızaklar bagajın içine koyduk, arkanın bir kısmını attık ve sakin bir şekilde dört seyahat ettik. Belki de tam tekerlekten çekiş şanzımanı ile bulutların üzerine tırmanacağız.
Dünyada mükemmellik yoktur, ancak yokluğu bazen konuya faydalıdır. Aksi takdirde, hala bir kutudan doğrudan dahil olma ve Octavia hatchback'in olanaklarını değerlendirme şansım olduğunda. Dağlarda bin kilometre geçti, böyle bir konfigürasyondaki otomobilin mükemmel olmasa bile, çok fazla inkar edilemez avantajı olduğunu savunmanıza izin verir.
ÖZET
İki litre dizel motor ve güven, spor ve konforun DSG kombinasyonu ile Octavia.
+ Mükemmel dinamik özellikler, yolda davranışın öngörülebilirliği, geniş bir iç mekan, hacimli gövde, konfigürasyonlar için zengin seçenekler.
- Sert koltuklar, orta konsoldaki alt düğme sırasına en uygun erişim değil.
Vladimir Solovyov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
