Test Sürüşü Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Vatanseverler ve Kozmopolitler

Hangi araba seçer? Önceden, böyle bir soru anlamdan yoksun bırakıldı. Olabileceklerini aldılar. Şimdi her şeyin satıldığı ve her şey, bir seçim yapmak kolay değil.
 
 
 
Neyse ki, işsizlik, ücret ödemesi sorununu kim atlayan belirli bir Orta Rus vatandaşını hayal edin. Paranın ödediği bir işi var ve araba satın almak için doğal bir arzu var. Hayali karakteriniz, yaklaşık 10.000 y tutarındadır. e. Şimdi yetenekleri arzusuyla çakışıyor ve sadece bir seçim yapmak için kalıyor.
 
Bugün, böyle bir toplam için, kullanılmış, kullanılmış veya hatta yeni bir yabancı araba satın alabilirsiniz. Kullanılan tekniği hakkında, ayrı bir konu söylemeyeceğiz. Kahramanımızın sadece yeni bir araba dilediği düşünüyoruz. Sonra iki yoldur: veya küçük, ölümsüz, ancak nispeten ucuz bir yabancı üretim aracı satın almak için yurt içi veya yurt içi veya finansal fırsatların sınırlarını seçin.
Sonra şüpheler başlar ve bunları çözmeye çalışır - akrabaların, arkadaşların, tanıdıkların, akrabaların ve tanıdıkların ve diğer uzmanların arkadaşlarının anketleri. Doğaçlandırılmış bir sosyolojik çalışmanın sonucu, kesinlikle, sadece kafa karıştırıcı - kaç kişi, pek çok görüş.
 
Gerçeğe ulaşmanın en iyi yolu bir deney koymaktır. Harcamak için aldım. Ve ilk satın alındı \u200b\u200b... iki araba - ithal ve yurtiçi.
 
Açık, ayrıca seçim problemini çözmek zorunda kaldı. Her arabanın temel fiyatı yukarıdaki miktarda döşenmiştir. Arabalar? Tabii ki, bir sınıfın karşılaştırılması daha kolay, dahası, daha fazla ya da daha az, hizmet ve onarımla ilgili herhangi bir sorun olmayacak şekilde yaygınlaşıyoruz. Karmaşık olmayan sonuçlarla, sonuca vardılar: Klasik Vaz uygun değil - arka tekerlekten çekişli bir yabancı sınıf arkadaşı bulmak kolay olmayacak. Volga düştü - yabancı meslektaşları çok pahalı. Bir nedenden dolayı Moskvich bile düşünmedi. Ön tekerlekten çekişli vazo modelleri kaldı. Bunlardan seçim dokuzda düştü. Bir yabancı yarışmacının rolü Çek-Alman Skoda Felicia'yı devraldı - araba zaten çok popüler.
Öyleyse sınavlardan biri (Neduchiov Yury) bir vatansever haline geldi - yurt içi bir arabaya sahipti, bir başka (makalenin yazarı), Rusya'da yapılan tekniğin artık baştan çıkmadığı bir kozmopolitin imajına yerleşti. Her iki araba da resmi bayilerin salonlarında satın alındı \u200b\u200b- yeniden ihracat ve gümrük işlemlerini bırakmadı. Bu önemli bir bölümdür, çünkü arabaların medeni bir şekilde ameliyat edilmesi planlanmasından bu yana, garanti süresi içinde, tüm bakım ve onarımlar (varsa) yalnızca marka servisinde gerçekleştirilebilir.
 
Sıradaki ne? Skoda ve Nines'in ömrü hakkında düzenli olarak rapor hazırlamak istiyoruz ve bu yayınlar başlığa aşina olan deneyimden biraz farklı olmalıdır. Hatalar, arızalar (varsa) ve eliminasyon yöntemleri, her şeyden önce, ekonominin bakış açısından - mal sahibine ne maliyetlidir. İlginç bir şekilde, güzel bir otoyolun fiyatını hissetmek ve bu hayatın güzel olup olmadığını öğrenmek ilginçtir. Çok fazla güçlük, yabancı bir araba içi yurtdışı makineye kıyasla teslim ediyor mu, yedek parçalarla ilgili sorunlar var mı, servis istasyonunda nasıl servis edilebilir? Sık sık arızalar ve onarım maliyetleri nedeniyle bir fiyata daha ucuz bir VAZ 2109 rakip Skoda olacak mı, ya da ithal edilen parçaların yüksek maliyeti olan Felice Sahibinin cebini ilk dağılımda boş bırakacak mı? Tabii ki, bu ayetlerin diğer makinede ne sıklıkta olacağı. Kısacası, oyunculardan hangisi daha küçük bir zaman, kuvvet ve paranın sahibini gerektirecektir. Çok fazla araba kullanan ve iddialı amatör tamircilerini tatmin etmeyenler için en önemli olabilir.
 
Bir İngiliz anahtarı ellerinde tutabilecekleri ve sevebilecek olanlar hakkında, unutmamanızı da deneyeceğiz - hizmet ve küçük onarımların zahmetini değerlendireceğiz. Doğal olarak, karşılaştırıldığında. Garanti sonrası dönemde Felica'ımız, bir şey kırılır veya çökertiniz, tekerleğin arkasındaki teknik merkezi ve kendi başlarına bekliyor. Evet ve dokuzda henüz sökülmedi. Ek ekipmanlar, aksesuarlar, yedek parçalar hakkında konuşabilirsiniz ... Planları büyük, uygulamalarıyla ilgileneceğiz. Kim ilgileniyor - oku.
 
Tam olarak VAZ 21093 ve SKODA'yı seçtiğimiz gerçeği, diğer arabaları düşünmediğimiz anlamına gelmez. Bir düzine ve nexia, Tavria ve Fiat-Uno olabilir. Hala en yaygın olarak durdu ve çoğunlukla farkı hissetmenize izin verir. Biz tarafımızdan seçilen çiftin bunu yapmayı mümkün kıldığını varsayıyoruz.
 
Şimdi test katılımcılarına gönderme zamanı.
 
Mavi köşede - VAZ 21093, ekipman temeldir (panel ve bu düşük), renk - beyaz, fiyat - 42 551 Ruble. Kırmızı Köşede - Skoda Felicia 1,3lx, Temel, Renk - Kiraz Metalik, Fiyat - 59.963 Ruble.
 
Her iki araba da kusursuz değildi. Skoda, boşta hızını bir buçuk bin altının altına dökmek istemedi. Bu kusur kolayca elimine edildi. Sebep, damper sürücüsünün duşundaydı.
 
Dokuz, bütün bir buket hastalığa maruz kaldı: hızlanma, döşeme kazasında, fren balatası gıcırtı, ölü far hidroforlayıcısı, beşinci kapı kilidine katılan, dengesiz tekerleklerle ilgili bir başarısızlık. Talimatlara göre, iki ila üç bin kilometre arasında gerçekleşmesi gereken servis istasyonuna ilk ziyarette yapacak bir şey olacak.
 
ÇEK, zaten belirtildiği gibi, 17 bin ruble üzerindeki Ruslardan daha pahalı. Ne için önemli para ödemek zorunda kaldı? Çekici görünüm için, yüksek kaliteli boyama (son kararın gerçekleşmesi ve burada paslanmasına rağmen), kapsamlı montaj, rahat salon. Biteği, dokuzun arka planına karşı sadece zarif görünüyor. İkincisi, parmaklarını çizmeye çaba gösteren, onlardaki kaba plastik, çarpık paneller ve çapak bolluğunu dolduruyor.
Ancak, Skodovsky motorunun özellikleri, fabrika verilerinin bir çöken olmamasına rağmen, mütevazı daha mütevazı görünüyor. Depolama sahası ve doğru ölçüm cihazlarının mükemmel yatay yolu, üreticilerin bazı onaylarını kontrol etmemize izin verdi. Ölçüm sonuçları tabloda gösterilmiştir. Onları resmi teknik özelliklerden gelen verilerle karşılaştırarak, görelim ne tür firmalar - Rusya veya Çekçe gerçeğe daha yakın olduğu görelim.
 
Öyleyse tabloya bakın. Samara'nın gerçek maksimum hızı, aşağıda açıklanan 11 km / s'den fazla. Skoda, 147.2 km / s - söz verdi.
 
Saatte bir yerden yüz kilometreden yüz'e hızlanma: Felicia, 16.85 s'de 15, Samara - 14.97'de pasaportla 14.97'de gösterdi. Her iki araba da belirtilenden biraz yavaştı.
 
Yakıt tüketimi: 90 km / s hızda, elde edilen rakamlar neredeyse tam olarak resmi ile aynı şekilde örtüştü, ancak 120 km / s'de, iştahın iştahı hafifçe söz verildiği ortaya çıktı.
Skoda'nın esnekliğine göre, dürüst olacağımız, beklendiğimiz ileride olduğu ortaya çıktı. Motoru, özellikle daha yüksek devrimlerde uyanan Samara motoruyla karşılaştırıldığında, Frank özlemidir.
 
Skoda'nın fren yolu dokuzdan çok daha uzundur, ancak Çek'teki fren pedalındaki çaba daha azdır. Bu, felice frenlerinin daha etkili olduğu sürücünün sürücüsünü oluşturur. Buna ek olarak, Samara en kötü niteliklerinden birini gösterdi: frenlerinin bir dizi yarışından sonra aşırı ısındı ve fren yolu büyümeye başladı. (Ancak bu, en yakın günlük numaralarından birinde ayrı bir malzemenin konusudur.) Samar Samars. Skoda'dan daha az somuttur.
Sonunda ne aldın? Ölçümlerin sonuçları öznel duyumlarımızı doğruladı. Not edilebilecek tek şey, dokuz maksimum hızın sağlam bir sahibidir. Sebepler muhtemelen iki: Motor, döşenmiş özelliklerden vazgeçmez veya fabrika hanesi aşırı tahmin edilmektedir. Tabii ki, bir arabanın daha iyi olduğunu söylemek daha iyidir, diğeri ise daha kötü, erken. Şimdiye kadar, sadece bildiklerimizi not etmeyin: Yurtiçi teknolojinin sıkıntısı, ayrıca dengesiz yanı sıra düşük kalitededir. Bununla birlikte, başarılı bir Samara'yımız var ve, küçük kusurlar ciddi bir şekilde ortaya çıkana kadar yeterli olmasına rağmen. Avuçlu bir adamın en küçük olanı ile başa çıkması için - bir çift üçleme. Bunu temel olarak ilke olarak yapmayacağız, sahip olmamız gerekenleri aramak için bir garanti vereceğiz - kusurları ortadan kaldırır. Bir dahaki sefere markalı teknik merkezlere yapılan ziyaret sonuçlarını anlatacağız. Aynı zamanda ilk ekonomik ekseni yapacağız.
 
 
İlk izlenimler
Vatanseverlik fikri. Görünüm için ekstra para ödeyin ve iç saçmalık. Samara'nın kendisini akla getirecek. Ne hakkında bir şeyler eller? Ancak sorunsuz bir şekilde herhangi bir yerde tamir edilemez ve yazlığa giderken, her korse karnına sarılmak gerekli değildir.
 
Kozmopolit görüşü. Motorlu otomobil yarı zamanlı olarak çalışmaktan bıktınız, traktörün sürücüsünü hissedin ve döşemelik panellerin kükremesinin tadını çıkarın. Bir erkek gibi hissetmek istiyorum, arabanın sahibi, kölesi değil. Açıklık için konuşmalar temelsizdir. Gerçekten kiri göndermek istiyorsanız - en iyi seçenek, yeterli para varsa, hala Samara ve Niva ya da daha aniden bir şey değildir.
 
 
Yerelliğe dikkat edin - Skoda'nın Samara ile aktarılmasında tartışmayın.
 
Skoda'nın içi son sözcük tasarımından uzak, ancak onunla karşılaştırıldığında, çıkartma salonu kızgın görünüyor.
 
Felice'nin gövdesi dokuzdan daha küçüktür, ancak açıklığı için daha uygundur - kapı tampona gelir.
 
 
TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel veriler: basamak sayısı - 5; Boş ağırlık - 920 kg; Tam ağırlık - 1345 kg; Maksimum hızı - 156 km / s; 100 km / s için zaman kadar overclock - 13 sn; 90 ° C'de yakıt tüketimi, 120 km / s ve Hz - 5.7; 7.7; 8.7 l / 100 km; Yakıt beslemesi - 43 lt; Yakıt - AI-91. Boyutlar, dd: Uzunluk - 4006; genişlik - 1650; yüksekliği - 1402; baz - 2460; ön Eğim / arka - 1400/1370; Yol temizleme - 160; gövde hacmi 330 litredir; . Dönme yarıçapı - 5.2 m Motor: sıralı dört silindirli karbüratör, silindir başına iki vana; Çalışma hacmi - 1500 cm; Silindir çapı ve piston ekseni - 82x71 mm; Sıkıştırma oranı - 9.9; Güç - 52.6 kW / 71,5 litre. ile birlikte. 5600 rpm'de; Maksimum tork - 3400 rpm'de 106,4 NM. Şanzıman: Ön tekerleklerde Sürücü; Şanzıman - Mekanik beş hız; İletim numaraları: i - 3.636; II - 1.95; III - 1.357; IV - 0.941; V - 0,784; s. NS. - 3.53; Ana dişli - 3.94. Süspansiyon: Ön - Mac-Ferson, arka - çapraz kiriş ile bağlı boylamsal kollarını. Frenler: amplifikatör, ön ile - Disk, arka - davul. Direksiyon: Rush. Lastik boyutu: 165/70 R13.
 
 
TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel veriler: basamak sayısı - 5; Boş ağırlık - 935 kg; Tam ağırlık - 1420 kg; Maksimum hızı - 145 km / s; 100 km / s için zaman kadar overclock - 15 sn; 90, 120 ve Hz yakıt tüketimi - 5.7; 7.9; 9.0 l / 100 km; Yakıt besleme - 47 ul; Yakıt - AI-91. Boyutlar, dd: Uzunluk - 3855; genişlik - 1635; Yükseklik - 1415; baz - 2450; ön Eğim / arka - 1420/1380; tam yükle Yol temizleme - 110 mm; gövde hacmi 272 litredir; . Dönme yarıçapı - 5.6 m Motor: sıralı dört silindirli karbüratör, silindir başına iki vana; Çalışma hacmi - 1289 SMZ; Silindir çapı ve piston ekseni - 75,5x72 mm; Sıkıştırma derecesi 8.8; Güç - 43 kW / 58 litre. ile birlikte. 5000 rpm'de; Maksimum tork - 3000 rpm'de 94 NM. Şanzıman: Ön tekerleklerde Sürücü; Şanzıman - Mekanik beş hız; Aktarım numaraları: I - 3308; II - 1,913; III - 1.267; IV - 0.927; V - 0717; s. NS. - 2.923; Ana dişli - 4118. Süspansiyon: Ön - Mac-Ferson, arka - çapraz kiriş ile bağlı boylamsal kollarını. Frenler: amplifikatör, ön ile - Disk, arka - davul. Direksiyon: Rush. Lastik boyutu: 165/70 R13.
 
İgor Tverdunov. Yazar tarafından Foto
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi