Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Sürüşü

KIRMIZI OK

İkinci nesil Octavia'nın en güçlü modifikasyonu nihayet Rusya'ya ulaştı. Kama şeklindeki kaputunun altında, 200 beygir gücünde iki litrelik bir motor. Tahrik tekerlekleri hala Rs için sadece önden çekişlidir.
 
Skoda Octavia RS
İkinci nesil Skoda-Octavia'nın en güçlü modifikasyonu 2005 sonbaharında 2006 baharından bu yana Rusya'da ortaya çıktı. Hatchback gövdesi, istasyon vagonu.
Motor: benzin 2.0 litre (200 hp).
Şanzıman: Mekanik 6 vites.
Rusya'da fiyat: 32.831 $ 'dan.
Test aracı: 34.200 dolar.

Kombine döşemeli spor koltukları, iç kısımda gümüş ek, alüminyum pedallar. Her şey ılımlı, sadece eldivenlere dokunabilen sahte kapaklar ve süet dümenli yarış kitleri yok.
 
200 esnek at
Turbo FSI motoru (turboşarjlı, doğrudan benzin enjeksiyonu) ile hiç araba kullanmayan herkes içinde olağanüstü spor hırsları bulacak. Bununla birlikte, günlük kullanım için düzeltilirler: maksimum güce sadece 5100 rpm'de ulaşılır ve 6000'e düşmez, hatta 280 n.m'yi 1800'den 5000 rpm'ye kadar tork. Direksiyonun arkasına geçene kadar buna kötü inanılıyor.
 
Kontrast iç kısım katı ve aynı zamanda pratik görünüyor. İlk olarak, bu motor en küçük hızlarda gerçekten çok şanslı. Dördüncü viteste 1000 rpm'de bile Octavia RS iyi hızlanır. Altıncı olarak, 1.500 rpm'den güvenle gidebilir ve 2000'in üzerinde akıştaki tüm (veya neredeyse tüm) otomobillerden daha hızlı hız kazanır. Banliyö otoyolunda hiç geçiş yapamazsınız: sollama ve altıncı viteste kolayca ve doğal olarak gerçekleştirilir.
 
Hız göstergesi ve takometrenin markalı okul sayısallaştırılması bağımlılık gerektirir, ancak iyi okur. 560 litre (katlanmış koltuk 1420 l) hacmine sahip Octavia gövdesinin gururu. İkincisi, mükemmel alt sınıflar zayıf üstler anlamına gelmez. Etkili ivme, sınırlayıcının tetiklendiği 6500 rpm'ye kadar devam eder. Gürültü iyi depresiftir ve yüksek hızlarda motor bölmesinden çıkan notlar iğrenç olarak adlandırılamaz.
 
Üçüncüsü, motorun özellikleri altı dişlide kaybolmak için dişli numaralarıyla mükemmel bir şekilde tutarlıdır ve kolun büyük hareketi, net fiksasyon ve optimal algoritma sadece yardımcı olur. Yazarın istikrarlı bir düşmanlık beslediği merkezi kol dayama bile, buraya hiç müdahale etmez. Sadece uzun vadeli bir debriyaj pedalı biraz olurdu: olağanüstü bir motorla, daha fazla çaba pahasına da olsa daha katı kontrol istiyorum. Bu arada, fren pedalına zarar vermezdi.
 
2.0 Turbo FSI sadece 2.0 FSI ile karıştırılamaz. Güç farkı sadece 50 hp'dir, ancak aralarındaki karakterlerde Abyss. Skoda mühendisleri adrenalin manyaklarını takip etmediler ve akut reaksiyonları iyi konforla birleştirebildiler. Direksiyon elektrikli güç amplifikatörünün ayarları nötr konuma oldukça muhafazakar bir dönüştür, pürüzsüz, ancak yoğun, düşük hassasiyet bölgesi oldukça geniştir. Şüpheliyim, bir hız figürü sevenler hoşuna gitmeyecek. Ve direksiyon simidini duraktan durmadan bir saniyeden daha hızlı çeviren herkese, bu seçenek uygundur. Ancak, acil durum manevraları da iyidir.
 
Genişletilmiş hava alımına sahip ön tampon arabaya müthiş bir görünüm kazandırır. Erasa 128 mm'nin yol boşluğu, az ya da çok düz yollarda sürüş için yeterlidir. Direksiyon ve şasiye göndermek. Makinenin kuru ve ıslak asfalt üzerindeki reaksiyonları, kış lastiklerinde bile anlaşılabilir. Octavia iyi girer, çok bağlantılı bir arka süspansiyona sahip modern bir arabaya beklendiği gibi gazı hafifçe tepki verir. İkinci ve üçüncü dişlilerde, motorun yeteneklerinin inatçı lastiklerin kolayca üstesinden gelmenize izin verdiğini ve bu nedenle yörüngenin ani düzleştirilmesinde şaşırmamalısınız veya tersine bir dönüşe sevinmemelisiniz. . Ancak ESP düğmesini standart konuma geri dönmek ve bir elektronik eğitmenin uyanık gözü altında manevralar yapmak daha iyidir.
 
Kendin ol
Büyük Leonardo bir kez ve herkes için insan vücudunun ideal oranlarını belirledi. Yazar şanslı değildi: standart büyüme ve uzunluk ile kollar standarttan biraz daha kısaydı. Ancak sürücünün yeri hakkında hiçbir şikayet yoktu, koltukta birkaç ayar yaparak, doğru iniş için ana endişe, etkileyici uzunlamasına vuruşu ile bir direksiyon kolonu tarafından alındı.
 
Üreticinin veri yastığı ve koltuğun arkası, bir lomber arka hariç, ek ayarlamalardır. Ve hem ince hem de eksiksiz bir sürücü rahatça oturan güçlü silindirler o kadar çok eziliyor ki, her ikisi de bir plaka anlatmak için kendi yollarında hissediyorlar mı? Ve orijinal döşeme malzemeleri? Sonuçta, sadece göz hoş değil, aynı zamanda sırt nefes alıyor ve virajda kayamazsınız. Skoda bu kadar hoş sürprizler sunuyor.
 
Bu uygun araba her şekilde dikkat çekicidir. Ve bir şey daha: Test için ortalama yakıt tüketimi 11 L/100 km idi ve banliyö yollarında sadece bir bilgisayar tarafından değil, aynı zamanda bir gaz sokma tezgahı ile 7 l/100 km'nin altına düştü. 200 beygir gücünde bir motora sahip oldukça büyük bir araba için sonuç etkileyici
 
Evergreen kaliperler erasa kurumsal tarzı. RS Octavia fiyatları 32.831 $ ile başlar. 75 beygir gücünde bir motora sahip temel sürüm bir buçuk kat daha ucuz. Bir kez daha vurguluyorum: Bir spor modifikasyonu ya direksiyonun keskinliğini ya da süspansiyonun zayıf konforunu veya gürültüyü zorlamaz. Ancak Skoda için bu kadar etkileyici bir miktar ödemek için, tüm bunlar yeterli değil: arzularınızı ve bağımlılıklarınızı çok iyi bilmeniz gerekiyor, çünkü bu segmentte aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var. Test aracı 34.200 $ 'a mal ESP, park sensörleri, yağmur sensörü ve ısıtmalı koltuklar ile desteklendi.
 
Skoda Octavia RS, yarış harfleri RS'ye rağmen, mükemmel güçlü bir motora sahip çok rahat bir araba, her gün için herhangi bir kısıtlama olmadan.
 
+ Ekonomik, güçlü motoru kontrol etmek için uygun, şanzımanın net çalışması, geniş iç mekan, büyük gövde, iyi süspansiyon konforu, bitişin mükemmel kalitesi, tam boyutlu rezerv.
- Yüksek fiyat, sırtın sınırlı incelemesi, tevazu temel konfigürasyonu, ESP (stabilizasyon sistemi) ek bir ücret karşılığında.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi